Tobias Meyer, Vorstandsvorsitzender des deutschen Logistikriesen DHL, warnte am Mittwoch, dass anhaltende Störungen des Welthandels durch Huthi-Angriffe im Roten Meer in den kommenden Wochen zu Containerengpässen in Asien führen könnten.Meyer sagte bei einer Podiumsdiskussion beim Davoser Forum, dass es zu solchen Engpässen kommen könne, weil möglicherweise nicht genügend Container für den Rücktransport nach Asien vorhanden seien.

„Wir müssen das im Auge behalten“, sagte er. Allerdings erwähnte er auch, dass die aktuellen Störungen nicht mit den Lieferkettenschwierigkeiten während der COVID-19-Pandemie vor drei oder vier Jahren vergleichbar seien.

In einem Update zur Situation im Roten Meer, das letzte Woche auf der offiziellen Website von DHL veröffentlicht wurde, warnte das Unternehmen, dass „die Versandkosten auf wichtigen Handelsrouten auf absehbare Zeit steigen werden, da alle großen Reedereien ihre Dienste auf der Route über das Rote Meer eingestellt haben und ihre Schiffe nach Afrika in der Nähe des Kaps der Guten Hoffnung verlegen, was die Transportzeit um etwa zwei Wochen verlängern wird.“

DHL warnte auf seiner Website, dass „Ausrüstungsprobleme begonnen haben, sich zu manifestieren und sich voraussichtlich verschlimmern werden. Dies ist darauf zurückzuführen, dass Schiffe nicht rechtzeitig nach Asien zurückkehren, was zu einem Mangel an Ausrüstung für zukünftige Lieferungen führt.“

Derzeit brodelt die Krise am Roten Meer noch immer. Die Houthi-Streitkräfte griffen Containerschiffe an, was zu Verkehrsbeschränkungen im Roten Meer und im Suezkanal sowie zur Umleitung von Schiffen führte. Die direkte Auswirkung ist ein Mangel an Containern und eine Verringerung der Schiffskapazität. In der Vergangenheit, als es an leeren Containern mangelte, waren asiatische Häfen oft die „am stärksten betroffenen Gebiete“.

Daten der Schifffahrtsberatung Vespucci Maritime zeigen, dass vor dem chinesischen Neujahr das Volumen der in asiatischen Häfen ankommenden Container voraussichtlich 780.000 TEU (internationale Einheit von 20-Fuß-Containern) geringer sein wird als zuvor.

Brancheninsidern zufolge haben Spediteure an manchen Orten, wo es an Containern mangelt, begonnen, VIP-Kunden und Kunden mit hohen Spoteinlagen zu bevorzugen. UndDa die Effizienz der Rückführung leerer Container nach der Umleitung abnimmt, verbunden mit den Spitzenlieferungen vor dem Mondneujahr, könnte die Knappheitskrise bei leeren Containern, Transportkapazität und Frachtraum Mitte bis Ende Januar immer deutlicher werden.

Che Meichao, ein makroökonomischer Analyst bei Yide Futures, wies in einem Interview mit den Medien darauf hin: „Letzte Woche war der Platz auf den europäischen Routen weiterhin knapp und die durchschnittliche Raumauslastung der Schiffe lag bei nahezu 100 %. Darüber hinaus führten konzentrierte Abweichungen zu einer erhöhten Überlastung der Häfen, und verspätete Ankünfte führten in Verbindung mit der inländischen Hauptschifffahrtssaison vor dem Frühlingsfest dazu, dass die Anzahl der Container im Transit zunahm und die Rückgabe leerer Container verlangsamte.“

Angesichts der Krise des Mangels an Leercontainern haben auch einige Reedereien und Speditionen begonnen, Maßnahmen zu ergreifen. Nach Angaben mehrerer Schifffahrtsplattformen haben viele Reedereien kürzlich den Containernutzungszyklus angepasst und verkürzt, und einige Linienreedereien beschleunigen auch die Rückgabe leerer Container, um Engpässe bei leeren Containern in asiatischen Herkunftshäfen zu vermeiden.