Elon Musk, CEO von Tesla, erklärte kürzlich, dass Millionen von Tesla-Besitzern in Zukunft ihre Hardware aufrüsten müssen, um „Full Self-Driving“ (FSD)-Software auszuführen, die wirklich keiner menschlichen Aufsicht bedarf. Dies steht in scharfem Gegensatz zu dem, was er und Tesla seit vielen Jahren behaupten, dass „autonomes Fahren nur ein Software-Update entfernt“ sei. Die Branche geht davon aus, dass diese Haltung möglicherweise eine neue Runde rechtlicher Risiken für Tesla mit sich bringt, da sich eine beträchtliche Anzahl von Verbrauchern aufgrund früherer Verpflichtungen für den Kauf relevanter Modelle und kostenpflichtiger Funktionen entschieden hat.

Musk gab die obige Erklärung während der vierteljährlichen Gewinnmitteilung von Tesla am Mittwoch ab. Er sagte bei dem Treffen, dass Fahrzeuge, die mit Teslas Hardwareplattform für assistiertes Fahren der dritten Generation (bekannt als „Hardware 3“) ausgestattet sind, Schlüsselkomponenten wie Bordcomputer und Kameras ersetzen müssen, wenn sie eine zukünftige Version von FSD ausführen wollen, die wirklich keine menschliche Aufsicht erfordert. Musk sagte auch, dass das Ersatzprojekt so anspruchsvoll sei, dass Tesla den Bau spezieller „Mikrofabriken“ in „einigen großen Ballungsräumen“ in Betracht ziehe, um zu verhindern, dass bestehende Servicezentren durch die Nachfrage nach Modifikationen überlastet würden.

„Wenn man sich ausschließlich auf Service-Center verlässt, wird der Prozess sehr langsam und ineffizient sein.“ Musk sagte bei dem Anruf: „Wir müssen diese Transformation also im Grunde abschließen, indem wir mehrere Produktionslinien bauen.“ Er gab zu, dass es sich hierbei um ein systematisches Projekt für das Unternehmen handelt und nicht um eine einfache, schrittweise Modernisierung.

In den letzten Jahren haben Tesla-Besitzer, die Hardware-3-Fahrzeuge besitzen, das Unternehmen und Musk selbst auf sozialen Plattformen und verschiedenen Kanälen immer wieder gefragt, ob die Hardware-Plattform in ihren Händen ausreicht, um in Zukunft höherstufige FSD-Systeme zu unterstützen. Diese Fahrzeuge wurden etwa zwischen 2019 und 2023 verkauft. Damals vermittelte Tesla immer wieder die Botschaft, dass die vorhandene Hardware für das „zukünftige vollautonome Fahren“ bereit sei und lediglich Software-Updates benötigten, um das Potenzial auszuschöpfen.

Tatsächlich gab Musk bereits im Januar 2025 nach und gab zu, dass Hardware 3 nicht in der Lage sei, die Anforderungen einer weiterentwickelten Version von FSD zu erfüllen. Er sagte damals: „Ehrlich gesagt müssen wir die Benutzer, die FSD gekauft haben, auf ihre Hardware 3-Computer aktualisieren. Es wird ein schmerzhafter und schwieriger Prozess sein, aber wir werden es schaffen.“ Diese Aussage wurde damals als eine Revision früherer optimistischer Versprechen angesehen.

Allerdings hat Tesla im vergangenen Zeitraum im Vergleich zu Musks jüngster Aussage auch leicht unterschiedliche Signale abgegeben. Im Oktober 2025 sagte Vaibhav Taneja, Finanzvorstand von Tesla, als er über die Richtung von Hardware 3 sprach, dass das Unternehmen „HW3 noch nicht vollständig aufgegeben“ habe, was impliziert, dass es immer noch die Möglichkeit prüft, höherwertige FSD-Funktionen auf Basis bestehender Hardware weiterzuentwickeln. Nun bedeutet Musks klare Aussage, dass auf der obersten Führungsebene des Unternehmens grundsätzlich das Urteil gefällt wurde, dass Hardware 3 nicht ausreicht, um „unüberwachtes“ FSD zu unterstützen.

Tesla betonte in dieser Finanzberichtsmitteilung dennoch, dass das Unternehmen weiterhin FSD-Softwareupdates veröffentlichen wird, die fortgeschrittener sind als die aktuelle Version für Hardware-3-Benutzer. Aber Musk wies auch deutlich darauf hin, dass Hardware-Upgrades unumgänglich sind, wenn wir ein wirklich „unüberwachtes“ Niveau des autonomen Fahrens erreichen wollen. „Hardware 3 ist einfach nicht in der Lage, unbeaufsichtigtes FSD zu implementieren.“ Sagte er unverblümt.

Für alte Autobesitzer, die die FSD-Funktion erworben haben, bedeutet dieser Übergang nicht nur, dass sie in Zukunft möglicherweise Zeitkosten und Unannehmlichkeiten tragen müssen, sondern möglicherweise auch potenzielle Kostenprobleme und die Aufteilung der Verantwortlichkeiten mit sich bringt. In früheren Marketing-Rhetoriken hat Tesla wiederholt einen Weg zum „vollständig autonomen Fahren“ beschrieben, der hauptsächlich auf der Weiterentwicklung der Software beruht. Jetzt muss man zugeben, dass es eine realistische Lücke auf dem Weg zu einer groß angelegten Hardware-Transformation gibt.

Branchenanalysten gehen davon aus, dass die Kontroverse um die Lücke zwischen Teslas FSD-Verpflichtungen und den tatsächlichen Lieferungen mit Musks klarer Erklärung in dieser öffentlichen Gewinnaufforderung in Form von Sammelklagen und Verbraucherrechtsschutz in den Vereinigten Staaten und anderen wichtigen Märkten weiter aufflammen könnte. Für Tesla, dessen Hauptverkaufsargumente einst „softwaredefinierte Autos“ und „kontinuierliche OTA-Upgrades“ waren, wird die Frage, wie man ein Gleichgewicht zwischen der Erfüllung alter Versprechen, der Beruhigung bestehender Benutzer und der Förderung einer neuen Generation autonomer Fahrplattformen findet, zu einer zentralen Herausforderung, der man sich in Zukunft nicht entziehen kann.

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