Am 27. April berichtete die Financial Times, dass Chinas führender Smartphone-Hersteller Xiaomi nur zwei Jahre nach dem Bau seines ersten Autos 650.000 Elektrofahrzeuge ausgeliefert hat. Diese Zahl ist vergleichbar mit den Verkäufen von Tesla in China, dem größten Automarkt der Welt, im vergangenen Jahr.

Abbildung 1: Xiaomi SU7

Nun plant Xiaomi-Gründer Lei Jun, mit seinen High-End-Elektroautos in den europäischen Markt einzusteigen, um Elon Musks Tesla herauszufordern. Diese Modelle sind für ihre erstaunliche Beschleunigungsleistung und fortschrittliche Konfiguration bekannt und zogen sogar Ford-Chef Jim Farley an.

Seit Lei Jun im Jahr 2021 seinen Autobauplan bekannt gab, hat Xiaomi in nur drei Jahren sein erstes Modell auf den Markt gebracht: SU7, was die globale Automobilindustrie schockiert. 50.000 Einheiten des Wagens waren innerhalb von 30 Minuten nach Eröffnung der Reservierungen vergriffen.

Nachdem der SU7 Chinas meistverkauftes Auto wurde, erhielt Xiaomis zweites Modell YU7 bei seiner Veröffentlichung im vergangenen Jahr in nur drei Minuten 200.000 Vorbestellungen. Dieses 35.000-Dollar-Modell soll mit dem Tesla Model Y konkurrieren und ähnelt in seinem Design dem Ferrari Purosangue.

Europäische Ingenieure beteiligen sich an der Entwicklung

Bei seiner Ansprache auf der jährlichen Beijing Auto Show am Freitag sagte Lei Jun, dass das neue YU7 GT-Modell „die Standards der deutschen Top-Autos erfüllen kann“. Dieses Modell, dessen Veröffentlichung voraussichtlich Ende Mai erfolgen wird, ist das erste Modell, das Xiaomi gemeinsam mit europäischen Ingenieuren entwickelt hat.

„In nur fünf Jahren hat Xiaomi außergewöhnliche Erfolge erzielt. Doch auch heute noch verstehen viele Menschen Xiaomi-Autos nicht und haben sogar Vorurteile.“ sagte Lei Jun.

Abbildung 2: Lei Jun auf der Beijing Auto Show

Im derzeit harten Wettbewerb in der chinesischen Automobilindustrie übersteigt die Nachfrage immer noch das Angebot, obwohl Xiaomis neue Fabrik in Peking im vergangenen Jahr 410.000 Autos produzierte.

Seit seiner Gründung im Jahr 2010 ist der Umsatz von Xiaomi schnell gewachsen und erreichte im vergangenen Jahr 457,3 Milliarden Yuan (etwa 67 Milliarden US-Dollar).

Analysten zufolge ist Xiaomi jedoch nicht immun gegen den harten Preiswettbewerb. Dieser Wettbewerb hat die Gewinne und Umsätze von BYD und anderen Massenmarktmarken schmälert und sie gezwungen, Wachstum auf internationalen Märkten anzustreben.

Auch in China wird erwartet, dass sich das Absatzwachstum von Elektrofahrzeugen nach dem explosionsartigen Wachstum im letzten Jahrzehnt verlangsamt. „Sie müssen anderswo nach Wachstumsmärkten suchen, und das ist eine rationale Entscheidung von Xiaomi.“ sagte Ernan Cui, ein Research-Analyst bei Kafuka.

Xiaomis Vorteile

Xiaomi ist die drittgrößte Smartphone-Marke in Europa. Cui Ernan wies darauf hin, dass Xiaomi Erfahrung im Verkauf von Unterhaltungselektronikprodukten im Ausland habe. „Im Vergleich zu chinesischen Elektrofahrzeug-Startups verfügt Xiaomi über ein stärkeres globales Vertriebsnetz. Im Vergleich zu traditionellen Automobilherstellern sind seine Produkte auch wettbewerbsfähiger.“

Abbildung 3: Xiaomi ist die drittgrößte Mobiltelefonmarke in Europa

Xing Lei, Gründer des chinesischen Beratungsunternehmens AutoXing, sagte, Xiaomis Hauptkonkurrenten seien Tesla, Porsche, BMW und Mercedes-Benz. „Xiaomi hat ein Markenfundament im europäischen Unterhaltungselektronikbereich gelegt, was einen erheblichen Vorteil gegenüber anderen chinesischen Marken darstellt.“ Er sagte.

Xiaomi hat noch nicht bekannt gegeben, welchen europäischen Markt es zuerst erschließen wird, hat aber im vergangenen Jahr in München ein Forschungs- und Entwicklungszentrum für Elektrofahrzeuge eingerichtet und mehr als 75 Ingenieure eingestellt. Viele chinesische Marken sind schnell auf den europäischen Markt vorgedrungen und kosten etwa doppelt so viel wie im Inland, aber die Modelle sind dank fortschrittlicher Softwaretechnologie immer noch preislich wettbewerbsfähig.

„Der europäische Markt ist für uns sehr wichtig“, sagte Xu Fei, Chief Marketing Officer von Xiaomi, als er den internationalen Medien vor der Beijing Auto Show erstmals die Strategie erläuterte. „Wir wollen wirklich Produkte mit besserer Qualität und besserer Leistung anbieten.“

Xiaomi hat in seiner einzigen Fabrik für Elektrofahrzeuge in China eigene Herstellungsprozesse und Materialien eingesetzt, um die Produktionskosten zu senken und gleichzeitig die Haltbarkeit seiner Fahrzeuge zu verbessern. In der Fabrik rollt alle 76 Sekunden ein Auto ab, die Automatisierungsrate liegt bei 91 %, Hunderte von Roboterarmen sind an der Montage beteiligt und sie ist mit „autonomen mobilen Robotern“ ausgestattet, um Teile innerhalb der Fabrik zu transportieren.

Abbildung 4: Xiaomi übernimmt einen unabhängigen Herstellungsprozess

Auf Designebene setzt Xiaomi immer noch Maßstäbe gegenüber Konkurrenten wie Tesla und Porsche. Lin Shiwei, Chief Financial Officer von Xiaomi, erklärte jedoch kürzlich gegenüber Nicolai Tangen, dem Leiter des 1,8 Billionen US-Dollar schweren norwegischen Ölfonds, dass es den europäischen Automobilherstellern an der Fähigkeit zur „Autointelligenz“ und der Anbindung von Elektrofahrzeugen an das breitere Ökosystem, einschließlich Xiaomi-Smartphones und Haushaltsgeräte, mangele.

Er wies darauf hin, dass viele europäische Automobilunternehmen häufig ihre Fabriken besuchen, und fügte hinzu: „Ich denke, Sie haben gesehen, dass es eine Zusammenarbeit zwischen europäischen und chinesischen Unternehmen gibt, und ich denke, das wird dazu beitragen, die gesamte Branche voranzubringen.“

Herausforderung

Analysten sagen jedoch, dass Xiaomi vor Herausforderungen stehen wird, seinen Erfolg in China auf dem europäischen Markt zu wiederholen, der eine starke Markentreue aufweist, insbesondere bei deutschen High-End-Marken.

Nach Angaben von Schmidt Automotive Research machten chinesische Marken in den ersten drei Monaten dieses Jahres 8,6 % des Neuwagenmarktes im Vereinigten Königreich und in Europa aus, in Ländern wie Deutschland und Frankreich lagen ihre Anteile jedoch weit unter diesem Wert.

„Die Eintrittszeremonie für den Eintritt in den High-End-Markt dauert extrem lang. Xiaomi hat in Europa immer noch Chancen auf Erfolg, allerdings eher auf Kosten der Unterdrückung des Marktanteils der Hersteller von Massenmodellen als auf Auswirkungen auf deutsche High-End-Marken.“ sagte Matthias Schmidt, Gründer von Schmidt.

Chris Liu, ein in Shanghai ansässiger Analyst des Beratungsunternehmens Omdia, sagte, dass Xiaomi in Europa auch die Synergien in der Lieferkette und andere Vorteile verlieren werde, die es in China genießt. Es sind diese Vorteile, die es dem chinesischen Unternehmen ermöglichen, so schnell und kostengünstig Autos mit fortschrittlichen Funktionen zu entwickeln.

„Ein Großteil der Wettbewerbsfähigkeit von Xiaomi hängt mit dem chinesischen Ökosystem zusammen, das sich nur schwer nach Europa übertragen lässt.“ sagte Liu Yuncheng.