Zusammenfassung:
Am 19. Oktober war die Flugvorführung des neuen Sportwagens von Tesla beeindruckend. Das Wall Street Journal veröffentlichte einen Artikel, in dem es heißt, dass sich Elon Musks neueste Idee für den Roadster nicht auf Kaltgas-Raketentriebwerke konzentriert, sondern darauf, der Konkurrenz chinesischer Automobilhersteller standzuhalten.
Neue Roadster-Flugdemonstration
Das Debüt des neuen Sportwagens Roadster von Tesla ist rein optisch ein Fest. Das Design des Sportwagens erinnert an eine Kreuzung aus einem Düsenjäger und einem Lamborghini. Es ist mit einem Adsorptionssystem ausgestattet, das es dem Körper ermöglicht, kopfüber in einer Höhe von etwa 21 Metern über dem Boden zu hängen. Sein ikonischstes Merkmal ist das Kaltgas-Raketentriebwerk: Es ermöglicht dem Auto, über eine Reihe von Fahrzeugen zu springen und gleichzeitig eine Rolle in der Luft zu absolvieren.
Mit diesem fliegenden Sportwagen stellte Musk erneut sein Image als verträumter Unternehmer der Vereinigten Staaten unter Beweis. Wenn also der CEO von Tesla wie letzten Donnerstag in einer Raketenfabrik in der Nähe von Waco, Texas, eine glanzvolle Show abhält, müssen die Leute aufpassen. Das liegt aber nicht daran, dass der neue Roadster ein Bestseller wird. Nach fast einem Jahrzehnt der Verzögerung ist es kaum zu glauben, dass dieser Flaggschiff-Sportwagen tatsächlich im Jahr 2028 in Produktion gehen und alle von Musk gezeigten Funktionen aufweisen wird.
In vielerlei Hinsicht spielt es keine Rolle, ob dieses Auto fliegen kann oder nicht. Mit der Veröffentlichung des Roadsters, der mit außergewöhnlicher Technologie ausgestattet ist, hat Musk einmal mehr gezeigt, dass er es aufgegeben hat, Autos für den Normalverbraucher zu entwerfen. Er sagte, der Roadster werde das letzte neue Modell sein, das Tesla für den Menschen auf den Markt bringt. Seine Energie wird sich in Zukunft auf die Umwandlung von Tesla in ein Robotikunternehmen konzentrieren.
Den Automobilmarkt an China „übergeben“?
Tatsächlich übergibt Musk den Volkswagen-Markt an chinesische Autokonzerne. Er sagte, dass chinesische Autokonzerne so mächtig seien, dass viele westliche Autohersteller ohne staatliche Intervention einfach nicht konkurrieren könnten. Dieses Phänomen zeigt deutlich die Entwicklungsrichtung der westlichen Automobilindustrie.
Der Pariser Autosalon letzte Woche gab dieses Signal ebenfalls bekannt. Da so viele chinesische Automarken ausgestellt waren, erinnerte die Messe eher an die Shanghai oder Beijing Auto Shows. In ganz Europa hat die Ankunft chinesischer Automarken fast über Nacht die Marktstruktur zerstört, die lange Zeit von etablierten Automobilunternehmen besetzt war.
Obwohl die US-amerikanischen Automobilhersteller bisher nicht direkt von der Konkurrenz chinesischer Automobilhersteller auf ihrem Heimatmarkt betroffen waren, scheinen sie in einem Dilemma der Unentschlossenheit und Verwirrung zu stecken. Dies hat dazu geführt, dass sich das Tempo der Einführung neuer Modelle auf den niedrigsten Stand seit mindestens den 1970er Jahren verlangsamt hat.
Roadster hängt kopfüber auf der Rampe
Michael Dunne, der seit vielen Jahren in der Automobilindustrie als Berater tätig ist und viele Jahre in China gearbeitet hat, sagte: „Chinas Fertigungsindustrie hat Autos zu gewöhnlichen Gütern gemacht und die Kosten gesenkt. Niemand kann mit ihnen konkurrieren … Der einzige Ausweg für westliche Automobilunternehmen besteht darin, in den High-End-Markt einzusteigen, sonst werden sie vom Markt verdrängt.“
Dunn wird im Januar nächsten Jahres ein neues Buch mit dem Titel „Car Wars“ herausbringen, das sich mit diesem Thema befasst. Er sagte: „Westliche Automobilhersteller werden in Zukunft nach und nach zu Nischenunternehmen werden, die nur noch Marktsegmente bedienen.“
Wenn Sie nicht vorankommen, werden Sie sich zurückziehen
Westliche Autohersteller sind Teslas Beispiel noch nicht kollektiv gefolgt und haben mit der Entwicklung eigener fliegender Autos begonnen. Doch es gibt Anzeichen dafür, dass einige Autokonzerne den gleichen Druck verspüren wie Musk: entweder den Durchbruch schaffen oder ausscheiden.
Porsches Verkäufe auf dem chinesischen Markt gingen stark zurück. Angesichts dieser Situation kündigte das Unternehmen Anfang des Monats einen Geschäftsankurbelungsplan an und beschloss, teurere Modelle auf den Markt zu bringen, anstatt blind den Verkäufen hinterherzujagen. Als Teil dieses Plans stellte Porsche am vergangenen Donnerstag den Mission S vor.
Zugegebenermaßen verblasst Porsches Mittelmotor-Supersportwagen im Vergleich zu Teslas umwerfender Leistung. Doch wenn die Raketentriebwerke von Musk dichten Nebel versprühen und der Roadster durch die Luft taumelt, ist es für andere Autokonzerne in der Tat schwierig, die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit auf sich zu ziehen.
Musk brachte 2017 den neuen Roadster heraus
Um es klarzustellen: Musk setzt die Zukunft von Tesla nicht darauf, ein Nischenautohersteller zu werden. Der neue Roadster wird dem gleichen Zweck dienen wie die Ende 2017 vorgestellte Version: die Begeisterung der Öffentlichkeit zu wecken und gleichzeitig Musk Zeit zu verschaffen, seine ehrgeizigeren Versprechen in die Realität umzusetzen.
Der US-Markt könnte Auswirkungen haben
Im Jahr 2017 überraschte Musk alle mit dem Debüt des neuen Roadsters. Es war ein „noch eine Sache“-Moment, in dem Tesla etwas Jobs’sche Magie brauchte. In diesem Jahr hatte Tesla Schwierigkeiten, die Produktion seines Modells 3 hochzufahren, das sein Schicksal auf dem Spiel gesetzt hatte, und brauchte eine Vision für seine Zukunft.
Das stromlinienförmige Design des Roadster-Sportwagens sowie das Versprechen einer Beschleunigungszeit von null auf 100, das damals fast den Gesetzen der Physik zu widersprechen schien, haben dies geschafft und sogar die Erwartungen übertroffen. Die Veranstaltung zeigte, dass Tesla, auch wenn es darum geht, Elektroautos für jedermann erschwinglich zu machen, immer noch in der Lage ist, High-End-Modelle auf den Markt zu bringen.
Doch bis Tesla zum wertvollsten Autohersteller der Welt wurde, geschah etwas Unerwartetes: Chinas eigene Autoindustrie startete, inspiriert vom Erfolg von Musks Vision eines Elektroautos.
Dunn sagte, dass Chinas Autoindustrie stark von staatlicher Unterstützung profitiert habe, darunter zinsgünstige Kredite, kostenloses Land, günstige Energie und Berufsausbildung.
Infolgedessen hat China eine riesige Industriemaschine geschaffen, die nun die westliche Autoindustrie bedroht und möglicherweise sogar verschlingt.
Das Chaos auf dem europäischen Automobilmarkt hat US-Wirtschaftsmanagern einen Ausblick darauf gegeben, was in der Zukunft passieren könnte: Sobald China einen Weg findet, in den US-Markt einzutreten, könnten US-Automobilunternehmen mit ähnlichen Auswirkungen konfrontiert sein. Ein neuer Bericht des Beratungsunternehmens Arrowhead zeigt, dass die Produktionskosten von in China hergestellten Elektrofahrzeugen etwa 11.000 US-Dollar niedriger sind als bei ähnlichen Modellen in Europa.
Es war einmal, Musk bereitete den amerikanischen Automobilmanagern immer noch Kopfzerbrechen. Zu dieser Zeit hatte Tesla einen Kostenvorteil beim Bau von Autos, und Musk prahlte mit Plänen, die Kosten weiter zu senken.
Anfang 2024 änderte sich die Situation. Musk scheint sich einer neuen Realität bewusst zu sein.
Zu dieser Zeit sagte Musk, chinesische Autohersteller seien die wettbewerbsfähigsten der Welt. Er sagte bei einer Telefonkonferenz zu den Ergebnissen: „Sie werden auf Märkten außerhalb Chinas sehr erfolgreich sein, abhängig davon, welche Zölle oder Handelshemmnisse die Länder einführen. Ehrlich gesagt denke ich, dass sie die meisten anderen Autohersteller auf der Welt fast besiegen werden, wenn es keine Handelshemmnisse gibt.“
Musks Äußerungen wurden zunächst als seine Unterstützung für die Einführung von Zöllen auf chinesische Autos interpretiert, später erklärte er jedoch, dass er einen solchen Schritt nicht befürworte. Seitdem hat sein Interesse an von Menschen angetriebenen Autos jedoch deutlich nachgelassen.
Stattdessen setzt er verstärkt auf physische KI und ein speziell entwickeltes selbstfahrendes Taxi, das Cybercab, das kürzlich zu Teslas junger Flotte selbstfahrender Taxis hinzugefügt wurde. Vor einigen Tagen sagte Tesla, dass die Einführung von Cybercab im ersten Monat nach dem Markteintritt in Austin, Texas, auf mehr als 300 Fahrzeuge angewachsen sei. Dies ist weit entfernt von Musks Vorhersage, dass Tesla letztendlich mindestens 2 Millionen Cybercabs pro Jahr produzieren wird.
Am Donnerstag verriet Musk nicht, wie viele raketengetriebene Sportwagen Tesla tatsächlich produzieren würde. Was ihm wirklich wichtig ist, ist der Einsatz beeindruckender Demonstrationsvideos, um in den sozialen Medien für Aufsehen zu sorgen, Aufmerksamkeit zu erregen und die Vorfreude der Menschen auf neue Technologien und Produkte zu wecken, die Tesla in Zukunft auf den Markt bringen könnte.
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