Jon McNeill, ehemaliger Tesla-Präsident für weltweiten Vertrieb und Marketing und derzeitiges GM-Vorstandsmitglied, gab kürzlich in einem Interview bekannt, dass Tesla Elektrofahrzeuge von chinesischen Konkurrenten abgebaut hat, um Lehren aus einigen seiner beliebtesten Modelle zu ziehen. „Tesla ist ein Lernschwamm“, sagte er.

McNeil arbeitete von 2015 bis 2018 bei Tesla. Während seiner Amtszeit befand sich das Model 3 in der „Produktionshölle“, und Tesla hatte gerade die ersten Bilder des Model Y veröffentlicht.

Der ehemalige Tesla-Manager sagte, eine Lektion, die man aus chinesischen Elektrofahrzeugen gelernt habe, sei die Wiederverwendung von Teilen – die Verwendung einiger derselben Teile von einem Modell für ein anderes –, was beim Model 3 und Model Y zu sehen sei.

Elon Musk, CEO von Tesla, sagte bei der Telefonkonferenz 2019, dass das Model Y etwa drei Viertel seiner Komponenten mit dem Model 3 teilt, was eine Produktionssteigerung erleichtert.

McNeil gab nicht bekannt, welche chinesischen Elektrofahrzeuge Tesla während seiner Amtszeit demontiert hatte, sagte aber, er habe kürzlich gesehen, wie BYD, Chinas führender Elektroautohersteller, die Wiederverwendung von Teilen bei der Demontage von General Motors auf die nächste Stufe gehoben habe.

„Chinesische Ingenieure sind sehr diszipliniert bei der Wiederverwendung interner Teile, die Kunden nicht sehen, und sparen so viel Geld“, sagte er.

Dies ist kein Konzept, das nur chinesischen Autoherstellern vorbehalten ist. Die Branche verlässt sich seit langem darauf, in der gesamten Produktpalette eines Autoherstellers die gleichen Teile eines Modells zu verwenden, einschließlich Teilen wie Lenkrädern oder Blinkerhebeln.

Aber was BYD und andere chinesische Autohersteller einzigartig macht, ist laut McNeil das Ausmaß, in dem sie Teile und sogar Zusatzteile ihrer Autos wiederverwenden, von Batteriepaketen bis hin zu Wärmepumpen und Motoren in Autositzen.

„Wenn man alle BYDs auseinandernimmt, haben sie alle die gleichen Wischermotoren; sie haben alle die gleiche Wärmepumpe; alle elektrischen Leitungen sind gleich“, sagte er. „Mit anderen Worten: Es gibt kein Team, das ein bestimmtes Modell entwirft.“

McNeil fügte hinzu, dass diese Technologie „superintelligent“ sei, weil der Wischermotor das Erlebnis nicht wirklich verändert oder bereichert.

Dieser Ansatz unterscheidet sich vom Plattform-Sharing, bei dem das Fahrzeug-Framework oder die zugrunde liegende Architektur fahrzeugmodellübergreifend genutzt werden kann. Die gemeinsame Nutzung von Plattformen ist zu einer Kernpraxis für Hersteller von Elektrofahrzeugen geworden.

McNeil sagte, chinesische Elektroautohersteller würden Teile in einem Ausmaß wiederverwenden, das bei anderen traditionellen Autoherstellern nicht üblich sei.

Er sagte: „Toyota verwendet für jedes Modell völlig unterschiedliche Wärmepumpen, Wischermotoren und Sitzaktuatoren. Mit anderen Worten: Der innere Aufbau des Corolla ist fast völlig anders als der des Camry.“

Für jeden Automobilhersteller ist die Wiederverwendung von Teilen der Schlüssel zur effektiven Produktionssteigerung und Kostensenkung. Dies gilt möglicherweise umso mehr für aufstrebende Automobilhersteller.

„Es gibt einen Grund, warum in den letzten hundert Jahren nur ein einziges Autounternehmen gegründet und gewachsen ist, und das liegt daran, dass es wirklich schwierig ist. Es ist wirklich sehr, sehr schwierig und sehr kapitalintensiv“, sagte McNeil und bezog sich dabei auf Tesla. Er fügte hinzu, dass US-Elektroautohersteller wie Tesla „absolut unermüdlich“ bei der Kostensenkung vorgehen müssen.