Nach Angaben der Financial Times sind globale Automarken vom Erfolg chinesischer Automobilhersteller bei der schnellen Einführung von Elektrofahrzeugen überrascht. Heute verlagert sich das Schlachtfeld auf autonome Fahrzeuge. Viele Experten gehen davon aus, dass China erneut die Oberhand gewonnen hat.Der Wettbewerb bedeutet, dass US-Unternehmen wie Tesla und Waymo gegen BYD, Chinas größten Elektroautohersteller, sowie selbstfahrende Taxis von Pony.ai, Baidu und WeRide antreten.


Chinas Markt für selbstfahrende Taxis könnte einen Wert von 47 Milliarden US-Dollar haben

Obwohl autonomes Fahren seit Jahren als Manko von BYD gilt, schockierte das Unternehmen im Januar dieses Jahres die gesamte Automobilindustrie, als es ankündigte, dass es sein fortschrittliches Fahrassistenzsystem „Sky Eye“ ohne Aufpreis für die Kunden in 21 neuen Modellen einsetzen werde.

BYD übernimmt die Führung

Tu Le, Gründer des Beratungsunternehmens Sino Auto Insights, sagte, BYD scheine im Rennen um die Entwicklung fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme eine führende Position einzunehmen. Zu diesen Technologien gehören die automatische Notbremsung, die adaptive Geschwindigkeitsregelung, die Überwachung der Aufmerksamkeit des Fahrers und möglicher Kollisionen usw. und gelten als Vorstufe zum Erreichen des vollständig autonomen Fahrens.

„Wenn Sie mich fragen, wer gewinnen wird, muss ich auf die Frage zurückkommen, wer mehr Autos verkauft. Wenn wir über datenbasierte Helden sprechen, müssen wir darüber nachdenken, wer mehr Daten sammelt? Sagte Tu Le.


Das intelligente Fahrsystem „Sky Eye“ von BYD gehört zur Serienausstattung von Autos

Während die aufstrebende Branche des autonomen Fahrens weiter wächst, wetteifern Unternehmen um potenzielle neue Einnahmen in Höhe von Hunderten von Milliarden Dollar, da Logistik- und Transportflotten selbstfahrende Fahrzeuge einführen, von denen erwartet wird, dass sie sicherer, billiger und effizienter werden.

Analysten von Goldman Sachs prognostizierten diesen Monat, dass Chinas Markt für selbstfahrende Taxis von 54 Millionen US-Dollar im Jahr 2025 auf 47 Milliarden US-Dollar im Jahr 2035 ansteigen wird. Analysten von Goldman Sachs sagten, das Wachstum sei auf sinkende Hardware- und Algorithmuskosten zurückzuführen. Die Kosten für ein mit intelligenten Fahrfunktionen ausgestattetes Fahrzeug werden voraussichtlich von heute 44.000 US-Dollar auf 32.000 US-Dollar im Jahr 2035 sinken.

Zusammen mit dem Niedergang der Fahrzeugindustrie mit Verbrennungsmotoren hat das Aufkommen autonomer Fahrzeuge auch neue Möglichkeiten für Hardware- und Softwareunternehmen eröffnet.

Einer der stärksten Konkurrenten ist Baidu, ein chinesisches Unternehmen, das mit Google konkurriert und der größte autonome Taxibetreiber des Landes ist. Baidu gab im Januar dieses Jahres bekannt, dass seine selbstfahrenden Fahrzeuge Luobo Kuaipao im vierten Quartal des vergangenen Jahres 1,1 Millionen Fahrten für die Öffentlichkeit ermöglicht haben, was einer Steigerung von 36 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und die Gesamtzahl der Fahrten 9 Millionen überstieg.


Huawei fragt die Welt

Ein weiterer hochkarätiger Herausforderer ist Huawei. Obwohl das Unternehmen keine Pläne hat, Autos zu bauen, wird erwartet, dass es viele Aspekte der Lieferkette für autonomes Fahren dominieren wird.

„Huawei hat einen klaren Vorteil. Sie versuchen eine vollständige vertikale Integration zu erreichen, das heißt: Chips herstellen, Software entwickeln, Unterhaltungssysteme fürs Auto bauen und Daten in der Cloud verarbeiten.“ Sagte Tu Le.

In den Vereinigten Staaten plant Tesla, im Juni dieses Jahres in Austin, Texas, einen selbstfahrenden Online-Ride-Hailing-Dienst zu starten und im nächsten Jahr mit der Produktion einer Reihe selbstfahrender Fahrzeuge zu beginnen. Elon Musk ist jedoch auf regulatorische Probleme gestoßen, ob seine selbstfahrenden Taxis Cybercabs ohne Pedale und Lenkräder auf der Straße zugelassen werden dürfen.

Angesichts der Veränderungen im geopolitischen Umfeld der Welt sagte Christoph Weber, Leiter des chinesischen Geschäfts des Schweizer Ingenieursoftwareunternehmens AutoForm, dass der deutsche Volkswagen im Wettbewerb um autonomes Fahren offenbar in einer guten Position sei und voraussichtlich weiterhin wettbewerbsfähig bleiben werde.

Volkswagen wurde in den letzten Jahren vom rasanten Fortschritt der chinesischen Automobilindustrie überrascht und sein Marktanteil im Land wurde hart getroffen. Doch seitdem hat Volkswagen seine globale Strategie umfassend angepasst. Weber sagte, dass Volkswagen nun im Wesentlichen zu „zwei Unternehmen“ zu werden scheine: eines in China und eines in den Vereinigten Staaten, jedes mit unabhängigen Technologieplattformen, Lieferketten und Forschungs- und Entwicklungsteams.