Ducati gilt in der Branche als „Ferrari“ der Motorradindustrie. Wer hätte gedacht, dass man eine Ducati mit 50 % Rabatt kaufen kann? ! Der schwache Motorradmarkt macht dies nun möglich. Kürzlich kündigte Ducati Preissenkungen an, mit Rabattsätzen von mehr als 50 % für viele ältere Modelle, und die Preise sanken um mehr als 100.000 Yuan.
Sina Technology rief Offline-Filialen in Peking, Shanghai, Suzhou und anderen Orten an, um sich zu erkundigen, und stellte fest, dass in vielen vom Beamten genannten erstklassigen und neuen erstklassigen Städten entsprechende Preissenkungsmaßnahmen wie geplant durchgeführt wurden. Unter ihnen berichteten viele Filialmitarbeiter, dass „viele Produkte nach der Preissenkung ausverkauft waren“.
Allerdings bedeutet eine so große Preissenkungsaktion unweigerlich einen Gewinnrückgang bei gleichzeitig steigendem Umsatz. Nach Ansicht einiger Filialmitarbeiter „handelt es sich hierbei eher um eine passive Maßnahme zur Preissenkung, um Leben zu retten“ und nicht darum, den Abstand zu den Fans zu verkürzen, sagte der Beamte.
Was geschah hinter dem erzwungenen Kompromiss zwischen Volumen und Preis mit Ducati, dessen Preis halbiert wurde?
„Wenn wir die Preise nicht senken, können wir unser Leben nicht retten.“
Vor kurzem hat Ducati erstmals mehrere Richtlinien für seine gesamte Modellreihe auf dem chinesischen Markt eingeführt und den offiziellen Richtpreis um 10 bis 20 % gesenkt. Darüber hinaus können bei einigen Modellen weitere Rabatte in unterschiedlicher Höhe auf Basis des angepassten offiziellen Richtpreises gewährt werden. Unter ihnen liegt der Diskontsatz vieler Modelle bei 20–35 %. Einige Händler haben den Preis des alten Modells Diavel 1260 sogar um mehr als 50 % gegenüber dem bisherigen offiziellen Richtpreis gesenkt. Einige Modelle wurden direkt um 134.000 Yuan reduziert.
Laut Aussage von Ducati zielt die Preissenkung aller Modelle auf dem chinesischen Markt darauf ab, Ducati seinen Fans näher zu bringen und die Größe der chinesischen Ducati-Community weiter zu vergrößern.
Dies ist jedoch nicht der Fall. Bei der Kommunikation mit Sina Technology sprach ein Mitarbeiter des Offline-Stores von Ducati in Peking über den Grund für die Preissenkung. Die Antwort lautete, dass die Preisinvolution in der Branche in diesem Jahr zu stark ausgefallen sei. Andere Marken senken die Preise, und wir müssen das Gleiche tun, sonst „wird unser Leben nicht gerettet“.
Laut Mitarbeitern an vorderster Front ist die Preisinvolution in der Branche zum Hauptgrund dafür geworden, dass Ducati die Preise senken und den Verkauf fördern muss.
Tatsächlich hat die Preissenkungswelle auf dem inländischen Motorradmarkt ab dem 12. Dezember 2022, als Honda offiziell bekannt gab, dass der Inlandspreis des CB650R-Motorrads von 105.800 Yuan um 7.000 Yuan gesenkt wird, in aller Stille begonnen. Seitdem hat Honda im Januar dieses Jahres erneut Preissenkungen für drei Modelle der CRF1100, NT1100 und CM1100 in China angekündigt und damit die Preise für Motorräder zum zweiten Mal gesenkt.
Etwa im Juli kündigten die inländischen Hersteller Qianjiang Motorcycle, KTM, Dongfeng Motorcycle, Qingqi Hyosung und andere Marken nacheinander Preissenkungen an, wobei die höchste Preissenkung 20.000 Yuan erreichte. Seit August dieses Jahres haben auch große Handelsmarken wie BMW und Triumph begonnen, sich passiv der Preissenkungswelle anzuschließen. Obwohl dies von der Außenwelt als ein Schritt zur Bestandsräumung angesehen wurde, überraschte das Ausmaß der Herabstufung auch viele Motorradbegeisterte. Unter ihnen begannen die Preissenkungen von BMW bei durchschnittlich 10.000 Yuan, wobei die größte Reduzierung 70.000 Yuan erreichte.
Nachdem Ducati nun offiziell bekannt gegeben hat, dass es sich dem Preissenkungslager anschließen wird, sind Preissenkungen bei den Mainstream-Motorradmarken auf dem heimischen Markt zur Norm geworden. Unter den vielen Gründen für Preissenkungen ist der direkteste, dass die Umsatzwachstumsrate des Motorradmarkts zurückgeht.
Nach Angaben der chinesischen Motorradhandelskammer wird die Motorradproduktion und der Verkauf meines Landes im Jahr 2022 21,2922 Millionen Einheiten und 21,42 Millionen Einheiten erreichen, was einem Rückgang von 16,08 % bzw. 15,55 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Darunter beliefen sich die Produktion und der Verkauf von Kraftstoffmotorrädern auf 13,6815 Millionen bzw. 13,7873 Millionen, was einem Rückgang von 16,75 % bzw. 16,14 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; Die Produktion und der Verkauf von Elektromotorrädern beliefen sich auf 7,6107 Millionen bzw. 7,6327 Millionen, was einem Rückgang von 14,86 % bzw. 14,46 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Gleichzeitig beliefen sich Chinas Motorradproduktion und -verkäufe von Januar bis Mai 2023 auf insgesamt 829,28 bzw. 8,0189 Millionen Einheiten, mit einem kumulierten Rückgang von 3,2 % bzw. 7,88 %.
Die Gesamtwachstumsrate ist in zwei aufeinanderfolgenden Jahren zurückgegangen, was in gewissem Maße auf die Tatsache zurückzuführen ist, dass die Marktnachfrage nach Motorrädern zurückgegangen ist und der Verbrauch verhalten war. Ein erfahrener Motorrad-Enthusiast sagte diesbezüglich gerührt: „Der Preiskampf in der Motorradindustrie ist tatsächlich ernster als der in der Automobilindustrie, aber diesem Bereich wird derzeit nicht viel Aufmerksamkeit geschenkt.“
Experten sagen, Motorradverbote und andere Faktoren hätten zu Preissenkungen für Motorräder geführt
In der Motorradbranche trägt Ducati den Titel „Ferrari“ in der Motorradbranche. Auf dem heimischen Markt ist die aktuelle Verkaufssituation von Ducati jedoch nicht optimistisch.
Laut Ducatis Finanzbericht für das erste Halbjahr 2022 ist China derzeit der fünftgrößte Markt für Ducati, nach Italien, Nordamerika, Deutschland und Frankreich. Im ersten Halbjahr 2022 verkaufte Ducati in China 2.411 Fahrzeuge. Im aktuellen Geschäftsbericht für das erste Halbjahr 2023 wurde der chinesische Markt nicht hervorgehoben.
Welche Auswirkungen wird dies auf die Branche haben, wenn sich auch Ducati dem Trend der Preissenkungen anschließt?
Im Gespräch mit Sina Technology sagte Du Wei, ein leitender Insider der Motorradindustrie: „In China wurden Motorräder mit mittlerem und großem Hubraum früher hauptsächlich an Städte der ersten Reihe verkauft. Da jedoch einige Städte begannen, Motorräder zu verbieten und der Markt allmählich gesättigt wurde, werden Motorräder mit mittlerem und großem Hubraum nun in Städten außerhalb der Städte der ersten Reihe abgeladen. Allerdings sind die Konsumfähigkeiten und -konzepte der Menschen in diesen Gebieten unterschiedlich, und die Epidemie in den letzten zwei Jahren hat die Konsumerwartungen der Öffentlichkeit beeinflusst, was letztendlich auch der Fall war.“ führte zu einem Umsatzrückgang in der gesamten Branche und die Branche muss über Preise verhandeln.“
Du Wei wies darauf hin: „Um die Effizienz zu verbessern, können mittelgroße bis große Motorräder entweder die Produktqualität weiter verbessern und weitere neue Funktionen einführen, um Benutzer zum Kauf zu bewegen. Oder sie können nur die Preise senken, um mehr Menschen zum Konsum zu bewegen. Die Einführung neuer Funktionen erfordert jedoch neue Kapitalinvestitionen, die unweigerlich die Produktpreise weiter erhöhen werden, was auch Ducati in ein Dilemma bringt. Im heutigen Umfeld ist eine Preissenkung offensichtlich angemessener. Daher ist eine Preissenkung bei Motorradmarken zu einer häufigen Wahl geworden.“
Unter der Welle der Preissenkungen hat die Mehrheit der Motorrad-Enthusiasten also endlich auf den besten Zeitpunkt zum Kauf gewartet?
Nach Ansicht von Du Wei erzielten viele inländische Motorradmarken zuvor zu hohe Gewinne, aber jetzt, da die Marktverkäufe schleppend sind, wird es in Zukunft noch Spielraum für Preissenkungen geben. Insbesondere angesichts des Rückgangs der Verbrauchernachfrage nach Motorrädern im Winter werden Hersteller, die ihre Lagerbestände abbauen wollen, auch mehr Werbemaßnahmen einleiten. Die Zeiten des Geldverdienens von Ducati könnten für immer vorbei sein.
Text丨Sina Technology Zhou Wenmeng