Zusammenfassung:
Am 5. September hat Tesla laut Reuters den Einsatz der selbstfahrenden Cybercab-Taxis beschleunigt, was regulatorische Beschränkungen auf die Probe stellen wird. Derzeit bietet Tesla kostenpflichtige Fahrten mit dem Cybercab an, einem sportlichen zweisitzigen Fahrzeug ohne Lenkrad, Pedale und Rückspiegel.
Cybercab
Nur wenige Stunden nach Teslas Einführungsveranstaltung in der Innenstadt von Austin, Texas, gab die US-amerikanische National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) jedoch bekannt, dass sie eine Überprüfung von etwa 1.000 Cybercab-Fahrzeugen eingeleitet habe, um zu bewerten, wie Tesla festgestellt hat, dass diese Fahrzeuge den bundesstaatlichen Fahrzeugsicherheitsvorschriften entsprechen.
USA Die Aufsichtsbehörden beschränken den kommerziellen Einsatz von Fahrzeugen, die nicht den bundesstaatlichen Sicherheitsstandards entsprechen. Diese Sicherheitsstandards sind Jahrzehnte alt und wurden ursprünglich für von Menschen gefahrene Fahrzeuge entwickelt und verlangen, dass Fahrzeuge mit manuellen Steuerungen ausgestattet sind. Branchenexperten sagen jedoch, dass regulatorische Grauzonen und Elon Musks streitige Ader Tesla eine Gelegenheit geben könnten, Cybercab in großem Umfang einzusetzen.
Inmitten der Hektik von Fans und Social-Media-Influencern in der Innenstadt von Austin, Texas, wurde Cybercab zur selbstfahrenden Taxiflotte von Tesla hinzugefügt, die derzeit das meistverkaufte SUV Model Y betreibt. Tesla sagte, Cybercab sei als Mitfahrdienst für jedermann zugänglich, und die Führungskräfte stellten auch Preispläne vor.
Das goldfarbene Cybercab mit Schmetterlingstüren spiegelt Musks Strategie wider, das Unternehmen auf selbstfahrende Software und Robotik zu setzen. Durch die Wette stieg der Aktienwert auf 1,4 Billionen US-Dollar, mehr als der Wert der weltweit führenden Autohersteller zusammen.
Schwierigkeiten bei der Einhaltung von Vorschriften
In den meisten Ländern der Welt erfordern neue Modelle und neue Technologien häufig eine behördliche Genehmigung, bevor sie auf den Markt gebracht werden können. Aber in den Vereinigten Staaten können Autohersteller ihre Fahrzeuge direkt auf öffentlichen Straßen fahren lassen, indem sie bescheinigen, dass ihre Fahrzeuge den bundesstaatlichen Sicherheitsstandards entsprechen.
„Ich glaube nicht, dass es eine vernünftige Erklärung dafür gibt, dass Cybercab den Federal Motor Vehicle Safety Standards entspricht.“ Michael Brooks, Geschäftsführer des Center for Auto Safety, einer Verbraucherrechtsorganisation, sagte.
Experten sagen, dass die NHTSA zwar schneller als üblich darauf drängt, die Fahrzeugsicherheitsstandards zu überarbeiten und auch separat neue Vorschriften zur Anpassung an selbstfahrende Autos formuliert, diese Maßnahmen jedoch wahrscheinlich länger brauchen, bis sie wirksam werden, und dass sie den von Musk versprochenen Zeitplan nicht einhalten können.
Musk kann es kaum erwarten
Musk hat es jedoch nie gemocht, auf die behördliche Genehmigung zu warten. „Tesla hat in der Vergangenheit das Endergebnis und die Grenzen der Regulierung getestet“, sagte Philip Koopman, Ingenieurprofessor an der Carnegie Mellon University und Experte für autonome Fahrsicherheit. „Ich bin fest davon überzeugt, dass Tesla diese Ergebnisse weiterhin testen wird.“
Koopman sagte, Musk könnte eine „kreative Interpretation“ der Fahrzeugvorschriften vornehmen, erklären, dass Cybercab den Bundesstandards entspreche, und dann eine große Anzahl von Cybercab „auf den Markt strömen lassen“. „Es kann Jahre dauern, bis die NHTSA oder die staatlichen Aufsichtsbehörden eine Lösung finden. In der Zwischenzeit ist Tesla möglicherweise bereits auf öffentlichen Straßen im Einsatz“, sagte er.
Musk
Tesla begann im April dieses Jahres mit der Produktion von Cybercab. Musk versprach, dass die Produktion im Laufe dieses oder nächsten Jahres „exponentiell“ steigen werde. Als Cybercab im Jahr 2024 erstmals angekündigt wurde, sagte Musk, dass das Unternehmen das Auto auch für weniger als 30.000 US-Dollar verkaufen würde.
Tesla hat seitdem in Texas und Florida einen begrenzten, kostenpflichtigen selbstfahrenden Taxidienst eingeführt, bei dem sein meistverkauftes SUV-Modell Y zum Einsatz kommt. Selbstfahrende Taxis des Modells Y können selbst fahren, sind jedoch mit manuellen Steuerungen ausgestattet, die gemäß den Bundessicherheitsstandards erforderlich sind, und einige Fahrzeuge verfügen auch über menschliche Ersatzfahrer.
Experten haben die Zuverlässigkeit der selbstfahrenden Technologie von Tesla in Frage gestellt. Laut Tesla ist seine Full Self-Driving (FSD)-Software, eine Version davon, die Cybercab betreibt, zehnmal sicherer als ein menschlicher Fahrer, und der Servicebetrieb in Austin verlief bisher ohne tödliche Unfälle. Reuters-Interviews mit mehreren ehemaligen Tesla-Mitarbeitern, die an der Schulung der Selbstfahrsoftware des Unternehmens beteiligt waren, zeigten jedoch, dass die Software immer noch Schwierigkeiten mit grundlegenden Fahrvorgängen hat.
„Derzeit gibt es keine öffentlichen Informationen darüber, dass das Unternehmen auch nur annähernd in der Lage ist, autonome Fahrsysteme unter einer Vielzahl realer Fahrbedingungen sicher und zuverlässig einzusetzen. Diese Fähigkeit ist für ein Fahrzeug ohne herkömmliche Steuergeräte unerlässlich.“ sagte Bryant Walker Smith, Professor an der University of South Carolina School of Law, der sich auf die Regulierung des autonomen Fahrens konzentriert.
Selbstzertifizierung
Für Fahrzeuge, die nicht den Sicherheitsstandards entsprechen, bietet NHTSA ein Ausnahmeprogramm an, bei dem Autohersteller Ausnahmen beantragen können. Aber hier ist der Haken: Von den für den Einsatz im Rahmen dieses Programms zugelassenen Fahrzeugen können maximal 2.500 Fahrzeuge pro Jahr eingesetzt werden.
Der technische Direktor von Tesla, Lars Moravy, sagte auf der Social-Media-Plattform NHTSA, dass Tesla in der Vergangenheit keinen Antrag auf Ausnahmegenehmigung gestellt habe.
Dies hat zu Spekulationen geführt, dass Tesla sich möglicherweise dafür entschieden hat, seine Fahrzeuge selbst so zu zertifizieren, dass sie den Sicherheitsstandards entsprechen, wie Koopman sagte.
Frühere Präzedenzfälle deuten jedoch darauf hin, dass dieser Weg nicht optimistisch ist: Zoox, eine Tochtergesellschaft von Amazon, bringt ein Fahrzeug auf den Markt, das wie ein Ofen auf Rädern aussieht, mit zwei einander zugewandten Sitzreihen und ohne Fahrsteuerung. Zoox versuchte es mit der Selbstzertifizierung, scheiterte jedoch.
Gerichtlicher Vergleich
Nachdem Zoox seine Fahrzeuge selbst zertifiziert hatte, leitete die NHTSA eine Untersuchung ein, die schließlich damit endete, dass Zoox seine Zertifizierungserklärung zurückzog. Etwa ein Jahr später erhielt Zoox jedoch im Juli eine bundesstaatliche Ausnahmegenehmigung, die eine begrenzte kommerzielle Nutzung ermöglichte.
Drei ehemalige hochrangige NHTSA-Beamte sagten Reuters vor der Auftaktveranstaltung am Donnerstag, dass die NHTSA am Ende vor Gericht gehen könnte, wenn sie mit Tesla wegen ihrer Selbstzertifizierung in Konflikt gerät. Einer von ihnen sagte: „Das passiert von Zeit zu Zeit, und das Wichtigste ist, dass die NHTSA solche Klagen nicht immer gewinnt.“
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