Zusammenfassung:
Reisen während der Feiertage zum Nationalfeiertag erreichten den Höhepunkt des zentralisierten Aufladens von Fahrzeugen mit neuer Energie, und die selbst betriebenen Überladedienste vieler führender Straßenbahnmarken standen auf der Beschwerdeliste. Viele Autobesitzer haben ihre Erfahrungen mit dem Laden im Urlaub geteilt. Das tatsächliche Erlebnis des von der Marke beworbenen Blitzlademodus kann überhaupt nicht das Nennniveau erreichen. Ob eine Blitzladung mit voller Geschwindigkeit erreicht werden kann, hängt ganz vom verbleibenden Leistungszustand des Energiespeicherschranks vor Ort ab.
Als Reaktion auf das von Autobesitzern gemeldete Problem, dass die Blitzladegeschwindigkeit nicht so hoch ist wie erwartet,
gab der Kundendienst relevanter Autohersteller eine Erklärung. Der Hauptgrund für die langsame Ladegeschwindigkeit und die Nichteinhaltung der Schnellladestandards liegt darin, dass der Strom in den Energiespeicherschränken am Standort während der Feiertagsspitzenzeit schnell verbraucht wird, was es unmöglich macht, die Energieauffüllung auf der Netzseite rechtzeitig abzuschließen, um mehrere Fahrzeuge gleichzeitig mit ultrahoher Leistung laden zu können.
Um den angekündigten Blitzladezustand mit voller Geschwindigkeit zu erreichen, muss die momentane Ausgangsleistung einer einzelnen Ladepistole 1.500 Kilowatt erreichen. Der Energienachschubplan des Energiespeicherschranks wird vom System automatisch ausgeführt. Derzeit gibt es keine Möglichkeit, manuell im Hintergrund einzugreifen, um die Strompriorität zuzuweisen.
Die Kundendienstmitarbeiter von Ideal erläuterten auch die Kontroverse über die unterschiedlichen Ladegrenzen. Nachdem alle Power-Akkus zu mehr als 80 % geladen sind, wechseln sie automatisch in die Phase des langsamen Erhaltungsladens und die Ladegeschwindigkeit nimmt deutlich ab.
Wenn die Ladekappe aller Fahrzeuge während der langen Feiertagsspitze aufgehoben wird, müssen Autobesitzer sie vor der Abreise vollständig aufladen, und die große Anzahl an Fahrzeugen, die dahinter stehen, kann nicht auf die freien Ladeplätze warten. Um an langen Feiertagen wie dem Nationalfeiertag und dem Frühlingsfest den größtmöglichen Bedarf an Energienachschub zu decken, passen verschiedene ideale Superladestationen im ganzen Land die Ladekapazität eines einzelnen Fahrzeugs dynamisch an, basierend auf der Echtzeit-Warteschlangenauslastung des Standorts. Die derzeit am häufigsten verwendeten Gänge sind 80 %, 90 % und 95 %.
Viele Praktiker der Ladebranche haben darauf hingewiesen, dass die während solcher Feiertage eingeführten differenzierten Betriebsstrategien im Wesentlichen eine Entscheidung der Marken sind, die Rechte und Interessen ihrer eigenen Autobesitzer in den Vordergrund zu stellen. Wenn jedoch alle Marken auf lange Sicht Beschränkungen für Fahrzeuge ausländischer Marken an ihren eigenen Ladestationen einführen, wird die Verteilung öffentlicher Laderessourcen chaotischer. Erst in Zukunft können die zuständigen Manager einheitliche Betriebsspezifikationen für das Feiertags-Supercharger-Laden einführen, damit alle Besitzer neuer Energieautos verschiedener Marken ein relativ faires Ladeerlebnis erhalten können.
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