Nachdem Hondas Präsident China besucht hatte, sagte er, es gebe keine Chance auf einen Sieg und viele Elektromodelle seien vom Markt genommen worden.

Honda hat die Annullierung von drei Elektromodellen angekündigt, die ursprünglich auf dem nordamerikanischen Markt eingeführt werden sollten, und geht davon aus, Vermögenswerte im Zusammenhang mit Investitionen im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen abzuschreiben, die sich auf einen Betrag von bis zu 2,5 Billionen Yen belaufen, was etwa 15,7 Milliarden US-Dollar entspricht.Nachdem Honda-Präsident Toshihiro Mibe China zu einer Vor-Ort-Inspektion besucht hatte, erklärte er unverblümt, dass er angesichts der Vorteile der neuen Energiefahrzeugindustrie in China „keine Chance auf einen Sieg“ habe, und setzte sich sofort für eine deutliche Reduzierung der Elektrifizierungsstrategie ein.

Zu den Modellen, die Honda diesmal eingestellt hat, gehören der 0er-SUV, die 0er-Limousine und die Elektroversion Acura RSX, deren Einführung ursprünglich auf dem nordamerikanischen Markt geplant war. Sie alle sind Kernprodukte der Elektrifizierung der Marke. Auch das Elektrofahrzeugprojekt Afeela in Zusammenarbeit mit Sony ist grundsätzlich ins Stocken geraten.

Verantwortliche von Honda führten die Anpassung auf die Auswirkungen der Zölle auf dem nordamerikanischen Markt und die Verlangsamung der weltweiten Nachfrage nach neuen Energien zurück. Die Branche geht allgemein davon aus, dass die langsame Elektrifizierung und die unzureichenden technischen Reserven der Schlüssel dafür sind.

Daten zeigen, dass die Verkäufe von Honda in China stark zurückgegangen sind, wobei der Jahresabsatz im Jahr 2020 mit 1,62 Millionen Fahrzeugen seinen Höhepunkt erreichte und im Jahr 2025 auf 640.000 Fahrzeuge zurückging.

Im März 2026 betrug das monatliche Verkaufsvolumen nur 36.200 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 34,34 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, und die Auslastung der Produktionskapazität fiel unter 50 %, was weit unter der Break-Even-Linie liegt.

Es wird erwartet, dass Honda im Geschäftsjahr 2025 einen Nettoverlust von 690 Milliarden Yen erleiden wird, der erste große Verlust seit seiner Börsennotierung im Jahr 1957. Die schwache Leistung des chinesischen Marktes belastet direkt die globale Leistung.

Im Zeitalter der Kraftstofffahrzeuge hat Honda mit seiner Motor- und Fahrwerkstechnologie Vorteile.Bei der Elektrifizierungstransformation wird jedoch immer noch auf traditionelles Denken zurückgegriffen. Bei den meisten Modellen handelt es sich um eine „Öl-zu-Elektro“-Umwandlung, und die intelligente Konfiguration und das Preis-Leistungs-Verhältnis hinken der Branche hinterher.

Vergleicht man Chinas neue Energieindustriekette, so besteht eine erhebliche Lücke zwischen Hondas F&E- und Produktionseffizienz. Der Forschungs- und Entwicklungszyklus für Neuwagen chinesischer Automobilhersteller beträgt nur 18 bis 24 Monate, und die schnellste Montagezeit für ein komplettes Fahrzeug beträgt 52 Stunden. Die Kosten für Teile und Komponenten sind geringer, wodurch eine Generationslücke entsteht, die nur schwer aufgeholt werden kann.