Zusammenfassung:
Zuliefererhersteller sind nicht in der Lage, den Quellcode zu öffnen, und können nur gezwungen werden, Kosten zu senken. Kürzlich war eine Geschichte über Massenentlassungen frischgebackener Hochschulabsolventen ein heißes Thema und sorgte für Aufsehen. Nach einer offiziellen Untersuchung erzielten die entlassenen frischgebackenen Absolventen, die neu in der Gesellschaft waren, schließlich ein anständiges Ergebnis. Was noch mehr Aufmerksamkeit erregt hat, ist die Tatsache, dass das Unternehmen Changzhou
Gleichzeitig wurde von Interessenten festgestellt, dass es sich nicht um die ersten groß angelegten Entlassungen des Unternehmens handelt. Bereits im Jahr 2025 sank die Gesamtzahl der Mitarbeiter von Xingyu Co., Ltd. von 10.426 auf 7.532, was einem Nettorückgang von 2.894 Mitarbeitern entspricht, was einem Rückgang von 27,76 % entspricht, wobei das Produktionspersonal von 7.911 auf 4.729 sank.
Als Vertreter der neuen drei Produkte und Made in China hat sich die Automobilindustrie, insbesondere die New-Energy-Automobilindustrie, in den letzten Jahren rasant entwickelt. Logischerweise sollte es einem führenden Hersteller von Automobilteilen und -zubehör recht gut gehen. Warum hat das Unternehmen in den letzten zwei Jahren, als die Automobilverkäufe gestiegen sind, Entlassungen zur Kostenkontrolle eingesetzt?
Diese scheinbar unbegründete Tatsache ist tatsächlich das eigentliche Dilemma der Automobilindustrie.
Führender Finanzbericht
Xingyu Co., Ltd. ist als beteiligtes Unternehmen führend in der heimischen Automobilbeleuchtungsindustrie und belegt im Jahr 2025 den ersten Platz in China und den siebten Platz weltweit in Bezug auf den Umsatz.
Dem Bericht zufolge konzentriert sich das Unternehmen auf das Design, die Entwicklung, die Herstellung und den Vertrieb von Automobillampen (hauptsächlich Pkw-Lampen) und ist einer der führenden Hersteller von Lampenbaugruppen und Anbieter umfassender Lösungen in meinem Land.
Zu den Produkten des Unternehmens gehören hauptsächlich vordere Autolichter, hintere Autolichter, andere Autolichter und -steuerungen usw. Zu seinen Kunden zählen viele inländische Automobilunternehmen und ein bekanntes internationales Unternehmen für neue Energieautos sowie viele in- und ausländische Fahrzeughersteller.
In Bezug auf den Kundenumfang ist Xingyu Co., Ltd. definitiv das führende Unternehmen im Bereich Automobilbeleuchtung, und der Finanzbericht zeigt auch, dass Xingyu Co., Ltd. keine Betriebsschwierigkeiten hat.
Aus Sicht der Finanzdaten ist Xingyu Shares in den letzten Jahren weiter gewachsen, mit einem Umsatz von 10,248 Milliarden Yuan, 13,253 Milliarden Yuan bzw. 15,257 Milliarden Yuan von 2023 bis 2025 und einem Nettogewinn von 1,102 Milliarden Yuan, 1,408 Milliarden Yuan bzw. 1,624 Milliarden Yuan.
Sogar der letzte Halbjahresfinanzbericht zeigt, dass der Umsatz des Unternehmens 6,884 Milliarden Yuan betrug, was einem leichten Anstieg von 1,87 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, und dass sein Nettogewinn etwa 669 Millionen Yuan betrug, was einem Rückgang von 5,26 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Bemerkenswerter ist, dass die im Berichtszeitraum zu zahlende Mitarbeitervergütung 90,2385 Millionen Yuan betrug, was einem deutlichen Rückgang von 45,9 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum entspricht.
Dieser deutliche Rückgang der Vergütungskosten steht in direktem Zusammenhang mit Entlassungen. Im Juli 2026, nur eine Woche nachdem Xingyu Co., Ltd. seinen Notierungsantrag an der Hong Kong Stock Exchange eingereicht hatte, startete das Unternehmen eine zentralisierte Kampagne, um junge Absolventen zum Ausstieg zu bewegen. Als Gründe nannte die Personalabteilung „die Betriebsbedingungen des Unternehmens“ und „Anpassung der Organisationsstruktur und Stellenabbau“ und forderte die Absolventen auf, sich zwischen „freiwilliger Kündigung und Erhalt einer halben Monatsgehaltsentschädigung“ oder „Wechsel in eine Position an vorderster Front in der Produktion“ zu entscheiden.
Aus Analysesicht hat Xingyu Co., Ltd. bei der Notierung an der Hongkonger Börse Mitarbeiter entlassen, um eine bessere Bewertung zu erzielen. Daher wurde der Anteil der Arbeitskosten durch Entlassungen gesenkt und wichtige Finanzindikatoren wie die Bruttogewinnmarge und die Pro-Kopf-Effizienz verbessert.
Gleichzeitig werden durch die zunehmende Auslagerung von Arbeitskräften feste Arbeitskosten in variable Kosten umgewandelt und die finanzielle Flexibilität verbessert.
Der Kern liegt jedoch immer noch in den schleppenden Inlandsverkäufen von Gebrauchtfahrzeugen und den geringer als erwarteten Verkäufen einiger unterstützender Modelle. In Kombination mit steigenden Rohstoffpreisen hat dies zu Druck auf die Gewinne geführt.
Aus Datensicht werden die inländischen Autoverkäufe im Jahr 2025 27,302 Millionen Einheiten betragen, was einem Anstieg von 6,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, aber die gesamten Einzelhandelsumsätze werden um 1,5 % zurückgehen und die Gewinnmargen werden auf 4,1 % sinken; Im ersten Halbjahr 2026 wird der Umsatz im Vergleich zum Vorjahr um 7,3 % steigen, der Gewinn wird jedoch im Vergleich zum Vorjahr um 20 % sinken und die Gewinnmarge wird auf 3,8 % sinken.
Der Druck vom Terminal wird schließlich auf die vorgelagerte Teileindustrie übertragen. Teileinsider beklagten, dass der Produktionszyklus eines neuen Modells im Allgemeinen drei Jahre dauere, Autohersteller jedoch häufig einmal im Jahr Angebote einreichen und innerhalb von drei Jahren jedes Jahr den Lieferanten wechseln. Sie nehmen auch das niedrigste Gebot an, um den Zuschlag zu erhalten. Für Teilehersteller ist es schwierig, die anfängliche Formöffnung und andere Kosten innerhalb eines Jahres zu amortisieren. Um Aufträge zu behalten, können sie nur in endlose Niedrigpreisgebote verfallen.
Und niedrige Preise bringen Risiken mit sich. Xingyu wendet die Methode zur Senkung der Arbeitskosten an, aber wenn die Arbeitskosten nicht gesenkt werden können, kann es nur Wege finden, die Kosten auf der Fertigungsseite zu senken.
Konsistenzrisiko
Wenn Teilehersteller mit der Situation eines jährlichen Austauschs konfrontiert sind, ist die direkte Auswirkung das Produkt selbst. Bei der ersten Produktcharge gibt es keine Probleme, bei den Folgeprodukten treten jedoch Probleme auf, da die Konsistenz nicht dem Standard entspricht.
Dieses scheinbar unabhängige Risiko wird zu einem Problem, das die Qualität inländischer Automobile beeinträchtigt.
Statistik zufolge hat die staatliche Verwaltung für Marktregulierung im ersten Halbjahr 2026 insgesamt 50 Fahrzeugrückrufankündigungen herausgegeben, an denen 26 Marken beteiligt waren, mit einem Gesamtrückruf von etwa 1,65 Millionen Fahrzeugen. Unter ihnen wurden rund 308.000 Autos eigener Marken zurückgerufen, was einem Anstieg von 681,2 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und weit über dem Niveau der gesamten Branche liegt.
Unter den zurückgerufenen Modellen entfielen 62 % auf Fahrzeuge mit neuem Antrieb. Die Hauptmängel konzentrieren sich auf Batteriesysteme, elektronische Steuerungssysteme und automatische Fahrassistenzsysteme.
Dabei spielt neben den Faktoren der Automobilkonzerne selbst auch das Supply Chain Management eine große Rolle.
例如，2026年7月初，大量小鹏X9车主在社交平台集中反映，高温天气下车辆空气悬架突发失效，车身单侧或整体塌陷，在快速路上直接"趴窝"无法行驶。
Danach reichte Xpeng Motors offiziell einen Rückruf bei der staatlichen Marktregulierungsbehörde ein und rief insgesamt 33.473 Xpeng X9 zurück, die zwischen dem 8. August 2023 und dem 11. August 2025 hergestellt wurden.
Der offizielle Grund ist, dass aufgrund von Schwankungen im Herstellungsprozess die Luftdichtheit der vorderen Luftfeder verringert wird. Nach längerem Einsatz in Umgebungen mit hohen Temperaturen und hoher Luftfeuchtigkeit kann es sein, dass aus der vorderen Luftfeder langsam Luft austritt, was dazu führt, dass die Fehleranzeige aufleuchtet und eine Texterinnerung erscheint. Im Extremfall beeinträchtigt es die Beherrschbarkeit des Fahrzeugs und birgt Sicherheitsrisiken.
Der Herstellungsprozess schwankt, was eine vernünftige Erklärung zu sein scheint, aber niemand kann eine konkrete Erklärung dafür geben, warum es schwankt.
In Bezug auf diesen Vorfall analysierten Branchenexperten, dass ähnliche Fehler möglicherweise auf eine unzureichende tatsächliche Fahrzeugüberprüfung in extremen Umgebungen wie hohen Temperaturen und Kälte zurückzuführen sind. Derzeit ist der Entwicklungszyklus einiger Automobilhersteller stark komprimiert und die Prozessverifizierung und Zuverlässigkeitsprüfung neuer Teile wurde auf die Zulieferer verlagert. Einige Lieferanten haben ihre Qualitätskontrolle gelockert, um die Kosten zu kontrollieren.
Zusätzlich zum Rückruf des Xpeng X9 endete der Rechtsstreit zwischen Jikrypton und Sunwanda Anfang des Jahres mit einem Vergleich. Der Grund dafür war, dass Jikrypton aufgrund eines neuen Konsistenzfehlers im E-Commerce von Sunwanda 38.000.001 Modelle zurückrief.
Darüber hinaus wurde im Rahmen des größten Rückrufs im Bereich neuer Energien letzte Woche neben der mechanischen Türentriegelung auch das Lidar von Lynk & Co zurückgerufen. Der Grund lag auch in Schwankungen im Herstellungsprozess.
Eine Quelle aus der Qualitätsabteilung eines Automobilherstellers enthüllte, dass Teilefabriken zwar bei der Lieferung von Produkten Garantiezertifikate ausstellen, „normalerweise handelt es sich jedoch nur um eine Formalität“. Jedes Jahr wechselnde Lieferanten: „Wie kann die gleichbleibende Produktqualität sichergestellt werden?“
Bezüglich dieser Themen wies Xin Guobin, Vizeminister des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie, auf der Pressekonferenz deutlich darauf hin, dass es in der aktuellen industriellen Entwicklung eine Reihe von Problemen und Herausforderungen gebe. „Das Problem des irrationalen Wettbewerbs ist immer noch im Vordergrund. Einige ‚radikale‘ innovative Designs werden ohne ausreichende experimentelle Verifizierung in Fahrzeuge eingebaut. Es gab auch einzelne Vorfälle wie die Produktqualität von Automobilen und die Sicherheit des autonomen Fahrens, die gesellschaftliche Aufmerksamkeit erregten.“
Die zuständigen Behörden haben diesbezüglich ebenfalls Maßnahmen eingeleitet. Am 27. August haben das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie, das Ministerium für öffentliche Sicherheit, das Ministerium für Ökologie und Umwelt und die staatliche Verwaltung für Marktregulierung gemeinsam eine Bekanntmachung herausgegeben, eine einjährige landesweite Sonderaktion zur Verbesserung der Produktionskonsistenz und -qualität von Straßenfahrzeugprodukten zu starten.
Noch wichtiger ist, dass neben Fahrzeugherstellern und -produkten sowie Fahrzeuginspektions- und Prüfinstituten auch die 4S-Geschäfte von Teilelieferanten und Händlern entsprechenden Inspektionen unterzogen werden.
Gibt es für die Automobilindustrie angesichts des allmählichen Rückgangs der Rentabilität der Branche außer der Verwendung „falscher Ideen“ noch eine andere Möglichkeit, das Gleichgewicht zwischen Qualität und Rentabilität auszugleichen?
Diese Frage soll diese branchenweite Inspektion beantworten. Durch besondere Maßnahmen zur Produktionskonsistenz und zur Zugangskontrolle wird ein Qualitätsergebnis festgelegt, um zu verhindern, dass „schlechtes Geld gutes Geld verdrängt“, und ein faires Wettbewerbsumfeld für gesetzestreue und gesetzestreue Unternehmen geschaffen.
Gleichzeitig unterstützt es auch wichtige Unternehmen dabei, die technologische Forschung zu steigern, Kosten zu senken und die Effizienz durch technologischen Fortschritt zu steigern, anstatt Abstriche zu machen. Echte Wettbewerbsfähigkeit entsteht durch Technologieführerschaft, nicht durch Preisinnovation.
Im Kontext einer verschärften Branchenaufsicht und eines gestiegenen Bewusstseins der Verbraucher für den Rechtsschutz wird alles vom Markt bestraft, sei es durch unfaire Mittel wie Entlassungen oder Kostensenkungen auf Kosten der Qualität. Legale Operationen sind eine rote Linie, die nicht berührt werden darf.
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