Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung verbindet die indonesische Hauptstadt Jakarta und die Touristenstadt Bandung. Laut der Nachrichtenagentur Xinhua kündigte der indonesische Präsident Joko am Morgen des 2. Oktober die offizielle Eröffnung der Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung am Hochgeschwindigkeitsbahnhof Halim in Jakarta, der Hauptstadt Indonesiens, an. Bei der Eröffnungszeremonie kündigte Jokowi an, dass die Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung „Whoosh“ heißen würde, inspiriert vom Klang der Hochgeschwindigkeitsstrecke. Gleichzeitig ist „Whoosh“ auf Indonesisch auch die Abkürzung für zeitsparend, effizient und fortschrittlich.
Die von China und Indonesien gemeinsam gebaute Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung verbindet die indonesische Hauptstadt Jakarta und die berühmte Touristenstadt Bandung. Die Gesamtlänge der Strecke beträgt 142,3 Kilometer und die maximale Betriebsgeschwindigkeit beträgt 350 Kilometer pro Stunde. Die Reisezeit zwischen den beiden Orten wurde von 3,5 Stunden auf 40 Minuten verkürzt. Als nächstes will Indonesien auch die Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung nach Surabaya verlängern, der zweitgrößten Stadt Indonesiens, die mehr als 700 Kilometer von Bandung entfernt liegt.
Zhou Shixin, Direktor des Büros für periphere Diplomatie des Instituts für Außenpolitik am Shanghai Institute of International Studies, sagte gegenüber China Business News, dass die Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung die hohe Geschwindigkeit, hohe Qualität und hohe Effizienz der Zusammenarbeit zwischen China und Indonesien verkörpere. Indonesien ist außerdem daran interessiert, die Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung in der internationalen Gemeinschaft bekannt zu machen, in der Hoffnung, seine Errungenschaften in der Infrastruktur und im wirtschaftlichen Aufbau unter Beweis zu stellen und weitere Investitionen aus dem Ausland anzuziehen.
Joko sagte, dass die Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung mit einer Geschwindigkeit von bis zu 350 Kilometern pro Stunde die erste Hochgeschwindigkeitsstrecke in Indonesien und Südostasien sei. Es ist ein Symbol für die weitere Modernisierung der indonesischen Transportindustrie. Joko sagte auch, dass die verwendete Technologie und die erreichte Geschwindigkeit der Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung „ganz neu“ für das indonesische Volk seien.
Laut der Nachrichtenagentur Xinhua ist die Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung ein Meilensteinprojekt, das Chinas „Belt and Road“-Initiative und Indonesiens „Global Maritime Pivot“-Konzept integriert und ein Meilensteinprojekt für die pragmatische Zusammenarbeit zwischen China und Indonesien ist. Es ist das erste Mal, dass Chinas Hochgeschwindigkeitsbahn ihr gesamtes System, alle Faktoren und die gesamte Industriekette im Ausland implementiert hat.
Am 29. September erteilte das indonesische Verkehrsministerium der Indonesia-China High-Speed Railway Co., Ltd. (KCIC) eine Betriebslizenz. Zuvor, am 7. September, wurde die Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung in Betrieb genommen, und Bürger entlang der Strecke konnten Reservierungen vornehmen, um den Zug kostenlos zu erleben.
Indonesien hatte ursprünglich geplant, Anfang Oktober offiziell Tickets zu verkaufen und den kommerziellen Betrieb aufzunehmen, kündigte jedoch kürzlich an, dass der kostenlose Testservice verlängert wird und die Gebühren erst Mitte Oktober eingeführt werden. Es wird geschätzt, dass der Einzelfahrpreis für jeden Passagier zwischen 250.000 indonesischen Rupiah (ca. 117 Yuan) für einen Sitzplatz in der zweiten Klasse und 350.000 indonesischen Rupiah (ca. 164 Yuan) für einen VIP-Sitzplatz liegt.
Früheren Berichten von CCTV News zufolge besteht jeder EMU-Zug der Hochgeschwindigkeitsbahn Jakarta-Bandung aus acht Waggons mit VIP-Sitzen sowie Sitzplätzen in der ersten und zweiten Klasse mit einer Gesamtkapazität von 601 Personen. Es kann auf mehrere Arten betrieben werden. Es ist mit barrierefreien Einrichtungen wie behindertengerechten Toiletten, Hinweisschildern in Brailleschrift und Geräten wie Verkaufsschränken, Kaffeemaschinen und Mikrowellenherden ausgestattet, um den Fahrgästen ein gutes Fahrerlebnis zu bieten.
Indonesien ist seit jeher als „Land der tausend Inseln“ bekannt und das größte Archipelland der Welt. Hier treffen der Indische Ozean und der Pazifische Ozean aufeinander. Auf der Karte sehen sie aus wie Perlen, die über das Blau verstreut sind, und Smaragde, die über den Äquator verteilt sind. Allerdings bedeutet das „Land der tausend Inseln“ auch, dass das Gelände verstreut ist, die Transport- und Logistikkosten hoch sind und Faktoren wie eine mangelhafte Infrastruktur die wirtschaftliche Entwicklung Indonesiens erheblich eingeschränkt haben.
Beispielsweise dauert der Transport von Waren aus der Papua-Region im Osten Indonesiens in die Hauptstadt Jakarta länger als von Shanghai nach Jakarta, und die Logistikkosten sind sogar noch höher. Daher bestand in Indonesien in den letzten Jahren immer ein dringender Bedarf an einer Verbesserung der Verkehrsinfrastruktur und der Entwicklung eines modernen Verkehrsnetzes.
Im Jahr 2014, nachdem Joko Präsident Indonesiens geworden war, arrangierte er seinen ersten Besuch in China. Im November desselben Jahres unternahm Joko eine Fahrt mit der Intercity-Hochgeschwindigkeitsstrecke Peking-Tianjin, während er am informellen Treffen der Staats- und Regierungschefs der Asien-Pazifik-Wirtschaftskooperation (APEC) teilnahm. Chinas Hochgeschwindigkeitszug hat bei ihm einen tiefen Eindruck hinterlassen. Er bekräftigte die Entschlossenheit Indonesiens, über eine eigene Hochgeschwindigkeitsstrecke zu verfügen.
Indonesien hat seine erste Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen der Hauptstadt Jakarta und der berühmten Touristenstadt Bandung geplant. Die beiden Städte sind durch eine Hochgeschwindigkeitsbahn verbunden, was den Verkehrsdruck zwischen den zentralen Städten erheblich verringern kann. Nachdem Indonesien die Ausschreibung gestartet hatte, war der Wettbewerb äußerst hart. Beispielsweise gab Japan im Vorfeld viel Geld für die Forschung aus und legte der indonesischen Regierung drei Machbarkeitsberichte vor.
Im April 2015 schickte China ein Team von Ingenieuren zur Inspektion nach Indonesien. Sie reisten durch tropische Regenwälder, umgingen Vulkane und untersuchten Standorte für Hochgeschwindigkeitszüge in unzugänglichen Gebieten. Schließlich überreichten sie wie versprochen einen Machbarkeitsstudienbericht mit mehr als 400 Seiten. Gleichzeitig versteht und respektiert Chinas Plan auch die Anforderungen Indonesiens, „den Staatshaushalt nicht zu nutzen und keine staatlichen Garantien zu geben“.
Im Oktober 2015 wurde das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt Jakarta-Bandung „erfolgreich an ein chinesisches Unternehmen vergeben“. Es war das erste ausländische Bauprojekt der chinesischen Hochgeschwindigkeitsbahn mit ihrem gesamten System, allen Elementen und der gesamten Industriekette. Seitdem haben chinesische und indonesische Bauunternehmer Brücken gebaut und Gleise durch die von Schluchten durchzogenen Berge und Flüsse gelegt. Laut der Nachrichtenagentur Xinhua sagte der zuständige Verantwortliche der China Railway Group, die die Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung baut, dass die Länge der Brücken und Tunnel entlang der gesamten Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung 61,5 % bzw. 11,7 % ausmacht.
Zhou Shixin sagte gegenüber China Business News, dass Indonesien zwar mit China kooperiert, aber auch viele Kooperationen mit westlichen Ländern wie den Vereinigten Staaten, Japan und Australien unterhält, „aber jetzt ist es die Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung, die genutzt werden kann, um die Menschen zum Strahlen zu bringen.“ Als Beispiel nannte er, dass die mit japanischer Hilfe gebaute U-Bahn von Jakarta ebenfalls ein Meilensteinprojekt in Indonesien sei, sich aber über einen langen Zeitraum erstreckt und seit Jahrzehnten im Bau sei.
Derzeit ist China im zehnten Jahr in Folge Indonesiens größter Handelspartner. Im Jahr 2022 wird das bilaterale Handelsvolumen zwischen China und Indonesien 149,4 Milliarden US-Dollar erreichen. Die Wirtschafts- und Handelskooperation zwischen China und Indonesien hat fruchtbare Ergebnisse erzielt und der „Synergieeffekt“ der Verknüpfung der Entwicklungsstrategien beider Länder tritt immer deutlicher hervor.