Am Donnerstag (11. Januar) Ortszeit sagte Vincent Clerc, CEO von Maersk, den Medien, dass die Sperrung des Roten Meeres für Containerschiffe nach einer Reihe von Angriffen der Huthi-Streitkräfte im Jemen „schlecht“ sei. Er weist darauf hin, dass es in dieser Situation keinen „Gewinner“ gibt, da die Reise um das Kap der Guten Hoffnung in Südafrika lang und teuer sei.
Es wird davon ausgegangen, dass etwa 12 % des weltweiten Handelstransports und 30 % des Containertransports über das Rote Meer abgewickelt werden. Wenn das Frachtschiff um das Kap der Guten Hoffnung statt um den Suezkanal fährt, erhöht sich die Reisedauer von Rotterdam in den Niederlanden nach Singapur um 40 % (ungefähr 3.800 Seemeilen) und die Transport- und Treibstoffkosten werden 2 Millionen US-Dollar übersteigen.
Maersk ist führend im Welthandel und wickelt etwa ein Fünftel aller Seefrachten ab. „Wir wissen nicht, ob wir in wenigen Tagen, Wochen oder Monaten wieder eine sichere Durchfahrt ins Rote Meer ermöglichen werden ... Dies könnte erhebliche Auswirkungen auf das globale Wirtschaftswachstum haben“, sagte Ke Wensheng und forderte die internationale Gemeinschaft auf, mehr Maßnahmen zu ergreifen.
Seit Mitte letzten Monats haben die Houthi-Streitkräfte im Jemen das Ausmaß ihrer Angriffe auf israelische Ziele ausgeweitet und begonnen, „israelisch verwandte Schiffe“ im Roten Meer anzugreifen. Sie haben die damit verbundenen Bedrohungen weiter eskaliert, was dazu führte, dass mehrere Frachtschiffe in nahegelegenen Gewässern angegriffen wurden und viele Reedereien ankündigten, sie würden zum Kap der Guten Hoffnung umleiten.
Maersk glaubte einst, dass sich die Situation entspannt habe, und sagte, man werde die Rückkehr Dutzender Frachtschiffe des Unternehmens ins Rote Meer veranlassen. Doch vor zwei Wochen wurde Maersks „Hangzhou“ auf ihrer Fahrt nach Norden in den südlichen Gewässern des Roten Meeres zwei Angriffen ausgesetzt. Das Unternehmen beschloss schließlich, alle Schiffe, die das Rote Meer und den Golf von Aden durchqueren, einzustellen. Der Zeitpunkt der Wiederaufnahme wird gesondert mitgeteilt.
Ke Wensheng sagte, dass die Umleitung von Containerschiffen zum Kap der Guten Hoffnung die Route um etwa 13.000 Kilometer verlängern würde und dass für jeden Container Hunderte Dollar mehr gezahlt werden müssten. „In einer Zeit, in der Inflation ein großes Problem darstellt, übt sie einen Inflationsdruck auf unsere Kosten, unsere Kunden und letztendlich die Verbraucher in Europa und den USA aus.“
„Kurzfristig kann es Ende Januar, Februar und März zu größeren Störungen kommen.“ Ke Wensheng sagte, dass die Treibstoffkosten der Maersk-Schiffe um 50 % steigen würden. Wenn das Problem nicht gelöst wird, werden die Schiffe bald verrutschen und die Logistik und die globale Lieferkette gefährden. „Wir fordern die internationale Gemeinschaft auf, zu handeln, zu tun, was getan werden muss, und die Meerengen wieder zu öffnen.“
„Sie ist eine der Hauptschlagadern der Weltwirtschaft und wird derzeit blockiert.“ Er fügte hinzu: „Dies betrifft nicht nur die Branche, sondern könnte auch umfassendere Auswirkungen auf die Endverbraucher, die Produktversorgung und die Weltwirtschaft insgesamt haben.“
Erwähnenswert ist, dass der Aktienkurs der in Dänemark notierten Maersk im vergangenen Monat um fast 25 % gestiegen ist. Der Markt geht davon aus, dass steigende Frachtraten sich positiv auf den Umsatz des Unternehmens auswirken könnten. Als Antwort antwortete Ke Wensheng: „Unser Ziel ist es, einen sicheren Kanal einzurichten und zu normalen Handelsmustern zurückzukehren.“