Zusammenfassung:
Es gab keine Pressekonferenz oder Live-Übertragung. Tesla gab in den frühen Morgenstunden still und leise bekannt, dass sein neues Auto Cybercab in Austin unterwegs sei. Wenn Sie sich diesen zweitürigen Sportwagen ansehen, der nur ein paar Hunderttausend kostet, denken Sie vielleicht darüber nach, einen zu kaufen. Aber seht mal, dieses Cybercab ist nicht nur erbärmlich klein in Größe und Platz, es hat nicht einmal ein Lenkrad und es wird kurzfristig nicht einmal einzeln verkauft.
Ja, im Gegensatz zum auf dem Markt erhältlichen Edamame 3 Edamame Y handelt es sich bei diesem Cybercab tatsächlich um ein kommerzielles Modell, das Tesla speziell für sein autonomes Taxigeschäft gebaut hat.
In Teslas Plan kann es sich nicht nur auf das vollständig autonome Fahren von FSD und die Kundenwerbung rund um die Uhr verlassen, sondern auch in der Lage sein, es selbst zu reinigen und aufzuladen, wenn es nicht im Leerlauf ist, ohne manuelle Wartung im gesamten Prozess. Es handelt sich um eine rein automatische Gelddruckmaschine.
Aber im Gegensatz zu den bestehenden autonomen Taxis auf dem Markt, wie Waymo und den inländischen Karottentaxis, verfügt Cybercab nicht über Modelle mit vielen Sensoren und arroganten Krallen und kann viel Geld sparen.
Lidar ist definitiv unmöglich und autonomes Fahren basiert immer noch ausschließlich auf reinem Sehen. Außer einem zentralen Kontrollbildschirm und zwei Sitzen gibt es im Auto keine weiteren Teile.
Es gibt kein Lenkrad, keine Beschleunigungs- und Bremspedale und nicht einmal Rückspiegel. Als ich den Kofferraum öffnete, war da nichts.
Die Spezifikationen von Motor und Akku sind gerade noch ausreichend. Die 48-Grad-Batterie und der Frontantriebs-Einzelmotor mit nur 163 kW reichen für eine Laufleistung von kaum mehr als 400 Kilometern aus.
Die technischsten Teile des Autos sind neben den beiden riesigen Schmetterlingstüren wahrscheinlich die Starlink-Antenne auf dem Dach und der farbwechselnde Lichtstreifen an der Vorderseite des Autos.
Die Funktion des ersteren besteht darin, das Fahrzeug online zu halten, wenn das 5G-Netzwerk nicht verfügbar ist, was ein sicheres Design darstellt, während die Funktion des letzteren darin besteht, es den Menschen zu ermöglichen, das gewünschte Auto schneller zu finden.
Das ist ganz praktisch, aber auf den ersten Blick sieht es so aus, als hätte Los Santos seinen Autokönig gewechselt...
Als Auto hat der Cybercab also fast alles, was er braucht. Aber für Tesla ist dieses wandelnde Rauhaus die perfekteste Form fahrerloser Taxis.
Sie müssen wissen, dass die Umstellung bestehender Modelle wie Waymo auf fahrerlose Taxirouten tatsächlich ein Geschäft mit hohen Investitionen, aber relativ geringen Gewinnen ist.
Taxiunternehmen müssen zunächst Basismodelle von Partnerautoherstellern wie Jaguar, Hyundai und JK kaufen und dann ihre eigenen Sensorsysteme einbauen.
Nach der Inbetriebnahme müssen das Aufladen und die Wartung des Fahrzeugs von einem Dritten durchgeführt werden, und in einigen Gebieten müssen Bestellungen über eine Ride-Hailing-Plattform eines Drittanbieters aufgegeben werden.
Das bedeutet, dass Taxiunternehmen nicht nur viel Geld für den Kauf von Autos und den Bau von Sensoren ausgeben müssen, sondern auch einen Teil der Einnahmen aus jeder Taxibestellung mit verschiedenen Partnern teilen müssen.
Nach den Berechnungen von TD Cowen aus dem letzten Jahr müssen die Gesamtkosten für ein einzelnes Fahrzeug unter etwa 98.000 US-Dollar sinken, damit fahrerlose Taxis einen positiven Bruttogewinn pro Bestellung erzielen können. Waymos Kosten für ein einzelnes Fahrzeug lagen damals jedoch immer noch bei etwa 160.000 US-Dollar.
Selbst wenn Waymo im Jahr 2026 damit begonnen hat, neue Ojai-Autos auf den Markt zu bringen, werden die Gesamtkosten für ein einzelnes Auto nach Hinzurechnung der Zölle etwa 110.000 US-Dollar betragen, aber das ist immer noch nicht genug.
Auch wenn jedes Fahrzeug durchschnittlich mehr als 100 Bestellungen pro Woche erhalten kann, ist der Return on Investment immer noch sehr langsam.
Inklusive F&E-Ausgaben und Mitarbeiterlöhnen ergab der Finanzbericht von Alphabet, dass Waymos Geschäftsportfolio im ersten Halbjahr dieses Jahres zwar 793 Millionen US-Dollar erwirtschaftete, jedoch einen Verlust von fast 4 Milliarden US-Dollar erlitt, was als ziemlich geldverbrennend bezeichnet werden kann.
Aber die Geschichte sieht anders aus, wenn es um Tesla geht. Denn Musk wiederholt seine alten Tricks und überträgt die vertikale Integration des Automobilbaus auf Taxis.
Nicht nur das Cybercab-Auto wurde von Tesla selbst hergestellt, sondern auch der FSD-Algorithmus wurde von Tesla selbst hergestellt. Auch die Lade-, Wartungs- und Taxi-Bereitstellungssoftware wird von Tesla selbst hergestellt. Sogar die Versicherung für Online-Ride-Hailing ist mit der von Tesla selbst abgeschlossenen Versicherung vermischt.
Mit Ausnahme der Teilelieferanten teilt fast niemand in der gesamten Kette Geld mit Tesla, und das gesamte verdiente Geld fließt in die eigene Tasche.
Noch wichtiger ist, dass Cybercab selbst sehr günstig ist. Es verfügt weder über ein teures mechanisches Lidar noch über die komplexen Karosserie- und Innenstrukturen ziviler Fahrzeuge. Es lackiert nicht einmal den Körper gut. Es nutzt das RIM-Reaktionsspritzgussverfahren, um die Polyurethanbeschichtung direkt in die Kunststoffschale einzubetten, sodass keine Lackiererei erforderlich ist.
Haha, ja, die Hülle dieses Autos... ist aus Plastik...
Dadurch wurde die Anzahl der Cybercab-Fahrzeugteile im Vergleich zum Modell 3 auf die Hälfte reduziert, und es sind nur noch mehr als 80 Teile im Karosseriestrukturdesign übrig, während das Modell Y aus 200 Teilen besteht.
Die Produktionskosten sind noch nicht bekannt, aber sie liegen wahrscheinlich in der Größenordnung von 30.000 US-Dollar, was weitaus weniger ist als bei Waymo.
Die Autos sind billig und niemand zahlt dafür. Dadurch verliert Waymo Geld, Tesla scheint aber durchaus profitabel zu sein.
Das Investmentinstitut ARK Invest gab in seinem eigenen Prognosemodell an, dass die Betriebskosten pro Meile des Tesla Cybercab nur 0,2 US-Dollar betragen, was etwa der Hälfte des Waymo der sechsten Generation entspricht.
Es wird geschätzt, dass Cybercab Tesla nach Erreichen der Größenordnung 9 Cent für jede zurückgelegte Meile einbringen kann. Es handelt sich tatsächlich um eine vollautomatische Gelddruckmaschine.
Aber das ist noch nicht alles, was Lao Ma von seinem Mitfahrgelegenheits-Traum erwartet.
Wissen Sie, die fahrerlosen Taxis von Tesla sind tatsächlich seit Juni letzten Jahres im Probebetrieb, aber der Ort ist sehr klein, nur ein kleines 19 Quadratmeilen großes Gebiet in South Austin.
Bei den verwendeten Autos handelt es sich nicht um Cybercab, sondern um 10 Model Y-Modelle von 25 Modellen.
Im folgenden Jahr wurde der Umfang des Tesla-Taxibetriebs ausgeweitet und erreichte Dallas, Miami, Houston und andere Orte und wurde auch auf der Autobahn von der Stadt aus eröffnet, aber fast alle angebotenen Dienste sind Modelle Y.
Man kann sagen, dass Tesla das Model Y zunächst Erfahrungen sammeln lässt, aber das ist tatsächlich ein großer Schritt, den Musk seit zehn Jahren plant: flexible Transportkapazitäten.
Im Jahr 2016 stellte sich Musk in seinem großen Plan vor, dass zukünftige Tesla-Besitzer ihre Autos mit nur einem Klick auf ihren Mobiltelefonen zur Tesla-Gemeinschaftsflotte hinzufügen und Dienste anbieten könnten, um Geld zu verdienen, wenn die Autos nicht genutzt werden.
Tesla wird einen Teil der Einnahmen übernehmen und der Rest geht an die Autobesitzer.
Musk hat mehrfach gesagt, dass dieser Ansatz einfach wie Airbnb für Autos sei. Der Autobesitzer verdient Geld, Tesla erhält eine Provision und beide Parteien machen Gewinne.
Denn nach ihren Schätzungen aus dem Jahr 2019 können Menschen, die ihre Autos für 150.000 Kilometer pro Jahr vermieten, 30.000 US-Dollar pro Jahr verdienen. Auch für das Cybercab wird Tesla es künftig für den Einzelkauf öffnen. Sie können mehrere davon kaufen, um Ihre eigene Flotte zu bilden und Geld zu verdienen.
Das Geniale an diesem Ansatz ist, dass Tesla die zwei bis drei Millionen Teslas in den Vereinigten Staaten kostenlos und nahezu ohne Investitionen in seine Flotte aufnehmen kann. Es überspringt direkt die teuersten Fahrzeugkosten von fahrerlosen Taxis und kann sogar etwas Geld mit dem Verkauf der Autos verdienen.
Wissen Sie, Waymo hat in den letzten Jahren unzählige Dollar ausgegeben und hat mittlerweile mehr als 4.000 Fahrzeuge in den Vereinigten Staaten im Einsatz.
Wenn Teslas Idee verwirklicht wird, wird es einen erschreckenden quantitativen Vorteil erlangen, ohne einen Cent auszugeben, und es wird Waymo wahrscheinlich einen Schlag versetzen.
Aufgrund komplexer Fragen wie der Beantragung einer Versicherung, der Aufrechterhaltung der Garantie und der Zuweisung der Haftung für Unfälle ist es jedoch unwahrscheinlich, dass Lao Mas Online-Ride-Hailing-Plan für alle Mitarbeiter kurzfristig umgesetzt wird. Allerdings ist diese Situation, quasi im Sitzen Geld einsammeln zu können, die ultimative Form von Teslas Robotaxi-Geschäft.
Egal wie man es betrachtet, Musks Traum von Online-Mitfahrgelegenheiten ist so perfekt. Daher haben die meisten Investmentinstitute in den Vereinigten Staaten großes Vertrauen in sie.
Die Bank of America geht davon aus, dass der Umfang des fahrerlosen Taxigeschäfts von Tesla durch die Hinzunahme von FSD fast doppelt so groß sein wird wie der der Elektroautoherstellung. ARK glaubt sogar, dass 90 % der künftigen Gewinne von Tesla aus dem Betrieb von Taxis stammen werden und die Automobilherstellung zu einem Nebenjob werden wird.
Aber Freunde, die Musk kennen, wissen, dass nur wenige der Kuchen, die er zeichnet, schnell umgesetzt werden können.
Das Gleiche gilt für diesen Taxiplan. Auf dem Papier sieht es perfekt aus, aber zumindest von nun an gibt es immer noch viele Probleme.
Die Voraussetzung für die Erkenntnis all dessen ist beispielsweise, dass die Leistung des Tesla FSD in Taxis tatsächlich nicht sehr gut, wenn nicht sogar etwas schlecht ist.
Ein Benutzer hat eine Bestellung für eine 2,3-Meilen-Fahrt aufgegeben. Es sollte mehr als zehn Minuten dauern, aber das Auto zeigte an, dass es eine Stunde dauern würde. Als er versuchte, eine Anleitung zum Ändern der Route zu finden, gab es einen Fehler und er konnte sie nicht ändern, also musste er aus dem Auto aussteigen und zu Uber wechseln.
A user placed an order at night, but Tesla dropped him five kilometers away from his destination. My friend didn’t believe in evil, so he took three taxis in one day and still missed his destination twice.
Gepaart mit verschiedenen Problemen wie Umwegen, wahllosem Fahren und Geschwindigkeitsüberschreitungen liegen die aktuellen Tesla-Vermietungen nur auf dem Niveau der allgemeinen Nutzung. If you want to ensure the stable operation of millions of vehicles, the difference is not even a tiny bit.
Der Grund kann sein, dass FSD die Strategie des vollständig autonomen Fahrens noch nicht angepasst hat, oder es kann sein, dass die Anzahl der Taxis nicht ausreicht und das Lernen noch nicht abgeschlossen ist.
Maybe it will get better when it scales up later, but before that, Tesla still has a lot of policy and regulatory issues to solve.
In den Vereinigten Staaten beispielsweise gelten in verschiedenen Bundesstaaten unterschiedliche Toleranzen für autonomes Fahren. Der Zugang zu Fahrzeugen, Führerscheine für Fahrer und die Qualifikation als Taxifahrer erfordern alle eine schichtweise Genehmigung.
An Orten wie Kalifornien, wo der Zugang relativ streng ist, ist Tesla nur für Tests mit einem Fahrer qualifiziert und ist noch nicht in der Lage, fahrerlose Tests und einen formellen Einsatz durchzuführen.
Selbst das Cybercab selbst, das kein Lenkrad und keine Pedale hat, befindet sich nach den US-Vorschriften immer noch in einer Grauzone.
Es wäre für Musk schwierig, sein Geschäft landesweit auszuweiten, ganz zu schweigen von den globalen Märkten in Japan und Europa wie Waymo.
Also hat es jeder entdeckt. Abgesehen davon ist der Aufbau von Cybercab eigentlich nur der erste Schritt in Musks großem Traum vom Online-Ride-Hailing und meiner Meinung nach auch der einfachste Schritt.
Wie man expandiert und wie man Waymo das Geschäft stiehlt, sind die schwierigeren Probleme, die Tesla lösen muss.
Angesichts der Tatsache, dass Musk in letzter Zeit an Raketen und KI gearbeitet hat und auch an einem Roboter arbeiten muss, denke ich, dass die Sache mit dem Taxi für eine Weile beiseite gelegt werden muss.
Und aufgrund von FSD sind die Chancen, dass wir es im Land einsetzen, nicht sehr hoch.
Anstatt sich auf den Tag zu freuen, an dem Tesla zu einem Online-Ride-Hailing-Unternehmen wird, ist es besser, sich auf die offizielle Veröffentlichung des fliegenden Roadsters zu freuen.
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