Zusammenfassung:
Russland ist von den ukrainischen Drohnenangriffen auf Ölraffinerien betroffen und erlebt Treibstoffknappheit und lange Warteschlangen an Tankstellen. Seit Ende Juni 2026 hat sich die Größe des russischen Marktes für Elektrofahrzeuge mehr als verdoppelt, und die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in China sind sprunghaft angestiegen. Nach Angaben des russischen Ministeriums für Industrie und Handel überstiegen die Verkäufe von Elektrofahrzeugen (einschließlich Hybridfahrzeugen) in Russland von Januar bis August 2026 83.000 Einheiten, verglichen mit 43.000 Einheiten im gleichen Zeitraum im Jahr 2025.
Lange Warteschlangen an russischen Tankstellen
Aber im Juli dieses Jahres, als ukrainische Drohnen russische Ölraffinerien angriffen, standen Autofahrer in ganz Russland stundenlang an Tankstellen an, um zu tanken. Also kaufte er ein rein elektrisches Fließheckmodell der chinesischen Marke Great Wall Motors. Er musste schnell handeln, und der Preis des Autos stieg aufgrund der steigenden Nachfrage innerhalb weniger Tage um etwa 2.000 US-Dollar.
„Ich habe versucht, eines meiner Autos aufzutanken und habe fünf nahegelegene Tankstellen aufgesucht, aber dort gab es nur Diesel oder minderwertiges Benzin“, sagte er.
Die rasante Verbreitung von Elektrofahrzeugen
Da die Ukraine ihre Kämpfe zunehmend nach Russland verlagert, dürften die Auswirkungen des Krieges auf den Straßen am deutlichsten zu spüren sein. Der russische Markt für Elektroautos hat sich seit Ende Juni mehr als verdoppelt. Die meisten im Land verkauften Elektroautos kommen aus China, was auch die wirtschaftliche Kehrtwende Moskaus als Reaktion auf die Kriegssanktionen des Westens widerspiegelt.
Russland holt die in der Elektrofahrzeugindustrie gewonnenen Erkenntnisse auf. Während andere Länder Lieferketten und Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge bauten, hat Russland jahrelang ein Auge zugedrückt. Als einer der größten Ölproduzenten der Welt war Russland in der Vergangenheit in der Lage, niedrige Benzinpreise aufrechtzuerhalten, indem es diesen Status nutzte. Darüber hinaus liegen Großstädte weit voneinander entfernt, und ohne eine stabile Nachfrageunterstützung ist der Aufbau eines Ladenetzes wirtschaftlich nicht machbar. Darüber hinaus erfordert das raue Winterklima in Russland auch von den Automobilherstellern erhebliche Anpassungen ihrer Modelle an das lokale Klima.
Hybridautos beim Moskauer Händler
Elektrofahrzeuge sind heutzutage auf russischen Straßen, insbesondere in Großstädten, plötzlich häufiger anzutreffen. Nach Angaben des russischen Ministeriums für Industrie und Handel überstieg der Absatz von Elektrofahrzeugen (einschließlich Hybridfahrzeugen) im Land von Januar bis August dieses Jahres 83.000 Einheiten, verglichen mit 43.000 Einheiten im gleichen Zeitraum im Jahr 2025.
Laut Avtostat, einem von Tselikov geleiteten Automobilforschungsinstitut, machten reine Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybridfahrzeuge, die ohne Benzin fahren können, Ende September 11,5 % des russischen Automobilmarktes aus, verglichen mit etwa 5 % zu Beginn des Jahres. Russlands Marktanteil bei Elektrofahrzeugen ist mittlerweile etwas höher als der der Vereinigten Staaten, verblasst aber immer noch im Vergleich zu Chinas Anteil von 45 %.
Während der Anstieg der russischen Elektroautoverkäufe auf einen bestimmten Faktor zurückzuführen ist: die Anschläge in der Ukraine, ist diese Verschiebung auf dem russischen Automarkt das jüngste Beispiel dafür, wie Krieg und Versorgungsengpässe die Kaufentscheidungen von Verbrauchern für Autos schnell verändern können.
In anderen Teilen der Welt sind die Verkäufe von Elektrofahrzeugen aufgrund des amerikanisch-israelischen Krieges gegen den Iran, der die Öl- und Benzinpreise in die Höhe getrieben hat, ebenfalls stark angestiegen. Nach Angaben der Internationalen Energieagentur wird der weltweite Verkauf von Elektrofahrzeugen in diesem Jahr 29 % aller Neuwagenverkäufe ausmachen, ein Rekordwert.
In diesem Jahr steigen die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in mehr als 90 Ländern, darunter Brasilien, Australien, Indien und Südkorea. Die IEA sagte, die Energiekrise habe „die Argumente für den Kauf von Elektroautos eindeutig weiter gestärkt“.
Kraftstoffmangel
In Russland verunsichert die Treibstoffknappheit viele Russen, die sich daran gewöhnt haben, den Krieg in der Ukraine als entferntes Ärgernis zu betrachten. Die Treibstoffkrise hat das Potenzial, zu einem ernsten politischen Problem für die Regierung zu werden.
Laut Daten von Gdebenz, einem Crowdsourcing-Tool, das den Kraftstoffmarkt verfolgt, hatten letzten Freitag nur 46 % der Tankstellen in ganz Russland Kraftstoff zum Verkauf. In Moskau ist an 53 % der Tankstellen Benzin verfügbar, was an manchen Stationen zu langen Warteschlangen führt. In Nischni Nowgorod, der Hauptstadt östlich von Moskau, sind es lediglich 27 %.
Anfang Juli und Mitte August dieses Jahres wurde die Lage in Moskau noch ernster. Aufgrund von Angriffen auf die Raffinerien, die die Stadt beliefern, verfügte damals nur ein Viertel der Tankstellen über Treibstoff.
Zu dieser Zeit verursachten lange Benzinschlangen überall in der Hauptstadt Staus. Stundenlang standen Autofahrer an Tankstellen an der Autobahn, die Moskau mit St. Petersburg, Kasan und Südrussland verbindet.
Deutlicher Anstieg chinesischer Autohändler in Russland
Um die Krise einzudämmen, erlaubte die russische Regierung den Verkauf von minderwertigem Benzin und Diesel. Bei einigen Autos kam es jedoch zu Fehlfunktionen, nachdem dieser minderwertige Kraftstoff verwendet wurde.
Aleksandr ist Leiter einer Reparaturwerkstatt in Moskau, die sich auf die Reparatur von Volvos spezialisiert hat. Er sagte, dass er im August in nur zwei Wochen 15 Dieselfahrzeuge mit verstopften Dieselpartikelfiltern erhalten habe. Er glaubt, dass das Problem mit minderwertigem Kraftstoff zusammenhängt.
Schnapp dir chinesische Elektroautos
Während die Kraftstoffkrise anhält, sind die Händler für Elektroautos ausverkauft und die Online-Angebote für gebrauchte Elektroautos sind stark zurückgegangen.
In einem riesigen Händlerpark im Nordwesten Moskaus sagte ein Manager von Evolute, einer in Russland hergestellten Elektroautomarke nach chinesischem Design, es gebe keinen Lagerbestand im Park und es gebe keine Möglichkeit, sich auf die Warteliste einzutragen.
Es gibt mehr als 40 Händler im Park, von denen die meisten früher hauptsächlich Marken aus dem Westen, Japan und Südkorea verkauften. Heute gibt es hier mehr als 25 Ausstellungsräume chinesischer Marken.
Viele russische Autofabriken produzierten früher westliche Marken, wurden jedoch aufgrund des Drucks westlicher Regierungen nach Ausbruch des Krieges in der Ukraine aufgegeben. Heute montieren die meisten Fabriken stattdessen chinesische Autos.
Auch an Ladestationen auf Moskauer Straßen und Parkplätzen kam es zu Warteschlangen, wenn auch kürzer.
Neulich lud der 40-jährige Alexander ein rotes Moskauer Auto auf. Muscovite, eine ikonische sowjetische Automarke, wurde mit einem überarbeiteten chinesischen Modelldesign neu aufgelegt. Er sagte, er müsse im Zentrum Moskaus nach einer funktionierenden Ladestation ohne Warteschlangen suchen.
„Insgesamt ist die Infrastruktur immer noch unzureichend“, sagte Alexander. Er sagte, das Moskauer Auto gehöre seinem Arbeitgeber. Aufgrund des hohen Preises und der unzureichenden Anzahl an Ladestationen würde er selbst nie ein Elektroauto kaufen.
Einige Anwohner greifen zu Elektrofahrrädern oder -rollern oder versuchen, ihre Autos auf Erdgasbetrieb umzustellen. Andere stiegen auf öffentliche Verkehrsmittel um, darunter Überlandbusse.
Einige Russen steigen auf Elektrofahrräder um
Benzinknappheit ist im Alltag der Russen so weit verbreitet, dass Clowns im Moskauer Zirkus darüber scherzen: „Hat irgendjemand einen Autoschlüssel? Nein? Natürlich nicht, denn es gibt kein Benzin!“
Russlands Übergang zu einer elektrofahrzeugfreundlicheren Politik begann im Jahr 2022, als die Regierung begann, Schnellladestationen und den Netzzugang zu subventionieren. Im Jahr 2023 verlangen aktualisierte Vorschriften, dass neue Gebäude mit einer Infrastruktur für Elektrofahrzeuge ausgestattet werden müssen. Die Zahl der öffentlichen Ladestationen wird von weniger als 1.500 im Jahr 2022 auf über 8.000 in diesem Jahr steigen.
In vielen Regionen Russlands sind reine Elektrofahrzeuge von der Verkehrssteuer befreit, die andere Autobesitzer zahlen müssen. In Moskau und anderen Großstädten müssen Fahrer von Elektroautos keine Parkgebühren zahlen, die bis zu 9,50 US-Dollar pro Stunde betragen können. In Russland hergestellte Elektrofahrzeuge genießen staatliche Subventionen und sind auf den meisten mautpflichtigen Autobahnen im ganzen Land kostenlos.
Konstantin Alyabyev, CEO von Punkt E, Russlands größtem Ladestationsbetreiber, sagte, dass das Unternehmen das Potenzial des russischen Marktes schon sehr früh erkannt habe.
„Wir glauben nicht, dass Russland ein sogenanntes ‚verfluchtes Land‘ ist“, sagte er. „Das Haupthindernis ist keine natürliche Beschränkung. Hier liegt ein klassisches ‚Henne-Ei‘-Problem vor: Ohne Elektroautos wird es keine Ladeinfrastruktur geben.“
Die Nachfrage nach Punkt E-Ladestationen hat sich in den letzten Wochen verdoppelt, und an einigen Stationen bildeten sich Warteschlangen, sagte Aliabiev. Aufgrund der Zeit, die für die Beschaffung von Lizenzen benötigt wird, kann das Unternehmen sein Netzwerk jedoch nicht schnell erweitern. Allerdings beschloss die Unternehmensleitung, den Bau von 100 neuen Ladestationen zu beschleunigen.
Autoexperte Tselikov kaufte einen sportlichen Great Wall Euler 03 GT. Das Auto hieß früher Euler Funky Cat. Tselikov gab seinem Auto den Spitznamen Kotya, was auf Russisch „Kätzchen“ bedeutet.
Während sich der Marktanteil reiner Elektrofahrzeuge verdoppelt habe, seien solche Fahrzeuge in Russland aufgrund ihrer höheren Preise immer noch seltener, sagte er. Er geht davon aus, dass der Marktanteil von Hybridfahrzeugen weiter wachsen wird.
Elektroautos könnten in Russland auch ein Imageproblem darstellen. Manchen sind Elektroautos einfach nicht „männlich“ genug.
Igor, 51, drückte dieses Gefühl aus, als er in einer langen Schlange vor Moskau darauf wartete, aufzutanken. „Ich werde nie ein Elektroauto kaufen“, sagte er. „Elektroautos sind gesundheitsschädlich und zu teuer.“
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