Sechs Jahre später baute Lao Jia endlich ein Auto. Fünf Monate nachdem das erste Auto vom Band lief, wurden nur drei Autos ausgeliefert und der Marktwert des Unternehmens sank auf 500 Millionen RMB. Letzten Dienstag fand das von Lao Jia gegründete „919 Developer AI Co-Creation Festival“ von Faraday Future (im Folgenden als FF bezeichnet) statt. „Der Schwerpunkt der Veranstaltung liegt darauf, durch den Aufbau einer Community, die Grenzen zwischen verschiedenen Branchen überschreitet, zusätzlichen Mehrwert für Entwickler zu schaffen, der diese gemeinsam gestalten kann.“


(Bildhinweis: Jia Yueting hielt eine Rede fließend auf Englisch)

Offizielle Auslieferung des dritten Fahrzeugs

Nun, um es menschlich auszudrücken: FF veranstaltete in seinem Hauptsitz in Südkalifornien eine Veranstaltung zur Auslieferung des FF91-Autos und zum Dialog mit Benutzern.

Bei dieser Veranstaltung übergab FF offiziell einen FF91, der gerade vom Band gelaufen war, an Staragent Kelvin Sherman. Dies ist das dritte Fahrzeug, das FF offiziell an Benutzer ausliefert. Sherman ist der Manager vieler Topstars, darunter Kendall Jenner und Justin Bieber.


(Bildhinweis: Veranstaltungsseite des FF Co-Creation Festival)

Auch Emma Hernan, eine weibliche Internet-Berühmtheit mit zwei Millionen Followern auf Instagram, nahm an der Veranstaltung teil und wird die nächste Besitzerin des FF91. Die ersten Besitzer von FF-Autos scheinen Leute aus der Unterhaltungsindustrie zu sein. Der Besitzer des zweiten FF91 ist Jason Oppenheim, ein bekannter Luxusimmobilienmakler. Er und Herman sind beide Stars der Netflix-Reality-Villenshow „Selling Sunset“.

Vor mehr als einem Monat übergab Jia Yueting im Namen von FF offiziell den ersten FF91 an den berühmten Designer Rem Koolhaas. Offensichtlich hofft FF, dass diese Internet-Prominenten mit weitreichenden Verbindungen in Südkalifornien und Hollywood ihren Einfluss geltend machen und FF91 Folgeverkäufe bei den Reichen und Berühmten bescheren können.

Was die Innovation von Marketingkonzepten angeht, waren FF und Lao Jia in der Branche schon immer weit vorne. Sogar die Autoauslieferung ist so anders.

Die erste von FF ausgelieferte Charge neuer Autos trägt den Namen „FF912.0 Futurist Alliance“ (Futurist Alliance Edition). Es ist weltweit auf 300 Einheiten limitiert. Es wird als „extrem intelligente Technologie und Luxus“ positioniert und kostet mehr als 300.000 US-Dollar. Die von FF bereitgestellten Autobesitzer-Benutzer werden als „Developer Co-Creation Officers“ bezeichnet und übernehmen auch die wichtige Aufgabe, gemeinsam mit FF zu kreieren, um „ökologisches Feedback zwischen Musik, Unterhaltung und der FF912.0 Futurist Alliance zu generieren“.

Es scheint, dass Lao Jia immer noch von den Konzepten „Grenzen überschreiten und ökologischer Gegenangriff“ besessen ist, und jetzt hat er das neue Konzept der KI hinzugefügt. Bei dieser 919-Veranstaltung veranstaltete FF auch ein „Developer AI Co-Creation“-Seminar. Das technische Personal von FF stellte dem „Developer Co-Creation Officer“ (Autobesitzer) die KI-Strategie von FF und die neuesten Fortschritte der Entwickler-Co-Creation vor und kündigte den Start der FF Open Platform und des FF Lab an.

FF-Gründer Jia Yueting nahm mit einem Lächeln im Gesicht an der 919-Veranstaltung teil und hielt eine kurze Rede in fließendem Englisch. Lao Jias aktuelle offizielle Position im Unternehmen ist Gründer und Chief Product User Ecosystem Officer (CPUO). Obwohl Jia Yueting nicht der CEO ist und nicht einmal im FF-Vorstand sitzt, weiß jeder, dass er das Unternehmen immer noch fest im Griff hat.

Im Vergleich zur CES FF91-Auftaktkonferenz 2017 hat Jia Yueting, der seit sechs Jahren in den Vereinigten Staaten lebt, sein gesprochenes Englisch deutlich verbessert. Vor der FF91-Pressekonferenz in diesem Jahr verbrachte Jia Yueting drei Tage damit, das Redeskript sorgfältig zu lesen. Nachdem er die Bühne betreten hatte, schaute er auf den Teleprompter, bevor er seine erste englische Rede hielt.

In den ersten zwei Jahren seit der Gründung von FF hat das Elektrofahrzeug-Startup mit der kontinuierlichen Kapitalinvestition von Jia Yueting Manager von großen Automobilkonzernen wie Tesla, General Motors und BMW abgeworben. Allerdings war Jia Yueting nicht bereit, seine Beziehung zu LeTV und FF offenzulegen. Sogar FF-Funktionäre sagten, dass Jia Yueting nur „einer der Investoren“ sei. Erst als FF 2017 in Las Vegas FF91 veröffentlichte, trat er erstmals als Gründer auf der Bühne auf.


(Besitzer des ersten ausgelieferten FF91)

Stehen Sie früh auf und besuchen Sie einen späten Markt

Obwohl FF bereits im Jahr 2014 gegründet wurde und sein erstes Modell bereits im Januar 2017 vor vielen neuen Konkurrenten auf den Markt brachte, befand sich FF in den letzten etwa sechs Jahren immer in der Einstellung „kann Autos bauen, wenn die Finanzierung vorhanden ist“.

Gleichzeitig haben viele neue Automobilhersteller, die später als Jia Yueting begannen, bereits eine Massenproduktion in großem Maßstab erreicht und sind auf dem richtigen Weg für erfolgreiche Börsengänge und Finanzierungen. Die Verkäufe der neuen leistungsstarken Hersteller Chinas sind gestiegen. Im ersten Halbjahr dieses Jahres erreichten die Liefermengen von Lideal, Xpeng und NIO 139.000, 54.000 bzw. 41.000.

Auch die neuen amerikanischen Pendants sind auf dem richtigen Weg. Lucid, in das Jia Yueting einst investierte, lieferte im zweiten Quartal dieses Jahres 1.404 Fahrzeuge aus und sein Produktionsziel liegt in diesem Jahr bei über 10.000 Fahrzeugen. Rivian lieferte im gleichen Zeitraum 12.000 Fahrzeuge aus und sein Produktionsziel in diesem Jahr ist es, 50.000 Fahrzeuge zu überschreiten. Sogar Fisker, ein lebendes fossiles Unternehmen, das Insolvenz und Wiedergeburt erlebt hat, plant, in diesem Jahr 20.000 bis 23.000 Fahrzeuge zu produzieren.

Im Vergleich zu diesen Mitbewerbern, die spät angefangen haben, ist die Produktionskapazität von FF tatsächlich besorgniserregend. Laut der offiziellen Erklärung von FF ist geplant, Ende dieses Jahres für jeden FF912.0-Benutzer eine Veranstaltung zum „FF Delivery Co-Creation Day“ abzuhalten. Dies kann bedeuten, dass der Lieferumfang von FF91 am Ende dieses Jahres sehr begrenzt sein wird. Die Produktionskapazität des Hanford-Werks von FF in Zentralkalifornien ist noch unbekannt.

Aufgrund einer unterbrochenen Kapitalkette war FF gezwungen, seine geplante Investition von 1 Milliarde US-Dollar in eine Fabrik in der Wüste von Las Vegas aufzugeben (nur die Einebnung des Geländes wurde abgeschlossen). Im Sommer 2017 mieteten sie eine jahrelang verlassene Reifenfabrik in Hanford und verwandelten sie in ein Automontagewerk. Seitdem seien sie in einem Zustand des „Wartens auf die Finanzierung und Vorbereitungen für die Massenproduktion“.

Als FF im Sommer 2021 auf den Markt kam, hieß es, dass das Werk in Hanford 2022 mit der Produktion beginnen werde und bereits über Möglichkeiten zur Massenproduktion verfüge. Zukünftig soll die Produktionskapazität 10.000 Fahrzeuge pro Jahr erreichen. Aber zwei Jahre sind vergangen, und die Massenproduktionszeit von FF91 wurde immer wieder verschoben, und es scheint, dass es immer an Geld mangelt.

Im Februar dieses Jahres gab FF Global-CEO Chen Mitte April kündigte FF planmäßig die Produktion des ersten FF91 an, die Auslieferung wurde jedoch aus Geldmangel auf Ende Mai verschoben. Dann vergingen weitere drei Monate und erst Mitte August wurde das erste Fahrzeug offiziell ausgeliefert.

Jia Yuetings Erklärung ist immer noch „Geldmangel“. Im Juni dieses Jahres veröffentlichte Jia Yueting einen offenen Brief an alle Investoren, in dem er zugab, dass „die unzureichenden Industrialisierungsfähigkeiten und unzureichenden Finanzierungsmöglichkeiten des FF-Teams“ zu einer Verzögerung bei der Lieferung von FF91 in der zweiten Phase geführt hätten. Er gab zu, dass der Barbestand von FF am Ende des zweiten Quartals dieses Jahres nur 16 Millionen US-Dollar betrug.

Es ist mehr als fünf Monate her, dass der FF91 offiziell vom Band lief, aber es gibt immer noch nur drei offizielle Auslieferungen. Ein FF-Sprecher erklärte anschließend gegenüber Sina Technology, dass die Produktionskapazität von FF91 steige, das konkrete Produktions- und Liefervolumen jedoch im Finanzbericht bekannt gegeben und vorerst nicht an die Medien weitergegeben werde.

Trotz der äußerst begrenzten Produktionskapazität haben die Marketingaktivitäten von FF jedoch nicht nachgelassen. Neben der Veranstaltung „Delivery Co-Creation Day“ für jeden Autobesitzer wird FF nächsten Monat auch eine „FF Developer Track Co-Creation Day“-Veranstaltung veranstalten.


(Jeder FF91 hat ein Lieferereignis)

Marktwert von 500 Millionen nach zwei Jahren am Markt

Obwohl die Liefer- und Co-Creation-Aktivitäten von FF sehr hochwertig erscheinen, erkennt der Kapitalmarkt Jia Yuetings Traum nicht an. Im Vergleich zum großen Anlass, als das Unternehmen vor zwei Jahren an die Börse ging, ist der Marktwert von FF um mehr als 90 % gesunken. Der aktuelle Marktwert beträgt weniger als 73 Millionen US-Dollar, nur mehr als 500 Millionen Yuan.

Im Juli 2021 schloss FF durch die Übernahme von SPAC eine Backdoor-Notierung an der Nasdaq ab. FF stieg bei der Eröffnung um 20 % und erreichte einen Marktwert von mehr als 5,4 Milliarden US-Dollar. Obwohl Jia Yueting alle Medieninterviews ablehnte, war er auf der Listing-Website in New York gut gelaunt und sagte mit fröhlichem Gesicht, dass er „nach China zurückkehren muss“.

Seitdem Jia Yueting China Ende September 2017 verlassen hat, lebt sie seit sechs Jahren in Südkalifornien. Als ich zum ersten Mal in den USA ankam, hatte ich immer noch den Gedanken: „Nächste Woche fliege ich zurück nach China.“ Da die ökologische Kapitalkette von LeTV unterbrochen war, wurde Jia Yueting, der direkt dafür verantwortlich war, mit einer Verschuldung von 20 Milliarden Yuan belastet. Später erklärte er, wenn er nicht nach China zurückkehre, könne er das Land möglicherweise nie wieder verlassen und sei nicht in der Lage, für die Finanzierungsaktivitäten von FF verantwortlich zu sein.

Obwohl Jia Yueting in die Vereinigten Staaten kam, verfolgten ihn die Gläubiger von LeTV später in die Vereinigten Staaten und froren erfolgreich Jia Yuetings Vermögenswerte in den Vereinigten Staaten durch Rechtsstreitigkeiten ein, insbesondere seine Beteiligung an FF, was FF in ein Dilemma brachte, da es nicht in der Lage war, Gelder aufzubringen. Dieser Schritt blockierte Jia Yuetings Schicksal und zwang ihn, das Schuldenproblem zu lösen.

Erst im Mai 2020 erzielte Jia Yueting schließlich eine Einigung mit seinen Gläubigern, beantragte beim kalifornischen Gericht eine Insolvenzreorganisation und übertrug seine FF-Bestände in einen Trust zur künftigen Schuldenrückzahlung. Dies machte den Weg für die spätere Finanzierung und Börsennotierung von FF frei.

Obwohl FF durch ein Backdoor-Listing erfolgreich an der Nasdaq gelandet ist, da die Massenproduktion und der Liefertermin immer wieder nach hinten verschoben wurden, hat auch der Kapitalmarkt das Vertrauen in dieses Elektrofahrzeugunternehmen verloren, das sich schon immer in einer Finanzierungssituation befand.

Zwei Jahre nach der Börsennotierung beträgt der aktuelle Marktwert von FF nur 72,9 Millionen US-Dollar und es ist zu einer „Penny Stock“ (Penny Stock) geworden. Im Vergleich dazu hat Lucid einen Marktwert von 11,6 Milliarden US-Dollar, Rivian einen Marktwert von 19,5 Milliarden US-Dollar und selbst das Nischenprodukt Fisker hat einen Marktwert von 1,9 Milliarden US-Dollar.

Nach dem aktuellen Marktwert von FF von weniger als 73 Millionen US-Dollar beträgt der Wert der Aktien von Jia Yueting weniger als 150 Millionen Yuan. Es ist eine unmögliche Aufgabe, von den FF-Aktien zu erwarten, dass sie die 20 Milliarden Yuan Schulden, die er auf sich genommen hat, zurückzahlen werden, und die Rückkehr nach China ist ein unerreichbares Ziel.

Was bedeutet es für FF, ein „Penny Stock“ zu werden? Aktienforschungsinstitute und institutionelle Anleger werden kein Interesse an „Penny Stocks“ haben, deren Aktienkurse zu niedrig sind, und die Finanzierung von FF wird möglicherweise ignoriert. Und wenn der Aktienkurs weiterhin unter 1 US-Dollar liegt, ist FF sogar gezwungen, die Börse zu dekotieren.

Die Taktik, die FF entwickelte, um den Aktienkurs zu erhöhen, bestand darin, Aktien zusammenzulegen, also einen umgekehrten Aktiensplit durchzuführen. Ende letzten Monats kündigte FF einen umgekehrten Aktiensplit seiner Stammaktien im Verhältnis 1:80 an. Dank des Wunders der Zusammenlegung von 80 Aktien pro Aktie kam der Aktienkurs von FF aus der peinlichen Situation von ein paar Cent heraus, erfüllte die Mindestanforderungen an den Aktienkurs und entging einem erzwungenen Delisting. Aber selbst nachdem 80 Aktien zu einer Aktie verschmolzen wurden, liegt der aktuelle Aktienkurs von FF immer noch unter 4 US-Dollar.

Um den Anstieg der Aktienkurse anzukurbeln, startete FF einen Plan zur „Aufstockung der Aktienbestände durch das Management“. Letzten Donnerstag veröffentlichte FF eine Ankündigung, in der es hieß, dass Jia Yueting und andere Kernmanager von FF versprochen hätten, die Hälfte ihres Gehalts in den nächsten drei Monaten für die Aufstockung ihrer Aktienbestände zu verwenden, Bargeld für den Kauf von Stammaktien der Klasse A zu verwenden und diese für mindestens ein halbes Jahr zu binden. Gleichzeitig gab FF bekannt, dass Matthias Aydt, Senior Vice President of Product Executive, als globaler CEO fungieren wird, um sich auf die Förderung der Produktion und Lieferung von FF91 zu konzentrieren.

Chen Xuefeng, der ehemalige globale CEO von FF, wurde zum CEO für China und Senior Vice President für globale Industrialisierung ernannt und konzentrierte sich auf die Einführung von FF91 in China und „die nächste Phase der Unternehmensentwicklung, einschließlich der Umsetzung der chinesisch-amerikanischen Dual-Home-Strategie“. Er konzentrierte sich auf die Weiterentwicklung des chinesischen Geschäfts des Unternehmens, einschließlich chinesischer Joint Ventures, den Eintritt in den chinesischen Markt, die Integration der chinesischen Lieferkette und die weitere Kostensenkung.

Für Chen Xuefeng ist dies eine Rückkehr an den Arbeitsplatz. Im November 2022 entließ FF plötzlich den ehemaligen globalen CEO Bi Fukang von seinem Posten und ernannte Chen Xuefeng zum Nachfolger. Breit Fukang, der ehemalige Mitbegründer von Byton Motors, kam 2019 unerwartet zu FF und vervollständigte die Hintertürliste von FF; dann ging er unerwartet plötzlich.

Kurz nachdem FF Managementanpassungen bekannt gegeben hatte, erhielt Jia Yueting eine weitere „schlechte Nachricht“: Das erstinstanzliche Urteil von LeTV wurde verkündet. Das Finanzgericht Peking entschied, dass LeTV aufgrund „zehn aufeinanderfolgender Jahre des Finanzbetrugs“ den klagenden Anlegern innerhalb von zehn Tagen ab dem Datum des Urteils insgesamt etwa 2,04 Milliarden Yuan als Entschädigung für Investitionsverluste, Provisionen, Stempelsteuern usw. zahlen muss. Jia Yueting, der auch der Angeklagte ist, muss gesamtschuldnerisch für Schadensersatz haften. LeTV kann sich die Entschädigung von 2 Milliarden Yuan nicht leisten. Im ersten Halbjahr dieses Jahres betrug das Umlaufvermögen von LeTV nur 500 Millionen Yuan.

Für Jia Yueting, die sich im Ausland aufhält, hat dieses Urteil natürlich keine praktische Bedeutung. Bereits im April letzten Jahres wurde Jia Yueting wegen des zehnjährigen Finanzbetrugs von LeTV von der China Securities Regulatory Commission mit einer Geldstrafe von 240 Millionen RMB belegt und lebenslang vom Wertpapiermarkt ausgeschlossen.