Zusammenfassung:
Tesla lenkte erneut die Aufmerksamkeit der Außenwelt auf den mit Spannung erwarteten Roadster-Sportwagen der nächsten Generation. Tesla stellte den neuen Roadster mit SpaceX-Technologie vor und betonte erneut, dass dieser rein elektrische Sportwagen über eine Leistung verfügen könnte, die die herkömmlicher Autos übertrifft. Das entsprechende Design beinhaltet sogar die Idee, das Fahrzeug kurzzeitig in die Luft zu bringen, was dieses Auto nicht nur zu einem Schaufenster für Teslas Performance-Technologie macht, sondern auch eine Fortsetzung der Idee von Elon Musk, Automobile mit Luft- und Raumfahrttechnik über die Jahre zu verbinden.
Es muss jedoch zwischen Konzeptpräsentationen, Technologiedemonstrationen und Massenautos unterschieden werden, die tatsächlich an Verbraucher ausgeliefert werden können. Die extremen Leistungs- und Flugfähigkeiten des Roadsters wurden lange Zeit von großem Hype und immer wieder verspäteten Flugplänen begleitet. Vor der formellen Massenproduktion, dem Abschluss der erforderlichen Sicherheitsüberprüfung und der Auslieferung an den Verbraucher können relevante Fähigkeiten nicht einfach als tatsächlich überprüfte Produktspezifikationen betrachtet werden.
Auf dem Ausstellungsgelände demonstrierte Tesla erstmals das spezielle Fahrwerkskontrollsystem des neuen Roadsters. Das Fahrzeug bewegt sich entlang einer bogenförmigen Rampe, dreht sich dann auf den Kopf, dreht sich mithilfe eines Antriebssystems in der Luft und fällt schließlich sanft auf den Boden zurück. Tesla zeigte auch Bilder von Fahrzeugen, die über Cybercab, Cybertruck, Tesla Semi, Model Y und Model 3 springen, und versuchte damit zu beweisen, dass dieses System dem Fahrzeug nicht nur ermöglichen kann, kurzzeitig den Boden zu verlassen, sondern auch ein gewisses Maß an Lagekontrolle in der Luft durchführen kann.
Dieses System wurde gemeinsam von Tesla- und SpaceX-Ingenieuren entwickelt und nutzt eine Hochdruck-Druckgas-Antriebslösung. Laut Musks Einführung bei der Startveranstaltung ist das Fahrzeug mit einem Hochdruck-Gasspeichersystem, einem hinteren Hauptstrahlruder und einem Hilfsstrahlruder zur Steuerung der Fluglage ausgestattet. Im Gegensatz zu herkömmlichen Autos, die auf den Kontakt zwischen Reifen und Boden angewiesen sind, um Antriebskraft zu erhalten, kann dieses Gerät eine Reaktionskraft erzeugen, wenn bei hoher Geschwindigkeit Gas ausgestoßen wird, wodurch das Fahrzeug kurzfristig angehoben und seine Lage angepasst werden kann.
Darüber hinaus ist der Boden des Fahrzeugs mit einem leistungsstarken Lüftersystem ausgestattet, das die Karosserie durch Erzeugung von Adsorptionskraft gegen den Boden drücken kann. Tesla hofft, mit dieser Methode den Kontakt zwischen Reifen und Straße zu verbessern und so die Stabilität beim Fahren mit hohen Geschwindigkeiten, beim Beschleunigen und bei Kurvenfahrten zu verbessern. Auf der Pressekonferenz wurde gezeigt, wie das Fahrzeug mithilfe des Adsorptionssystems eine spezielle Rampe entlangfährt. Dies bedeutet jedoch nicht, dass Fahrzeuge auf normalen Straßen unter allen Straßenbedingungen die gleiche Leistung erbringen können.
Musk beschrieb das System als eine Kombination aus Automobiltechnik und Luft- und Raumfahrttechnik. Er sagte, als er die Idee zum ersten Mal vorschlug, habe er auch bezweifelt, ob die Idee zu verrückt sei. Am Ende führten die Ingenieure von Tesla und SpaceX gemeinsam relevante Entwicklungsarbeiten durch und versuchten, Technologien, die in der Vergangenheit hauptsächlich in Science-Fiction-Filmen auftauchten, in die reale Welt zu übertragen.
Allerdings gibt es immer noch deutliche Unterschiede zwischen Live-Demonstrationen und dem täglichen Einsatz. Die Demonstration fand an einem speziell dafür vorgesehenen Ort statt und die Bewegungen erforderten eine genaue Kontrolle. Nur weil ein Fahrzeug kurzzeitig den Boden verlässt und während des Flugs einen Überschlag ausführt, heißt das nicht, dass es wie ein Hubschrauber oder ein Flugzeug weiterfliegen, die Richtung frei ändern und sicher landen kann.
Musk positionierte den neuen Roadster auch nicht als ideales Werkzeug für den täglichen Pendelverkehr des Durchschnittsverbrauchers. Er hat zuvor gesagt, dass es sich bei diesem Auto nicht um ein Produkt handelt, dessen Hauptziel die Sicherheit ist, und empfahl Verbrauchern, bei denen die Sicherheit an erster Stelle steht, den Roadster nicht zu kaufen. Eine solche Aussage unterstreicht zusätzlich die besondere Positionierung dieses Autos: Es handelt sich eher um ein Produkt, das extreme technische Fähigkeiten unter Beweis stellt, als um ein Elektroauto für den Haushalt, dessen Hauptziele Funktionalität und Komfort sind.
In Bezug auf die Leistung besagen die von Tesla angezeigten Daten, dass der neue Roadster nur etwa 0,81 Sekunden benötigt, um von 0 auf 60 Meilen pro Stunde (etwa 96,6 Kilometer pro Stunde) zu beschleunigen, eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 230 Meilen pro Stunde (etwa 370 Kilometer) hat und eine Reichweite von mehr als 300 Meilen (etwa 483 Kilometer) hat. Diese Zahlen sind ziemlich erstaunlich, sollten aber dennoch als vom Hersteller angekündigte Ziele oder Demonstrationsdaten betrachtet werden und nicht als Ergebnisse von Serienfahrzeugen, die durch unabhängige Tests vollständig verifiziert wurden.
Es ist erwähnenswert, dass sich diese Parameter erheblich von den Werbedaten unterscheiden, als Tesla 2017 erstmals den Roadster der zweiten Generation ankündigte. Damals behauptete Tesla, dass das neue Auto in nur 1,9 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen würde, mit einer Höchstgeschwindigkeit von über 250 Meilen pro Stunde und einer Reichweite von 620 Meilen (ca. 998 Kilometer). Das heute angekündigte Ausdauerziel liegt deutlich unter dem Versprechen des Jahres und auch die Höchstgeschwindigkeitsdaten haben sich geändert.
Dies bedeutet nicht zwangsläufig, dass das neue Auto schlechter abschneidet als frühere Konstruktionen, da sich möglicherweise die Fahrzeugstruktur, der Antriebsstrang und der Antrieb geändert haben. Aber es zeigt einmal mehr, dass frühe Veröffentlichungszahlen nicht direkt als endgültige Produktionsspezifikationen angesehen werden können, bis das Produkt offiziell ausgeliefert wird. Insbesondere bei einem Auto, bei dem es jahrelang zu Verzögerungen gekommen ist, müssen die tatsächliche Reichweite, die Beschleunigungsleistung und die Zuverlässigkeit des Antriebssystems durch Folgetests bestätigt werden.
In Bezug auf die Produktpositionierung zeigte Tesla dieses Mal verschiedene Konfigurationen, darunter Performance-, Thrust- und Rocket-Versionen. Darunter richtet sich der Performance an den traditionellen Markt für Hochleistungs-Elektrosportwagen, die Thrust-Version betont die besonderen Fähigkeiten des Antriebssystems und die Rocket-Version weist ein radikaleres Design auf und richtet sich an eine kleine Anzahl eingeladener Kunden.
Einschlägigen Berichten zufolge erfordert die Performance-Version eine Ersteinzahlung von 5.000 US-Dollar und weitere 45.000 US-Dollar innerhalb von 10 Tagen; Die Anzahlung für die Thrust-Version beträgt 250.000 US-Dollar. Die Rocket-Version ist nur auf Einladung erhältlich und die konkreten Kaufbedingungen und der endgültige Verkaufspreis sind noch nicht vollständig geklärt. Die auf der offiziellen Website von Tesla angekündigten Reservierungsvereinbarungen zeigen, dass es offensichtliche Unterschiede in den Konfigurationen, Nutzungsszenarien und Kaufschwellen zwischen den verschiedenen Versionen gibt.
Die Rocket-Version verdient besondere Aufmerksamkeit, da sie über die Möglichkeit verfügt, kurzzeitig wirklich vom Boden abzuheben, sie ist jedoch derzeit nicht für den legalen Verkehr auf öffentlichen Straßen zugelassen. Die Thrust-Version ist als straßentaugliches Modell positioniert. Dies bedeutet, dass Verbraucher nicht einfach denken können, dass sie, solange sie einen mit Propellern ausgestatteten Roadster kaufen, auf normalen Straßen nach Belieben fliegen oder sich in der Luft drehen können.
Tatsächlich wird es eine der schwierigsten Fragen im Kommerzialisierungsprozess des neuen Roadsters sein, ein Gleichgewicht zwischen Straßenverkehrsvorschriften, Fahrzeugsicherheit und speziellen Antriebssystemen zu finden. Konstruktionen wie mechanische Struktur, erhabene Außenteile, Fahrzeugbeleuchtung und Rückspiegel können sich alle darauf auswirken, ob das Fahrzeug den Straßenverkehrsvorschriften verschiedener Länder und Regionen entspricht. Selbst wenn ein Fahrzeug die Vorführung in einem geschlossenen Veranstaltungsort absolvieren kann, bedeutet dies nicht, dass es die Erlaubnis hat, seine volle Leistungsfähigkeit auf öffentlichen Straßen auszunutzen.
Diese Pressekonferenz löste auch erneut Diskussionen über die Beziehung zwischen Tesla und SpaceX aus. Beide Unternehmen werden von Musk geführt. Obwohl sie sich jeweils auf Automobil- und Luft- und Raumfahrtunternehmen konzentrieren, gibt es Raum für eine Zusammenarbeit in den Bereichen Antriebstechnik, Ingenieurtalent und High-End-Fertigung. Einige Beobachter glauben, dass die Einführung der SpaceX-Technologie in Roadster nicht nur die Einzigartigkeit des Produkts steigern wird, sondern auch die Aufmerksamkeit des Marktes auf die technologischen Synergien zwischen den beiden Unternehmen weiter verstärken könnte.
Es gibt derzeit jedoch keine ausreichenden Hinweise darauf, dass diese Zusammenarbeit eine bevorstehende Fusion der beiden Unternehmen bedeutet. Die Antriebskooperation für das Roadster-Projekt selbst beweist nicht, dass Tesla und SpaceX sich für eine Fusion entschieden haben. Damit verbundene Spekulationen müssen noch von offiziell bekannt gegebenen Unternehmensstrategie- und Transaktionsinformationen unterschieden werden.
Für Tesla ist die finanzielle Bedeutung des Roadsters möglicherweise nicht so groß wie seine Bekanntheit. Musk hat eingeräumt, dass die Auswirkungen des Autos auf den Gesamtumsatz des Unternehmens relativ begrenzt sein dürften. Im Vergleich zu Modellen, die auf Massenmärkte abzielen, wie Model 3 und Model Y, sind Preis, Leistung und Zielgruppe des Roadsters allesamt enger.
Aber High-End-Sportwagen haben in der Automobilindustrie oft einen besonderen Markenwert. Hersteller können hier Antriebssysteme, Werkstofftechnik, Aerodynamik und Steuerungstechnologien präsentieren und so das technische Erscheinungsbild der Marke prägen. Für Tesla wäre der Roadster auch eine Möglichkeit, die technischen Fähigkeiten des Unternehmens über Elektrofahrzeuge hinaus zu demonstrieren, insbesondere das in Zusammenarbeit mit SpaceX entwickelte Antriebssystem.
Die Einführung dieses Produkts erfolgt auch vor dem Hintergrund der veränderten Geschäftsausrichtung von Tesla. In den letzten Jahren hat das Unternehmen weiterhin einen Schwerpunkt auf Bereiche wie autonomes Fahren, Robotaxi und humanoide Roboter gelegt und große Ressourcen in künstliche Intelligenz und Automatisierungstechnologie investiert. Im Gegensatz dazu verzögerte sich der Zeitplan für die Massenproduktion des Roadsters mehrfach, was häufig erwähnt wird, wenn Außenstehende über Teslas Produktentwicklungstempo diskutieren.
Der Roadster der zweiten Generation wurde ursprünglich im November 2017 vorgestellt. Damals hatte Tesla geplant, innerhalb der nächsten Jahre mit der Auslieferung zu beginnen und Anzahlungen von Verbrauchern für Reservierungen zu akzeptieren. Einige Kunden zahlten sogar 250.000 US-Dollar für die Reservierung des auf 1.000 Exemplare limitierten Gründer-Edition-Modells der Founders Series. Allerdings wurde der Massenproduktionsplan seitdem mehrfach verschoben und Musk hat die entsprechenden Zeitpläne für 2020, 2021, 2023 und 2024 angepasst.
Das neue Auto wurde endlich offiziell vorgestellt, aber Tesla plant die Massenproduktion noch im Jahr 2028. Das bedeutet, dass das gesamte Projekt von der ersten Ankündigung des Modells der zweiten Generation bis zum geplanten Produktionsstart etwa 11 Jahre dauern wird. Für Reservierungskunden, die seit vielen Jahren warten, bietet diese Demonstration zweifellos konkretere Produktinformationen, sie müssen jedoch noch warten, bis das Fahrzeug tatsächlich in die Produktionsphase gelangt.
TechCrunch wies darauf hin, dass Musk die Demonstration zuvor als möglicherweise eine der aufregendsten Produktdemonstrationen in der Geschichte beschrieben hatte und sogar sagte, dass die Demonstration selbst dann noch beeindruckend sein würde, wenn sie scheiterte. Am Ende hat das Fahrzeug seine beabsichtigten Aktionen ausgeführt, aber die Demonstration selbst ist immer noch nur eine Phase im Entwicklungsprozess und kann die technische Verifizierung vor der Massenproduktion nicht ersetzen.
Als nächstes muss Tesla nachweisen, dass das Antriebssystem auch bei wiederholter Nutzung zuverlässig bleibt, dass das Fahrzeug unter normalen Straßenbedingungen sicher fahren kann und dass die zugehörigen Funktionen die gesetzlichen Anforderungen erfüllen können. Das Hochdruck-Gasspeichersystem, Geräusche und Vibrationen des Propellers, die Stabilität des Körpers bei Bewegungen in der Luft und die Sicherheit der Insassen bei Sondermanövern müssen umfassend bewertet werden.
Für normale Verbraucher ist das Bemerkenswerteste am Roadster nicht nur, ob er kurzzeitig durchstarten kann, sondern auch, ob aus diesem komplexen System ein Produkt werden kann, das tatsächlich gekauft und verwendet werden kann, ohne dass die grundlegende Sicherheit und Zuverlässigkeit darunter leidet. Auch wenn die zukünftige Serienversion keine Flugdemonstrationen auf öffentlichen Straßen absolvieren kann, könnte sie dennoch als extrem leistungsstarker Elektrosportwagen auf den Markt kommen.
Der aktuellen Situation nach zu urteilen, hat Tesla den Roadster der zweiten Generation von der Konzept- und Vorschauphase, die viele Jahre gedauert hat, in die öffentliche Ausstellungsphase gebracht und plant, die Produktion im Jahr 2028 aufzunehmen. Doch bis Lieferzeiten, endgültige Verkaufspreise, vollständige Spezifikationen und Straßenzulassung weiter bestätigt sind, bleibt das Auto eher einem mutigen Ingenieurprojekt als einem vollwertigen Serienprodukt.
Das Erscheinen des Roadster verdeutlicht die Versuche von Tesla und SpaceX, Automobilbau und Luft- und Raumfahrtantriebstechnologie zu kombinieren, und unterstreicht einmal mehr Musks Vorliebe für risikoreiche, hochkarätige Technologieprojekte. Über den endgültigen Erfolg oder Misserfolg dieses Autos entscheidet jedoch nicht, wie beeindruckend der Flug in der Luft bei der Markteinführung ist, sondern ob es wie geplant in Massenproduktion hergestellt werden kann, die gesetzlichen Anforderungen erfüllt und den lang ersehnten Verbrauchern ein zuverlässiges Auto liefert.
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