Tesla Cybercab bringt Fahrgäste mit auf die Straße: Muss man in Zukunft noch ein Auto kaufen?

Zusammenfassung:

Ein Tesla ohne Lenkrad und Bremspedal begann in Austin, Passagiere zu befördern.

Am 3. September stellte Cybercab eine Verbindung zum Tesla Robotaxi-Netzwerk her und bot in einigen Gebieten Mitfahrdienste an. Am selben Tag antwortete die National Highway Traffic Safety Administration, dass sie Tesla kontaktiert und die Situation bewerte.

Unbemannte Taxis sind nicht mehr neu, und Tesla hat auch das Model Y zum Betrieb von Robotaxi eingesetzt.

Was Cybercab dieses Mal überschritten hat, ist eine weitere Schwelle: Ein Auto, das von Anfang an auf die manuelle Fahrvorrichtung verzichtet hat, hat begonnen, die eigentliche Aufgabe der Personenbeförderung zu übernehmen.

Wenn dieses Modell zutrifft, werden die Änderungen nicht nur zu mehr als nur einem Fahrer weniger im Taxi führen.

Für den Normalbürger ist die größere Frage, ob er in Zukunft ein Auto kaufen muss: Wenn fahrerlose Taxis günstig genug und leicht verfügbar sind, kann sich das Auto von einem langlebigen Gut, das gekauft und gewartet werden muss, zu einem Reiseservice auf Abruf entwickeln.

Aber in Austin hat Tesla derzeit nur 45 Cybercabs. Die Anklage und der vollständige Umfang der Eröffnung wurden noch nicht bekannt gegeben, und die Aufsicht hat noch keine klare Schlussfolgerung gezogen.

Autos sind bereits unterwegs, aber um den Kauf eines Autos wirklich zu ersetzen, kommt es darauf an, ob es günstig, stabil und leicht verfügbar ist.

1. Autos ohne Lenkräder begannen, Passagiere zu befördern

Cybercab ist ein zweisitziges Modell, das von Grund auf für fahrerloses Fahren entwickelt wurde. Es verwendet Schmetterlingstüren, hat kein Lenkrad und keine Pedale und verlässt sich vollständig auf das autonome Fahrsystem von Tesla. Im Auto bleibt ein großer Bildschirm erhalten, und Musk sagte auch, dass Starlink es Passagieren ermöglicht, 4K-Videos anzusehen, wenn auf ihren Mobiltelefonen kein Signal vorhanden ist.

Dieses Auto wurde dieses Jahr in der Texas Gigafactory in Produktion genommen. Im Juni begannen technische Tests auf den Straßen von Austin, und bei einigen Fahrzeugen saß noch immer Sicherheitsüberwachungspersonal auf den Beifahrersitzen; Ende August begann die Außenwelt, Cybercab ohne Sicherheitspersonal zu fotografieren. Musk hat zuvor gewarnt, dass die anfängliche Produktion „langsam sein wird“.

Am Tag der Veröffentlichung organisierte Tesla weder eine öffentliche Live-Übertragung noch gab es den Preis für Cybercab-Fahrten bekannt. Musk ging nicht auf die Bühne, um eine Rede zu halten, sondern schrieb nur einen Satz auf das X: „Der Cybercab-Sturm kommt.“

Dieser „Sturm“ ist derzeit von begrenztem Ausmaß. Aufzeichnungen des texanischen Kraftfahrzeugministeriums zeigen, dass Tesla dort bis zum Abend des 3. September 45 Cybercabs registriert hatte. Einschließlich anderer Modelle, vor allem des Model Y, hat Tesla in Texas insgesamt 420 selbstfahrende Fahrzeuge zugelassen.

Zum Vergleich: Waymo hat in Texas 988 Fahrzeuge zugelassen; In den gesamten Vereinigten Staaten umfasst die fahrerlose Flotte inzwischen etwa 4.000 Fahrzeuge.

Cybercab hat den tatsächlichen Betrieb aufgenommen, ist jedoch derzeit nur ein kleiner Teil des Robotaxi-Netzwerks von Tesla.

2. Das Auto ist bereits unterwegs, aber die Aufsicht prüft noch.

An dem Tag, an dem Cybercab mit der Personenbeförderung begann, gab die US-amerikanische Straßenverkehrssicherheitsbehörde nur eine kurze Antwort: „NHTSA steht in Kontakt mit Tesla und bewertet die Situation.“

Das Problem liegt im auffälligsten Aspekt von Cybercab: Es hat kein Lenkrad und keine Pedale.

Die aktuellen bundesstaatlichen Sicherheitsstandards in den Vereinigten Staaten basieren seit langem auf manuellen Antriebsgeräten wie Lenkrädern und Pedalen, Cybercab hat sie jedoch von Anfang an gestrichen. Tesla hat nicht öffentlich erklärt, ob es die bestehenden Anforderungen erfüllt und ob für den erweiterten Einsatz Ausnahmen erforderlich sind.

Bundesvorschriften begrenzen die Anzahl der Fahrzeuge, die Autohersteller ohne Lenkräder und Pedale verkaufen dürfen; Die Anzahl der zu Testzwecken eingesetzten Fahrzeuge unterliegt nicht dieser Begrenzung, allerdings würde dies auch die Möglichkeit von Tesla einschränken, diese Fahrzeuge für den kostenpflichtigen Betrieb einzusetzen. Tesla hat weder den Preis für Cybercab-Fahrten bekannt gegeben, noch hat es gesagt, ob es allen Austin Robotaxi-Benutzern zur Verfügung stehen wird.

Cybercab ist derzeit in Teilen von Austin geöffnet. Der Robotaxi-Service von Tesla, hauptsächlich Model Y, wurde auf andere Städte in Texas und Florida ausgeweitet. Die beiden können nicht in derselben Fahrzeugcharge gemischt werden.

Im wichtigen Markt Kalifornien hat Tesla noch keine Lizenz für den Betrieb von Robotaxi-Diensten erhalten und kann auch selbstfahrende Fahrzeuge nicht ohne einen Sicherheitsbeauftragten auf den Vordersitzen testen.

Darüber hinaus unterliegen Teile des Autopilot-Systems von Tesla noch einer bundesstaatlichen Sicherheitsuntersuchung.

Tesla hat außerdem seine Nutzungsbedingungen aktualisiert: Fahrgäste im Cybercab müssen mindestens 13 Jahre alt sein, während das Mindestalter für Model Y Robotaxi bisher bei 8 Jahren lag. Warum die beiden Modelle unterschiedliche Grenzwerte haben, erläuterte das Unternehmen nicht weiter.

3. Das Feedback der ersten Testfahrten ist gut, aber der eigentliche Test liegt im täglichen Betrieb

Die meisten Bewertungen der ersten Testfahrten kamen von von Tesla eingeladenen Unterstützern und Technologie-Bloggern. Sie erhielten die ersten Erfahrungen, und ihre Gefühle gegenüber der Veröffentlichung waren im Allgemeinen positiv.

Tesla-Unterstützer Brian Stone sagte, dass er innerhalb weniger Stunden mehrere Cybercabs probegefahren habe und festgestellt habe, dass sie komfortabel und reibungslos seien und keine Situationen erlebt hätten, die Sicherheitseingriffe erforderten.

Ein anderer Eingeladener nahm dreimal hintereinander an der Fahrt teil. Zu den aufgeführten Vorteilen gehören: Es ist sanfter als Model Y, hat weniger Fahrgeräusche, keine offensichtlichen ungewöhnlichen Geräusche und Vibrationen und auch der Bildschirm und das Audioerlebnis im Auto sind gut. Andere erwähnten, dass sich die Schmetterlingstüren automatisch öffnen, wenn sich Passagiere nähern, und die große Beinfreiheit und die Liegesitze wurden von den Eingeladenen als „eher wie eine mobile Lounge“ beschrieben.

Diese Rückmeldungen stammen von von Tesla ausgewählten eingeladenen Personen und erfolgen auch bei geplanten Veranstaltungen und entsprechen möglicherweise nicht dem täglichen Taxierlebnis normaler Benutzer.

Die eingeladenen Personen nahmen an der Veranstaltung nur auf Einladung teil und unterzeichneten eine Vertraulichkeitsvereinbarung. Der Inhalt kann erst nach Ende der Veranstaltung veröffentlicht werden.

Die Stimmen außerhalb des Gerichts sind komplizierter. Einige Blogger scherzten, dass Cybercab den Nachtbetrieb möglicherweise nicht stabil bewältigen könne, wenn es die Pressekonferenz tagsüber anordnet.

Ein anderer Nutzer berichtete, dass ein Cybercab aufgrund von Kofferraumproblemen während der Testfahrt außer Betrieb war und stellte dementsprechend die Frage, ob das Produkt vollständig vorbereitet sei.

Tesla hat nicht erklärt, wie mit solchen Störungen im täglichen Betrieb seiner autonomen Flotte umgegangen werden soll.

Andere Benutzer stellen Teslas Beharren auf der rein visuellen Route weiterhin in Frage und glauben, dass es im Vergleich zu Waymo, das mit Lidar ausgestattet ist, immer noch mehr tatsächliche Betriebsdaten benötigt, um sich in komplexen Umgebungen wie Regen, Nebel und starkem Licht zu bewähren.

Referenzwürdiger sind die bereits durchgeführten Betriebstests. Als ein Reuters-Reporter Anfang des Jahres Tesla Robotaxi (Modell Y) in Dallas erlebte, musste er oft lange Wartezeiten hinnehmen, und manchmal war sogar kein Auto verfügbar.

Bei drei erfolgreichen Fahrten brachte das Fahrzeug den Reporter nicht zum Ziel im Stadtzentrum innerhalb des Raststättenbereichs, sondern hielt an einer Stelle, wo der Fußweg noch etwa 15 Minuten dauerte.

4. Von 45 Fahrzeugen bis hin zu einem Netzwerk will sich Tesla nicht nur auf sich selbst verlassen

Tesla hat den konkreten Preis für die Personenbeförderung von Cybercab nicht bekannt gegeben.

Das bisherige Ziel des Unternehmens besteht darin, die Betriebskosten auf etwa 20 Cent pro Meile zu senken und den Fahrgästen 30 bis 40 Cent pro Meile in Rechnung zu stellen.

Dies ist jedoch nur die von Tesla selbst angegebene Zielzahl. Ob darin alle Kosten wie Fahrzeugwertverlust, Versicherung, Wartung und Infrastruktur enthalten sind, wurde nicht angegeben.

Wenn Cybercab den Preis wirklich auf diesen Bereich senken und einen ausreichend stabilen Service bieten kann, wird es nicht nur mit Waymo und Online-Ride-Hailing konfrontiert sein.

Für viele Stadtbewohner müssen die Gesamtkosten für den Kauf eines Autos, die Versicherung, das Parken und die Wartung möglicherweise damit verglichen werden, jederzeit ein fahrerloses Taxi zu rufen.

Aber ob der niedrige Preis ermittelt werden kann, hängt davon ab, ob das Fahrzeug weiter betrieben werden kann, ob die Wartezeit kurz genug ist, ob der Servicebereich erweitert werden kann und wie viele Aufträge jedes Fahrzeug pro Tag abwickeln kann.

Was Cybercab noch nicht veröffentlicht hat, sind genau die Daten, die darüber entscheiden, ob normale Menschen den Autokauf aufgeben werden.

Am Tag der Veröffentlichung startete Tesla außerdem ein Formular zur Interessenbekundung für Unternehmen und lud potenzielle Partner ein, Kooperationsrichtungen wie den Kauf einer Cybercab-Flotte, den Bau von Reisezentren und die Bereitstellung der entsprechenden Infrastruktur zu wählen.

Das Formular gab weder die Bedingungen der Zusammenarbeit bekannt, noch gab es Hinweise darauf, ob Tesla Cybercab direkt an Dritte verkaufen würde.

Aber es offenbarte einen möglichen Weg der Expansion: Tesla ist für Fahrzeuge, autonome Fahrsysteme und Robotaxi-Plattformen verantwortlich, während sich Dritte möglicherweise am Kauf und Betrieb von Flotten sowie am Bau von Parkplätzen, Ladestationen und anderen Einrichtungen beteiligen.

Dadurch wird das Geschäftsmodell von Cybercab nicht mehr nur „Tesla betreibt eine autonome Flotte“ sein. Wenn mehr Unternehmen bereit sind, in Fahrzeuge und Infrastruktur zu investieren, könnte Tesla den Ausbau seines Netzwerks beschleunigen; Wenn Gebühren, Aufsicht und Nutzung nicht berechnet werden können, zahlen die Partner nicht ausschließlich auf der Grundlage der technischen Vision von Cybercab.

Die Kapitalmärkte preisen diese Möglichkeit immer noch ein. Am Tag der Cybercab-Veranstaltung stieg der Aktienkurs von Tesla um 5,4 %, mit einem Marktwert von etwa 1,4 Billionen US-Dollar. Gleichzeitig ist der Aktienkurs des Unternehmens in diesem Jahr immer noch um rund 21 % gefallen.

Da das traditionelle Geschäft mit Elektrofahrzeugen einem Wettbewerbsdruck ausgesetzt ist, sind autonomes Fahren und Robotaxi zu einer der Hauptgrundlagen für den Markt geworden, um die zukünftige Bewertung von Tesla zu bewerten.

Musk hat seit vielen Jahren immer wieder vorhergesagt, dass die Ära der selbstfahrenden Autos naht. Im Juli 2025 sagte er außerdem, dass das Tesla-Robotaxi-Netzwerk „superexponentiell“ wachsen und bis Ende des Jahres die Hälfte der US-Bevölkerung abdecken werde.

Dieses Ziel wurde nicht erreicht.

Musk und die Führungskräfte des Unternehmens sind in den letzten Monaten in ihrer Rhetorik vorsichtiger geworden und legen Wert darauf, Verletzungen und Unfälle zu vermeiden.

Der von Musk für diese Veranstaltung beauftragte Texter lautete „Cybercab Storm is Coming“ und in Teslas Werbevideo stand „Die Zukunft ist in Austin angekommen“.

Die Autos sind zwar angekommen, aber derzeit sind es nur 45 Stück. Der Preis wurde noch nicht bekannt gegeben und die Aufsicht prüft noch. Wird der Normalbürger deshalb auf den Autokauf verzichten? Sie müssen warten, bis diese 45 Autos zuerst präsentiert werden.