Zusammenfassung:
Lao Yu, der Moderator von Hangzhou Traffic Radio, hat kürzlich etwas getan, worüber viele Online-Mitfahrgelegenheitsfahrer nachgedacht, es aber nie getan haben: Sie registrieren ein eigenes Konto und rennen zwei Tage lang mit echten Schwertern und Waffen auf Didi. Nachdem er 21 Aufträge ausgeführt hatte, holte er seinen Taschenrechner heraus, berechnete und stellte fest, dass die durchschnittliche Provision auf 13,22 % festgelegt war. Diese Zahl steht in scharfem Kontrast zu dem „Kummer“, den er verspürte, als seine Einzelbestellung in der Nacht zuvor auf dem Höhepunkt um 23,9 % abgezogen wurde.
Lao Yus Erfahrung ist kein Einzelfall. Von der unabhängigen Forschung des Teams der Tsinghua-Universität bis zu den von Didi offengelegten transparenten Abrechnungsdaten deuten mehrere Quellen auf die gleiche Schlussfolgerung hin: Online-Ride-Hailing-Provisionen waren nie ein einfaches arithmetisches Problem mit „festen Quoten“, sondern ein dynamischer Mechanismus, der mit Angebot und Nachfrage schwankt. Zwischen der allgemeinen Provisionswahrnehmung der Fahrergruppe und der tatsächlichen Rechnung besteht oft ein emotionaler Filter, der durch „Verlustaversion“ verwoben ist.
Upstream News führte auch eine tatsächliche Fahrzeuguntersuchung zu den Provisionen von Didi-Fahrern durch und stellte fest, dass die Fahrer im Allgemeinen glauben, dass die Provisionen hoch sind, viele Fahrer jedoch ihren Rechnungen tatsächlich nicht viel Aufmerksamkeit schenken. Ihre tatsächlichen monatlichen Provisionen liegen oft zwischen 10 und 14 % und nicht bei „mehr als 20 %,“ die sie „fühlen“.
Eine Bestellung beträgt 23,9 %, warum sind es bei 21 Bestellungen nur 13,22 %?
Die Verwirrung von Lao Yu ist sehr real: Eine Bestellung wurde eindeutig um fast 24 % herabgesetzt, wie kommt es, dass sie auf 21 Bestellungen verteilt wurde und der Durchschnitt bei knapp über 13 % lag?
Die Antwort liegt im Wort „dynamisch“. Das Provisionsverhältnis für Online-Ride-Hailing wird von mehreren Faktoren wie Zeitraum, Angebot und Nachfrage sowie Auftragsart beeinflusst. Wenn es in der abendlichen Hauptverkehrszeit zu Staus kommt und die Kapazität knapp ist, fördern Plattformen häufig Fahrten, indem sie Provisionen oder sogar Subventionen reduzieren. Außerhalb der Hauptverkehrszeiten oder bei bestimmten Ereignissen reduzieren Mechanismen wie provisionsfreie Karten, provisionsfreie Fahrgemeinschaften und der Anfängerschutz die Provisionen für einige Bestellungen ebenfalls auf Null oder sogar in den negativen Bereich. Unter den 21 Bestellungen von Lao Yu befanden sich sowohl „hochpreisige Bestellungen“, für die mehr als 20 Punkte berechnet wurden, als auch „Pauschalbestellungen“, für die keine oder nur geringe Provisionen berechnet wurden. Nach einer Nivellierung kam ein Durchschnittswert von 13,22 % ans Licht. Dies steht im Wesentlichen im Einklang mit Didis zuvor angekündigter „durchschnittlicher Provision von 14 % für alle Bestellungen im Jahr 2024“.
Die gemessenen Daten der Tsinghua-Universität liefern Beweise aus einer größeren Stichprobe. Das Team führte zwischen Juli und August 2025 eine Fragebogenumfrage unter 894 Didi-Fahrern durch und machte Fotos und Beweise für die „Einkommensberichte“ von 768 Fahrern. Nach der Kombination der tatsächlichen Zahlungen der Passagiere und der tatsächlichen Einnahmen der Fahrer kam man zu dem Schluss, dass die durchschnittliche monatliche Provision der Didi-Fahrer 15,3 % beträgt, die durchschnittliche monatliche Provision von 90 % der Fahrer weniger als 20 % beträgt und sogar 4 % der Fahrer eine negative monatliche Durchschnittsprovision haben – was bedeutet, dass die Plattform die Fahrer subventioniert.
Woher kommt die Intuition der „Überschätzung“?
Interessanter als der Durchschnittswert ist ein weiteres Ergebnis der Umfrage: 71,8 % der Fahrer haben ihre Provisionsquote überschätzt. Mehr als ein Drittel der befragten Fahrer glaubten, dass die durchschnittliche monatliche Provision mehr als 25 % betrug. Basierend auf den auf den Fotos aufgezeichneten realen Daten hatte jedoch nur einer der 768 Fahrer eine durchschnittliche monatliche Provision von mehr als 25 %.
Die „Verlustaversion“ in der Verhaltensökonomie kommt hier am deutlichsten zum Ausdruck. Fahrer haben bei Aufträgen mit hohen Provisionen den tiefsten Eindruck und die stärksten Emotionen. Nachdem Sie eine Bestellung abgeschlossen haben und „23 % Provision“ sehen, wird der Frust noch lange anhalten. Allerdings hinterlassen Bestellungen ohne Provision, mit niedrigen Provisionen und sogar mit den Rabatten der Plattform keine Erinnerungsspuren, da sie „keinen Verlust erlitten“ haben. Im Laufe der Zeit ist „die Plattform pumpt stark“ zu einer Intuition geworden, und Intuition kann Rechnungen nicht ersetzen.
Der Tsinghua-Bericht wies auch auf eine weitere Informationslücke hin: Die meisten Fahrer öffnen selten Monatsrechnungen und sind eher daran gewöhnt, die sofortige Provision für eine einzige Bestellung zu sehen. Nachdem Didi im Jahr 2022 „Operation Sunshine“ eingeführt hat, hat es eine transparente Abrechnung in der App eingeführt. Fahrer können die Einnahmen und Provisionen jeder Bestellung überprüfen und auch auf den durchschnittlichen Provisionsbericht für den 7. und 30. Tag zugreifen. Nach der Erfahrung riet Lao Yu auch seinen Kollegen: „Sprechen Sie mit Ihren eigenen realen Daten, anstatt sich von den Emotionen einer bestimmten Ordnung mitreißen zu lassen.“
Wo ist das Provisionsgeld geblieben? Ein Bericht über die „Sekundärverteilung“
Es gibt noch eine andere Frage, die den Fahrern am meisten Sorgen bereitet: Verwendet die Plattform das gesammelte Geld, um Gewinne zu erzielen?
Didis Standpunkt ist, dass Provision nicht gleich Gewinn ist. Ein erheblicher Teil der Auftragsprovision fließt durch Prämien, Zuschüsse, Provisionsbefreiungen usw. an den Fahrer zurück. Der Kapitalpool ergibt sich aus dieser Quelle von Anreizen für das Fahren während der Hauptverkehrszeiten, gegenseitigen Zuschüssen bei Regen- und Schneewetter, garantierten Einsparungen in der Nebensaison und provisionsfreien Aktivitäten für Fahrgemeinschaften und Feiertage. Bezüglich der Obergrenze der Provision hat Didi die maximale Provision für eine einzelne Transaktion von 29 % auf 27 % gesenkt und stellt mithilfe des „Rabattschatzes“ sicher, dass die durchschnittliche monatliche Provision für Fahrer, die mehr als 50 Bestellungen pro Monat abschließen, 25 % nicht überschreitet und der Überschuss im Folgemonat automatisch zurückerstattet wird.
In Bezug auf den Fahrerschutz umfasst der Didi Driver Protection Plan 2.0 Einkommensschutz, Pflege und Sozialleistungen, Rechtsschutz und Meinungseinholung; Der im Jahr 2026 eingeführte Gesundheitsschutzplan umfasst medizinische Zuschüsse für öffentliche Krankenhäuser, Online-Konsultationen und kostenlose körperliche Untersuchungen für qualifizierte Fahrer in einigen Städten. In diesem Jahr ist geplant, mehr als 50.000 Expressfahrer im ganzen Land abzudecken.
Natürlich ist das schmerzende Gefühl, das eine hohe Provision für eine einzelne Transaktion verursacht, real, und die Plattform gibt auch zu, dass der Mechanismus noch optimiert wird. Der größte Wert von Lao Yus „immersivem Sportwagen“ dürfte jedoch darin liegen, dass er anhand einer überprüfbaren Stichprobe eine Tatsache verdeutlichte, die leicht durch Emotionen verdeckt werden kann: Im hochdynamischen Angebots- und Nachfragesystem des Online-Ride-Hailing hängt die Provision für eine einzelne Transaktion davon ab, „wie der Markt für diese Bestellung aussieht“, während die Gesamtprovision davon abhängt, „wie das Wasser im Pool nach einem Monat Betrieb aufgeteilt ist“.
Das Gesamtbild klar zu sehen, ist näher an der Wahrheit, als sich auf eine Ordnung zu konzentrieren.
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