Zusammenfassung:
Laut Nikkei Asia plant der japanische Automobilbeleuchtungsriese Koito Manufacturing, die Produktionskosten bis zum Geschäftsjahr 2030 um etwa 30 % zu senken. Zu diesem Zweck hat das Unternehmen sogar die Produkte chinesischer Wettbewerber auseinander genommen, um herauszufinden, warum sie billiger sein können.
Japanische Marken wie Toyota sind Koitos große Kunden
In Koitos Flaggschiff-Werk in der Präfektur Shizuoka in Zentraljapan gibt es einen „Raum zur Analyse wettbewerbsfähiger Produkte“, der mit Autolichtern aus aller Welt gefüllt ist. Jährlich zerlegt das Unternehmen hier etwa 100 Produkte und analysiert deren Aufbau, Materialien und Anzahl der Lampenperlen. Zusammen mit einem weiteren unabhängigen Lager verfügt das Unternehmen über eine Gesamtsammlung von rund 600 Autoscheinwerfern.
Dazu gehören Produkte aus China wie BYD und die von Huawei und Cyrus gemeinsam entwickelte Marke Wenjie.
„Ich verstehe nicht, wie sie diese Preise erreichen können“, sagte ein Koito-Ingenieur, der vor etwa drei Jahren begann, Veränderungen bei chinesischen Produkten zu bemerken. „Wenn das so weitergeht, werden wir verlieren.“
Heute hat sich der Schwerpunkt des „Competitive Product Analysis Room“ auf die Erforschung der Geheimnisse chinesischer Hersteller verlagert, die ihre preisliche Wettbewerbsfähigkeit aufrechterhalten.
Masami Uchiyama, Executive Vice President von Koito, sagte: „Chinas Preise sind mittlerweile zum Branchenmaßstab geworden.“ Er forderte die Mitarbeiter des Unternehmens außerdem auf, von China zu lernen.
Koito wird zunächst mit der Neugestaltung von Produkten und der Standardisierung von Komponenten wie Lichtquelleneinheiten beginnen. Bisher waren diese Teile je nach Modell unterschiedlich gestaltet. Autoleuchten mit unterschiedlichem Außendesign verwenden dieselben internen Komponenten. Durch die Ausweitung des Beschaffungsumfangs soll das Unternehmen die Beschaffungskosten senken.
Was die Materialien betrifft, plant das Unternehmen, kostengünstigere Kunststoffe und andere Produkte aus China zu beziehen, nachdem die Qualität und die Zuverlässigkeit der Lieferkette bestätigt wurden. „Solange es unseren Qualitätsstandards entspricht, gilt: Je billiger, desto besser“, sagte Uchiyama. Koito hat einen Weg gefunden, die Kosten für Lichtquelleneinheiten der nächsten Generation zu halbieren.
Das Unternehmen führt außerdem einen höheren Automatisierungsgrad ein. In einer Fabrik in der Präfektur Shizuoka werden mit KI-Technologie ausgestattete Kameras und Roboter eingesetzt, um den Teiletransport zu unterstützen. Durch dieses System entfällt die Notwendigkeit, die Ausrüstung jedes Mal neu aufzubauen, wenn sich ein Fahrzeugmodell ändert. KI wird auch in der Produktentwicklung eingesetzt, um frühere Designdaten, aktuelle Vorschriften und Informationen zu ähnlichen Produkten zusammenzuführen. Es wird erwartet, dass es bei der Erstellung von 3D-Daten und der Durchführung von Leistungssimulationen hilft.
Koito plant, etwa im Jahr 2030 KI in die Produktentwicklung einzuführen, mit dem Ziel, den Designaufwand im Geschäftsjahr 2030 im Vergleich zum Geschäftsjahr 2025 um etwa 30 % zu reduzieren.
Das Unternehmen hofft, dass diese Bemühungen dazu beitragen werden, den Preisunterschied zu chinesischen Konkurrenten zu schließen, aber im Moment hat Koito in China Probleme. Das Unternehmen hat beschlossen, zwei Fabriken in China zu schließen und den Betrieb in Guangzhou zu konzentrieren, um der Notlage der japanischen Autohersteller Rechnung zu tragen. Auf japanische Automobilhersteller entfällt der Großteil des Koito-Umsatzes in China.
Koito will das Geschäft mit chinesischen Autoherstellern wie BYD und Indiens Tata Motors ausbauen.
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