Zusammenfassung:
In einer umwerfenden Pressekonferenz brachte Musk ein neun Jahre altes Auto wieder auf den Markt und zeigte dabei schockierende Rollstunts. Was er aber wirklich will, ist nicht, viele Supersportwagen zu verkaufen, sondern Tesla die Aura cooler schwarzer Technologie zurückzugeben und damit den Grundstein für eine mögliche SpaceX-Fusion zu legen.
Nachdem er die Eröffnungskonferenz des Tesla Roadster Saltos gesehen hatte, schrieb der führende amerikanische Technologie-Videoblogger MKBHD (Marques Brownlee) über „Ist das ein Streich?“
Später drückte er es in einem Gespräch mit Tesla-Fans direkter aus: „Es ist für Sie und mich unmöglich, dieses Auto zu kaufen (das Purzelbäume schlagen kann). Betrachten Sie es nicht als ein Produkt, das wahr wird; die Basisversion, also das Fan-Auto, ich denke, es ist möglich.“
Als geplanter Autobesitzer ist MKBHD berechtigt, dies zu sagen. Er zahlte 2018 eine Anzahlung von 50.000 US-Dollar für die Bestellung eines Roadsters, stornierte die Bestellung jedoch letztes Jahr. Damals beschwerte er sich öffentlich darüber, dass Tesla seine 50.000 Yuan genommen und acht Jahre lang nichts geliefert habe. Natürlich mangelt es MKBHD keineswegs an Geld. Der Hauptgrund für die Kündigung seines Abonnements ist, dass er und Musk sich zerstritten haben und die beiden sich gegenseitig verstoßen haben.
Ein Auto, das Purzelbäume schlagen kann
Ich muss sagen, dass die Wirkung dieser Konferenz vor Ort wirklich schockierend war. Das Auto fuhr eine senkrechte oder sogar umgekehrte Rampe hinauf, drehte sich in der Luft und fiel dann zurück auf den Boden. Es muss darauf hingewiesen werden, dass sich im Inneren kein echter Fahrer befindet, sondern durch autonomes Fahren gesteuert wird.
Dieser coole Effekt schockierte das Publikum und wurde sofort zu einem heißen Thema in den globalen Medien und sozialen Medien. Unter diesem Aspekt wird der von Musk gewünschte coole technologische Halo-Effekt vollständig erreicht.
Vertikales Wandklettern und Saltos sind zwei völlig unterschiedliche Techniken. Der Grund für die Wandmontage liegt darin, dass unter dem Auto in der Nähe des Heckdiffusors ein Ventilator installiert ist, der aktiv die Luft unter dem Auto absaugt und darunter einen Unterdruckbereich bildet, sodass der atmosphärische Druck außerhalb des Autos das gesamte Auto gegen die Kontaktfläche drückt.
Der technische Leiter Lars Moravi erklärte, dass dieses System eine Saugkraft von bis zu zwei G erzeugen kann, und diese Zahl ist genau die Trennlinie zwischen der Frage, ob es kopfüber gefahren werden kann: Das Gewicht der Karosserie zählt als ein G. Nachdem es auf den Kopf gestellt wurde, wird das Auto durch die Schwerkraft von der Wand gezogen. Wenn die Saugkraft zwei G beträgt, bleibt ein G übrig, um sie festzuhalten. Das Rückwärtsfahren hängt also nicht von der Geschwindigkeit, sondern vom Luftdruckunterschied ab. Theoretisch kann das Auto auch dann nicht umfallen, wenn es dort geparkt ist.
Dies ist keine Innovation. Beim Can-Am-Rennen 1970 nutzte Chaparral 2J Ventilatoren, um Luft abzusaugen und so Abtrieb zu erzeugen. Beim F1-Rennen 1978 gewann der BT46B des Brabham-Teams mit dem gleichen Design den Großen Preis von Schweden und wurde anschließend von der F1 verboten. Der Unterschied zwischen Tesla und Tesla besteht darin, dass Elektroautos über genügend Leistungsbudget verfügen, um leistungsstarke Fans anzutreiben, während die Rennwagen damals einen Teil der Motorleistung übernehmen mussten.
Ein Salto zu schlagen ist eine andere Geschichte, bei der man sich auf eine Klimaanlage als Antrieb verlässt. Lars Moravy, Vizepräsident für Technik bei Tesla, gab eine technische Erklärung. Im Auto befinden sich zwei mit Kohlefaser umwickelte Druckbehälter, die etwa 250 Kilogramm fassen, was 600 Litern Hochdruckluft entspricht. Zehn Düsen sind unten, an den Seiten und am Heck des Fahrzeugs verteilt. Laut Musk liegt der Hauptschub am Heck und die Lagekontrolldüsen befinden sich auf beiden Seiten. Der gesamte Aktionskomplex wird durch die von Tesla selbst entwickelte Software gesteuert.
Der Vorgang, der als Salto bezeichnet wird, ist: Das Fahrzeug fährt mit normaler Geschwindigkeit, die Düsen an der Unterseite des Fahrzeugs heben das Fahrzeug vom Boden ab, die seitlichen Lageregelungsdüsen drücken die Karosserie, um eine 360-Grad-Drehung in der Luft durchzuführen, und dann blasen die nach unten gerichteten Düsen Luft, um sie vor der Landung zu puffern. Der gesamte Vorgang dauert etwa drei Sekunden. Bei einer weiteren Vorführung der Bogenbrücke sprang das Auto etwa 20 Meter weit und landete mit einer maximalen Überlastung von 3,2 G.
Der grundlegende Unterschied zwischen Kaltluftantrieb und Raketen besteht darin: Raketen basieren auf der Verbrennung von Treibstoff, um Gas mit hoher Temperatur und hoher Geschwindigkeit zu erzeugen, und der spezifische Impuls beträgt normalerweise mehr als 300 Sekunden. Beim Kaltluftantrieb wird lediglich Druckluft freigesetzt und durch Impulsaustausch Schub erzeugt, wobei der spezifische Impuls etwa 70 Sekunden beträgt. Der Geschwindigkeitszuwachs ist bei gleichem Kilogramm Arbeitsflüssigkeit deutlich geringer. Das erklärt, warum 600 Liter Luft nur für drei Sekunden reichen – das ist keine konservative Auslegung, sondern eine physikalische Obergrenze.
Um aus diesem Set ein verkaufsfähiges Auto zu machen, besteht die Schwierigkeit nicht darin, ob es besprüht werden kann, sondern in den beiden Druckbehältern. Alle verfügbaren Hohlräume im Auto werden mit Hochdruckgasflaschen gefüllt. Die Sicherheitsstandards von COPV unter Kollisions-, Ermüdungs- und Langzeitlagerungsbedingungen sind zwei verschiedene Systeme und unterscheiden sich nicht von den Crashtest-Vorschriften eines Sportwagens. In der Geschichte von SpaceX gab es in diesem Zusammenhang zwei Raketenexplosionen. Einen privaten Sportwagen mit COPV auf öffentlichen Straßen und bei unbekannten Straßenverhältnissen zu betanken, klingt entmutigend.
Es wird ganze 11 Jahre dauern
Abgesehen von schnellen Stunts ist der neue Roadster in drei Gängen erhältlich, alle mit einer Reichweite von 300 Meilen (ca. 483 Kilometer) und einer Höchstgeschwindigkeit von über 230 Meilen pro Stunde (ca. 370 Kilometer pro Stunde). Die zweisitzige Performance-Version verfügt über eine aktive Aerodynamik und ein Adsorptionssystem und ist als straßenzugelassenes Fahrzeug positioniert. Die zweisitzige Thrust-Version verfügt über Lüftungsschlitze für die Klimaanlage am Heck und kann in weniger als einer Sekunde von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen, sodass sie als streckenzugelassenes Fahrzeug positioniert ist. Die Salto-Version der Rocket hat nur einen Sitz und zehn Düsen. Tesla sagte, dass dieses Level nur auf Einladung zugänglich sei.
MKBHD sagte, dass diese Technologie nicht in Massenproduktion hergestellt werden kann, was möglicherweise nicht korrekt ist. Genauer gesagt handelt es sich bei der Version, die den Salto kann, nicht um ein Auto zum Fahren, sondern um ein Ausstellungsstück zum Vorführen von Stunts.
Der neue Roadster kam ursprünglich im November 2017 auf den Markt. Damals besuchte ich die Launch-Konferenz in Los Angeles und erlebte den Charme von Musks innovativem Idol. Zu diesem Zeitpunkt betrug die Anzahlung für die reguläre Version 50.000 US-Dollar und für die Gründungsversion von 250.000 US-Dollar war eine vollständige Vorauszahlung erforderlich. Es wurde versprochen, dass es im Jahr 2020 in Produktion gehen soll.
Aber Musk hat das Auto nie geliefert. Neun Jahre sind vergangen und es wurde mindestens acht Mal verschoben. Jedes Mal sagte er, dass er technische Probleme löste und den Fans von Zeit zu Zeit neue Hoffnung geben würde. Die gestern Abend erneut veröffentlichte Version soll im Jahr 2028 ausgeliefert werden. Mit anderen Worten: Käufer müssen ab dem ursprünglich versprochenen Produktionsstart im Jahr 2020 weitere zwei Jahre, also insgesamt 11 Jahre, warten.
Der Vorgang zum erneuten Öffnen der Reservierung besteht dieses Mal darin, zunächst 5.000 US-Dollar von der Kreditkarte abzubuchen, die laut Tesla vollständig erstattungsfähig sind. Dann hat der Kunde zehn Tage Zeit, die restlichen 45.000 US-Dollar zu bezahlen, und die Reservierung gilt nach Eingang der Zahlung als bestätigt. Der Preis des Neuwagens wurde noch nicht bekannt gegeben.
Unzustellbare Tickets kamen bei Tesla schon immer häufig vor. Der Roadster wurde auf der Konferenz zur Einführung des Semi-Truck-Prototyps angekündigt, und auch beim Semi selbst verzögerte sich die Auslieferung in kleinen Mengen um viele Jahre; Cybertruck wartete nach dem bahnbrechenden Start im Jahr 2019 bis Ende 2023, und sein Umfang war lange Zeit weitaus geringer als erwartet; Auch die Massenproduktionszeit von Cybercab wurde mehrfach überarbeitet. Dieses Modell ist ziemlich stabil: Zunächst wird eine visuell beeindruckende Demonstration verwendet, um Aufmerksamkeit und Einlagen zu fesseln, und dann werden mehrere Jahre benötigt, um die Lücke zwischen Versprechen und Realität zu verdauen.
Der Salto von gestern Abend war der übertriebenste in dieser Reihe von Sprüngen. Der Grad der technischen Fertigstellung hat zwar die Erwartungen von außen übertroffen, aber zwischen der Demonstration und einem Auto, das an den Normalbürger verkauft werden kann, liegen noch Hindernisse wie Crashtests, Fahrzeugzertifizierung, Sicherheitsstandards für Druckbehälter und ein Preis, der noch nicht bekannt gegeben wurde.
Ein cooles Showcar, das einen Heiligenschein erzeugt
Teslas Finanzbericht für das dritte Quartal ist für den 21. Oktober geplant. Vor dieser Pressekonferenz war der Aktienkurs von Tesla drei Tage in Folge gefallen, mit einem kumulierten Rückgang von 19,4 % im Laufe des Jahres. Der Aktienkurs von Tesla stieg vor Börseneröffnung am vergangenen Freitag um mehr als 5 % und erreichte 381,15 $. Dann spuckt es alles wieder aus.
Am Ende des Tages schloss Tesla bei 354,72 US-Dollar, was einem Rückgang von 2,13 % entspricht, wobei etwa 62 Millionen Aktien gehandelt wurden, während das durchschnittliche Handelsvolumen nur 37,7 Millionen Aktien betrug. Das heißt, nach dem Eröffnungshoch wurde der Kurs vollständig verkauft, schloss bei einer Position nahe dem Tiefststand des Tages und fiel aufgrund des hohen Volumens. Eine Pressekonferenz kann keinen Tag emotionaler Erholung erkaufen, und dies ist nicht das erste Mal für Tesla.
Natürlich ging es dem Markt an diesem Tag auch nicht gut. Der S&P 500 fiel um etwa 1,1 %, der Nasdaq fiel um 2,15 % und der gesamte Elektrofahrzeugsektor schwächelte. Daher ist es normal, dass Roadster den Trend von Tesla nicht ändern kann. Der Aktienkurs von SpaceX schloss an diesem Tag bei 146,03 USD, was einem Rückgang von 1,74 % entspricht.
Es scheint, dass die Haltung institutioneller Anleger viel ruhiger ist als die der Privatanleger. Gene Munster ist der Ansicht, dass diese Veröffentlichung eine Demonstration technischer Stärke ist, keinen Durchbruch für den Aktienkurs darstellt und keinen wirtschaftlichen Wert für Tesla hat.
Allerdings gibt es in der Branche ein spezielles Sprichwort für ein Modell wie den Roadster, das Halo-Auto genannt wird, was bedeutet, dass seine Mission nicht darin besteht, Geld zu verdienen, sondern die technischen Fähigkeiten der gesamten Marke unter Beweis zu stellen und einen coolen Halo zu schaffen. Es wird erwartet, dass das Verkaufsvolumen des neuen Roadsters nur einige Tausend betragen wird. Für ein Unternehmen mit einem Jahresumsatz von 100 Milliarden US-Dollar werden die Auswirkungen dieser Größenordnung auf den Jahresabschluss nahezu Null sein.
Aber Tesla braucht diese coole Einführung des Roadsters: Das Wachstum der Elektrofahrzeugverkäufe verlangsamt sich, das FSD-Narrativ wurde viele Jahre lang erzählt, bevor es gerade umgesetzt wurde, und auch der Fortschritt humanoider Roboter wird immer wieder in Frage gestellt; Zu diesem Zeitpunkt muss Musk ein Auto entwickeln, das Purzelbäume in der Luft schlagen kann und die Botschaft vermittelt, dass wir immer noch viel schwarze Technologie haben.
Interessant ist, dass der ursprüngliche Roadster im Jahr 2008 das erste Produkt von Tesla war. Seine Mission war es zu beweisen, dass Elektroautos weder hässlich noch schwer zu fahren sein können. Dieses Auto ist der Grund für das Überleben des Unternehmens. Und auch Musks Ton für die Generation 2026 ist sehr klar: Es ist das beste Auto unter den letzten von Menschen angetriebenen Autos. Dieser Satz impliziert, dass die Zukunft von Tesla nicht in diesem Auto liegt.
Die wahre Geschichte ist die Fusion
Vielleicht ist die größte Bedeutung dieser Konferenz überhaupt nicht Tesla, sondern die zukünftige Fusion mit SpaceX. Die Roadster-Startkonferenz fand außerhalb von Waco, Texas, neben der Raketentestbasis von SpaceX statt. Das Auto selbst wurde gemeinsam mit SpaceX entwickelt. Der Veranstaltungsort und die Partner sind zu diesem Zeitpunkt von besonderer Bedeutung.
Der Barclays-Analyst Dan Levy hat gerade am 14. Oktober einen Bericht veröffentlicht, in dem er davon ausgeht, dass die offizielle Fusion von Tesla und SpaceX vor der Jahreshauptversammlung von Tesla bekannt gegeben werden könnte. Gemäß den Vorschriften muss diese Jahresversammlung vor dem 6. Dezember stattfinden. Es ist zu beachten, dass Levys Grundlage auf den öffentlichen Erklärungen des Managements basiert. In dem Bericht wird nicht erwähnt, dass Investmentbanken beauftragt wurden, ein Sonderausschuss des Verwaltungsrats eingerichtet wurde oder substanzielle Verhandlungen im Gange sind.
Die Größenordnung dieses Deals ist wie folgt: SpaceX hat einen Marktwert von etwa 2,07 Billionen US-Dollar, Tesla hat einen Marktwert von etwa 1,45 Billionen US-Dollar und nach der Fusion liegt er bei fast 3,5 Billionen US-Dollar. Levys geschätztes Aktienumtauschverhältnis beträgt etwa 0,7 SpaceX-Aktien für jede Tesla-Aktie; das heißt, in diesem Plan erwirbt SpaceX tatsächlich Tesla.
SpaceX wurde erst dieses Jahr unter dem Code SPCX an der Nasdaq notiert. Sein Marktwert ist bereits mehr als 40 % höher als der von Tesla. Ein Raketenunternehmen, das noch nie ein Verbraucherprodukt geliefert hat, hat einen größeren Marktwert als der wertvollste Automobilhersteller der Welt, der Millionen von Autos verkauft hat. Diese Umkehrung selbst erklärt, warum die Pressekonferenz gestern Abend neben dem Raketentestgelände stattfand. Jetzt ist es Tesla, der den Heiligenschein von SpaceX braucht.
Levi glaubt, dass die Synergie der Übernahme von Tesla durch SpaceX nicht finanzieller Natur ist, sondern die vertikale Integration der Industriekette: die Lieferkette von Chips, Starts und Fabriken in einer Hand zu halten. Einen wesentlichen Treiber nennt er die beiden gemeinsam errichteten Terafab-Chipfabriken. Er gab auch zu, dass es für Musk eine komplizierte Situation wäre, die Zustimmung beider Vorstände gleichzeitig einzuholen, insbesondere bei Tesla, wo er keinen absoluten Stimmrechtsvorteil hat.
Vor der Pressekonferenz gab der Prognosemarkt nur eine Chance von etwa 24 % für eine formelle Fusionsankündigung vor dem 31. Dezember an; Über Nacht nach der Pressekonferenz stieg diese Wahrscheinlichkeit auf 56 % und verdoppelte sich nahezu. Mit anderen Worten: Was der Markt von diesem Auto liest, ist nicht, wie viele Sportwagen Tesla verkaufen wird, sondern wie intensiv die Technologie und das Personal der beiden Unternehmen zusammengearbeitet haben.
Dan Ives, ein bekannter Analyst, der Tesla seit langem optimistisch gegenübersteht, bestätigte dies: Diese Veröffentlichung macht die Beziehung zwischen Tesla und SpaceX greifbarer und greifbarer. Investor Ross Gerber drückte es einfacher aus und sagte, die Fusion sei offensichtlich geworden.
Große Neuigkeiten zu verbreiten ist das Ziel
Der Roadster hat sich um neun Jahre verzögert, und jetzt hat das Team endlich etwas vorzuweisen. Musk hat zuvor gesagt, dass dies die aufregendste Produktdemonstration aller Zeiten sein wird, unabhängig davon, ob sie erfolgreich ist oder nicht. Nach der Pressekonferenz meinte er, dass er so etwas noch nie gesehen habe.
Für Musk ist es ein Selbstzweck, große Neuigkeiten zu verbreiten. Diese Pressekonferenz einfach als eine Erhöhung des Aktienkurses zu interpretieren, würde ihn unterschätzen. Er möchte, dass alle eines bekräftigen: Kein anderes Unternehmen wagt es, ein Auto in die Luft zu werfen und sich auf der Pressekonferenz umzudrehen. Das können nur Tesla und Musk.
In diesem Sinne war die letzte Nacht ein voller Erfolg. Trump gab bekannt, dass er sich sehr für Musk und Tesla freue und sagte, das Auto sei großartig; Google-Chef Sundar Pichai gratulierte; Der Gouverneur von Florida, Ron DeSantis, schrieb nur ein Wort: Wow.
Die interessanteste Aussage kommt von OpenAI-Mitbegründer und CEO Sam Altman, Musks altem Feind. Er zahlte außerdem eine Anzahlung von 50.000 US-Dollar für die Bestellung eines Roadsters im Jahr 2018. Als er im Jahr 2025 eine Rückerstattung erhalten wollte, stellte er fest, dass die E-Mail zurückgegeben wurde, und beschwerte sich über Tesla auf X. Musk fluchte zunächst: „Sie haben eine gemeinnützige Organisation gestohlen“ und erstattete ihm dann 50.000 US-Dollar.
Aber nachdem er zusah, wie der neue Roadster Purzelbäume schlug, lobte Altman ihn auf der Konferenz. Das ist wahrscheinlich der gewünschte Effekt dieser Konferenz.
Artikel / Silicon Valley Observation Zheng Jun
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