Zusammenfassung:
Die Zahl der öffentlichen Ladesäulen für Elektrofahrzeuge, die von US-amerikanischen Ladeunternehmen in diesem Jahr installiert werden sollen, wird voraussichtlich die gleiche sein wie im Jahr 2025, was einen Rekordwert in der Geschichte der Branche darstellt. Führungskräfte von Ladeunternehmen sagten, dass die Hinzufügung Tausender Ladesäulen in diesem Jahr einerseits Langstreckenreisen für bestehende Besitzer von Elektrofahrzeugen erleichtern und den großen Zustrom von Käufern in den Gebrauchtmarkt für Elektrofahrzeuge bedienen werde; Andererseits wird auch im Voraus die Infrastruktur für eine künftig steigende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen ausgelegt.
Rick Wilmer, CEO des Ladeunternehmens ChargePoint, sagte, als er über die Mentalität der Branche während des Marktabschwungs sprach: „Ich habe immer noch das Gefühl, dass viele Menschen so nervös sind, dass sie nicht atmen können, aber das Wachstum ist real. Die Gruppe der Besitzer von Elektrofahrzeugen hofft, dass es weltweit mehr Ladesäulen geben wird.“
Der Optimismus in der Elektrofahrzeugindustrie ist weiter gesunken, seit US-Präsident Trump Steuergutschriften und Kraftstoffverbrauchsvorschriften gestrichen hat, die darauf abzielen, die Amerikaner von benzinbetriebenen Fahrzeugen abzuhalten. Große Automobilhersteller haben ihre ehrgeizigen Entwicklungsziele für Elektrofahrzeuge aufgegeben, mehrere Forschungs- und Entwicklungspläne für Modelle abgesagt, Milliarden von Dollar an Wertminderungen von Vermögenswerten vorgenommen, die Investitionsrichtung angepasst und sind zum Geschäft mit Kraftstofffahrzeugen zurückgekehrt.
Trotzdem zeigen Daten der Datenagentur Paren für die Ladesäulenbranche, dass
bis Anfang Oktober in den Vereinigten Staaten fast 2.000 neue Ladestationen mit mehr als 12.000 unterstützenden Ladesäulen hinzugefügt wurden. Der Umfang der Neuzugänge entspricht im Wesentlichen dem Vorjahr. Im vergangenen Jahr wurden in den USA 3.885 neue Ladestationen hinzugefügt, die 19.839 Ladesäulen unterstützen. Daten zeigen, dass es in den Vereinigten Staaten derzeit mehr als 80.000 öffentliche Schnellladesäulen gibt.
Bill Ferro, Mitbegründer und Chief Technology Officer von Paren, sagte, dass, was noch wichtiger sei, die Anbieter von Ladesäulendiensten aus den Lehren der Vergangenheit gelernt und viele der Probleme gelöst hätten, die einst die Besitzer von Elektrofahrzeugen unzufrieden machten. Im Durchschnitt werden neue Standorte mit mehr Ladesäulen ausgestattet, um die Wartezeit zu verkürzen. Die Leistung von Ladegeräten nimmt weiter zu, wodurch sich die Ladezeit von Elektrofahrzeugen verkürzt. Die Branche optimiert auch ihre Standortauswahlstrategien, indem mehr Standorte in der Nähe von Restaurants und in dicht besiedelten Gebieten angesiedelt werden, anstatt sie auf abgelegenen Parkplätzen weit entfernt von Toiletten und ohne unterstützende Einrichtungen zu platzieren.
Ferro sagte: „Ich nenne es den amerikanischen Infrastrukturbau. Erst wenn man dabei ist, wird einem klar, dass dieser Bau stattfindet.“
Dieser Infrastrukturbau soll das Henne-Ei-Problem lösen, mit dem die Elektrofahrzeugindustrie seit ihrer Gründung konfrontiert ist: Ohne ausreichende Ladeinfrastruktur sind Verbraucher nicht bereit, Elektrofahrzeuge zu kaufen.
Aber Ladeunternehmen bauen auf zukünftige Anforderungen, die möglicherweise nie eintreten werden. Die aktuelle US-Elektrofahrzeugindustrie ist noch weit von den ehrgeizigen Zielen der Biden-Regierung entfernt. Das politische Ziel der Biden-Regierung besteht darin, dass bis 2030 50 % der Neuwagenverkäufe in den Vereinigten Staaten reine Elektro-, Wasserstoff- oder Plug-in-Hybrid-Modelle sein werden.
Die Realität ist, dass die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in den USA nie die bisherigen Erwartungen der Automobilindustrie erfüllt hat. Vor der Aufhebung der Steuergutschriftspolitik machten die Verkäufe von Elektrofahrzeugen im dritten Quartal 2025 etwa 12 % des Neuwagenmarktes aus. In diesem Jahr liegt der Anteil unverändert bei etwa 6 %.
Führungskräfte von Automobilunternehmen gehen im Allgemeinen davon aus, dass die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in den USA irgendwann wieder anziehen wird, insbesondere nachdem erschwingliche Elektromodelle nacheinander auf den Markt gebracht werden.
Es stimmt, dass Anbieter von Ladesäulendiensten immer noch mit hohen Kapitalkosten konfrontiert sind und noch einen langen Weg vor sich haben, bis sie eine stabile Rentabilität erreichen.
ChargePoint, einer der weltweit größten Ladebetreiber, gab bekannt, dass sein Umsatz im zweiten Quartal im Jahresvergleich um 18 % auf 116 Millionen US-Dollar gestiegen ist und damit über seinen Leistungsprognosen lag. Aber das Unternehmen verzeichnete im Quartal einen Nettoverlust von 35,6 Millionen US-Dollar. Ein anderes Unternehmen, EVgo, verzeichnete im zweiten Quartal einen Nettoverlust von 46,3 Millionen US-Dollar.
Wilmer von ChargePoint sagte, dass sich die Verluste verringern und die Geschäftsbereiche des Unternehmens wachsen, darunter öffentliche Ladestationen und Flottenkunden. Die überwiegende Mehrheit der autonomen Fahrzeuge ist elektrisch, was voraussichtlich die Ladenachfrage steigern wird.
Wilmer und andere Führungskräfte der Ladebranche sagen, dass die Anzahl der vorhandenen Ladesäulen nicht ausreicht, um den Bedarf der derzeitigen Besitzer von Elektrofahrzeugen in den USA zu decken, geschweige denn der künftigen Besitzer.
Die Expansion der Ladesäulenindustrie findet nicht überall statt, das Wachstum konzentriert sich hauptsächlich auf Küstenstaaten wie Kalifornien und New York; Ferro sagte jedoch, dass der Umfang der Bauarbeiten in Texas und Florida rapide zunehme.
In letzter Zeit sind in der Branche viele erfolgreiche Fälle bekannt geworden. Seit seiner Einführung Anfang letzten Jahres hat Ionna, ein von Hyundai, Toyota und anderen Automobilherstellern gemeinsam investiertes Ladenetzwerk, inzwischen mehr als 180 öffentliche Schnellladestationen betrieben.
Walmart hat Ende August seine 100. Schnellladestation eröffnet, die sich sehr gut für Käufer eignet, um Energie aufzufüllen, oder für selbstfahrende Langstreckenreisende, die Snacks kaufen oder auf die Toilette gehen müssen. Der Einzelhandelsriese wird weiterhin neue Stationen bauen.
Der Branchenführer ist immer noch Tesla mit weitaus besseren Vorteilen. Daten von Paren zeigen, dass Tesla, betrieben von Musk, in diesem Jahr mehr als 3.500 Schnellladesäulen hinzugefügt hat, wodurch sich die Gesamtzahl der Schnellladesäulen in den Vereinigten Staaten auf etwa 40.000 erhöht.
Einige Führungskräfte der Branche beobachten die Entwicklung der Ölpreise genau. Der Krieg im Iran hat die Ölpreise in diesem Jahr um mehr als 50 % in die Höhe getrieben. Änderungen der Ölpreise können die Kaufpräferenzen der Verbraucher für Autos verändern.
Tiya Gordon, Mitbegründerin des Start-ups It’s Electric, hat kürzlich den exklusiven Bauauftrag für öffentliche Ladestationen am Straßenrand in New York City gewonnen. Sie glaubt, dass der anhaltende Anstieg der Kraftstoffkosten zu einer „Trendwende“ in der Elektrofahrzeugindustrie führen könnte, und ließ sich deshalb sogar die Straße von Hormus auf den Arm tätowieren.
Gordon sagte: „Wir wissen, dass die Hauptursache für den Preisanstieg bei verschiedenen Rohstoffen die Ölpreise sind.“ Sie glaubt, dass höhere Ölpreise mehr Menschen dazu veranlassen werden, die Art der Fahrzeugantriebsart zu überdenken. „Sie werden immer mehr Ihrer Nachbarn sehen, die Elektroautos fahren, und dann werden Sie die Vorteile erkennen.“
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