Zusammenfassung:
Laut dem Daily Telegraph zeigt eine aktuelle Studie der British Vehicle Leasing Association (BVRLA), die auf 47,4 Millionen TÜV-Jahresinspektionsdaten basiert, dass die Zuverlässigkeit von Elektrofahrzeugen mit hoher Kilometerleistung deutlich besser ist als die von Kraftstofffahrzeugen mit derselben Kilometerleistung, und dass sich diese Lücke mit zunehmender Fahrleistung immer weiter vergrößert. Nach mehr als 120.000 Meilen ist die Wahrscheinlichkeit, dass ein Benzinfahrzeug eine Panne hat, fast 47 % höher als bei einem Elektrofahrzeug, was fast der Hälfte entspricht, was direkt mit der weitverbreiteten Meinung bricht, dass „Elektrofahrzeuge nach längerer Fahrt mehr Probleme haben“.
Es wird berichtet, dass der TÜV im Vereinigten Königreich ein obligatorischer jährlicher Fahrzeugsicherheitstest ist, der alle auf der Straße befindlichen Fahrzeuge abdeckt. Die Datenmenge ist riesig und statistisch repräsentativ.
Die vom BVRLA analysierten 47,4 Millionen MOT-Testaufzeichnungen sind dieses Mal die bislang größte empirische Studie zur Langzeitzuverlässigkeit von Elektrofahrzeugen.
Die Daten zeigen einen klaren Trend.
In der Phase mit geringer Kilometerleistung ist die Ausfallrate von Elektrofahrzeugen und Kraftstofffahrzeugen nahezu gleich oder sogar etwas höher. Im Bereich von 20.000 bis 40.000 Meilen liegt die TÜV-Ausfallquote bei Elektrofahrzeugen bei 12 %, bei Benzinfahrzeugen bei 11,7 %. Die beiden liegen grundsätzlich auf dem gleichen Niveau.
Aber ab 60.000 Meilen divergiert die Kurve. Die Ausfallrate von Elektrofahrzeugen stabilisiert sich und bildet ein Plateau bei etwa 16 %, während die Ausfallrate von Benzin- und Dieselfahrzeugen weiter ansteigt und nach 120.000 Meilen 23,5 % erreicht.
Im Bereich von 90.000 bis 120.000 Meilen beträgt die Ausfallrate von Elektrofahrzeugen 16,5 % und die von Benzinfahrzeugen 22,1 %. Elektrofahrzeuge sind etwa 25 % günstiger als Benzinfahrzeuge. Je höher die Laufleistung, desto größer der Abstand.
Umgerechnet in die relative Wahrscheinlichkeit ist die Wahrscheinlichkeit einer Panne bei Benzinfahrzeugen um 47 % höher als bei Elektrofahrzeugen. Mit anderen Worten: Die Ausfallrate eines alten Elektroautos, das mehr als 120.000 Meilen gefahren ist, ist fast halb so hoch wie die eines gleichaltrigen Benzinautos mit der gleichen Kilometerleistung.
Tatsächlich stimmt dieses Ergebnis auch in hohem Maße mit dem Funktionsprinzip von Elektrofahrzeugen überein.
Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor haben Hunderte von beweglichen Teilen,
darunter Kolben, Kurbelwellen, Ventile, Getriebe usw. Mit zunehmender Kilometerleistung führt mechanischer Verschleiß unweigerlich zu einem Anstieg der Ausfallraten.
Elektrofahrzeuge werden von Elektromotoren angetrieben, mit deutlich weniger beweglichen Teilen und ohne herkömmliche Fehlerquellen wie Ölalterung, Steuerkettenverschleiß und Kupplungsabnutzung.
Obwohl es zu einer Dämpfung in der Batterie und im elektronischen Steuersystem kommt, ist die Gesamtausfallkurve viel flacher als die des Verbrennungsmotors. BVRLA-Chef Toby Poston sagte, die Daten „zerschlagen Annahmen über die Zuverlässigkeit gebrauchter Elektrofahrzeuge“.
Es ist jedoch anzumerken, dass die Schlussfolgerungen früherer akademischer Forschungen inkonsistent sind.
Eine auf britischen MOT-Daten basierende Studie, die 2025 in einer Unterzeitschrift von „Nature“ veröffentlicht wurde, wies darauf hin, dass die Zuverlässigkeit früher Serien von Elektrofahrzeugen geringer war als die von Kraftstofffahrzeugen, aber in den letzten Jahren hat sich der Abstand rapide verringert und sich umgekehrt.
Für Verbraucher liegt die praktische Bedeutung dieser Forschung im Gebrauchtwagenmarkt. Einer der Hauptgründe für den geringen Restwert gebrauchter Elektrofahrzeuge war lange Zeit die Sorge der Käufer hinsichtlich der Verschlechterung der Batterie und der langfristigen Zuverlässigkeit.
Dieser Forschungsbericht beweist jedoch, dass man sich bei Elektrofahrzeugen keine allzu großen Sorgen über Leistungseinbußen machen muss.
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