Know Car Emperor hat heute offiziell mit der Live-Übertragung des Wintertests begonnen und ist laut offiziellem Trailer in zwei Sitzungen unterteilt, wobei die erste um 7 Uhr morgens beginnt. In Bezug auf Tests bekräftigte der Beamte, dass alle Artikel im Undercar Emperor Wintertest 2023 einheitliche Teststandards verwenden, die den Fahrzeugnutzungsszenarien der Benutzer in extrem kalten Umgebungen im Winter entsprechen, und dass es keine unterschiedliche Behandlung geben wird.

Nach der aktuellen Testsituation am Morgen wurden die rein elektrischen Dauertestergebnisse der Plug-in-Hybrid- und Extended-Range-Modelle von Dongchedi wie folgt veröffentlicht:

Blick nach oben auf U8: 65,5 km

Lantu KOSTENLOS: 36,8 km

Denza D9DM-i: 18,9 km

Weipai Alpine DHT-PHEV: 17,4 km

Wenjie M7: 10,6 km

Lynk & Co 08EM-P: 6,5 km

Dieses Ergebnis löste erneut heftige Diskussionen unter den Internetnutzern aus. Einige Internetnutzer sagten, dass die Automobilhersteller es nicht einfach so lassen würden. Der Autokonzern hat einen falschen Maßstab, aber dieser Wert ist zu falsch. Schließlich unterscheiden sich Akkulaufzeit und Akkulaufzeit grundsätzlich nicht wesentlich.

Nach Meinung vieler Internetnutzer liegt der Wirkungsgrad der Motorumwandlung bei über 90 %. Der Anteil der Kraftstofffahrzeuge liegt bei über 30 %. Der Unterschied zwischen 95 % und 98 % ist nicht groß, aber der Unterschied zwischen 32 % und 36 % ist riesig.

Einige Internetnutzer beklagten, dass die Batterieverschlechterung von Fahrzeugen mit neuer Energie im Winter tatsächlich übertrieben sei. Sie hoffen aufrichtig, dass die großen Automobilhersteller dieses Problem in Zukunft lösen können, damit der Wunsch der Menschen im Norden, Fahrzeuge mit neuer Energie zu kaufen, stärker wird.

Auf die bisherigen Ergebnisse des Autotests reagierte AITO Auto mit einer ausführlichen Erläuterung des Tests: Es wurde von den Testmedien bestätigt, dass das Fahrzeug vor dem offiziellen Test insgesamt 71 Minuten lang klimatisiert war. Nachdem die Temperatur im Inneren des Autos 24 Grad Celsius erreicht hatte, wurde es noch 40 Minuten lang weitergeheizt.

Während dieses Vorgangs gab es mehr als zehn Vorgänge zum Öffnen und Schließen der Türen und Fenster, von denen der längste mehr als 3 Minuten dauerte, was den Energieverbrauch der Klimaanlage stark erhöhte und zu einem schnellen Leistungsabfall führte. Unter extremen Kältebedingungen und kontinuierlichen Heizbedingungen der Klimaanlage weicht das Betätigen von Fenstern und Türen über viele längere Zeiträume erheblich vom tatsächlichen Nutzungsszenario des Benutzers ab.

Darüber hinaus betrug die verbleibende Batterieleistung des Fahrzeugs während des Tests 74,9 %. Der Test wurde mit dem Fahrer und vier 60-kg-Sandsäcken an Bord gestartet. Als die Batterieleistung 20,4 % erreichte, begann der Range Extender zu aktivieren. Der tatsächliche Batteriestromverbrauch lag bei 54,5 %, wodurch eine rein elektrische Reichweite von 55,3 Kilometern unter extremen Winterwetterbedingungen erreicht wurde.


Die neuesten offiziellen Testergebnisse


Offizielle Testmethode