Gestern wurde berichtet, dass Yu Chengdong von der Position des CEO der Huawei Smart Car Solutions BU zurückgetreten ist und in Chairman der Smart Car Solutions BU umbenannt wurde. Zu dieser Angelegenheit haben sich Huawei-Beamte noch nicht geäußert. Wenn die Nachricht wahr ist, wird dies die fünfte große strukturelle Anpassung der Huawei Auto BU seit ihrer Gründung sein.

Zugang:

Huawei Mall


Hinter den häufigen Strukturanpassungen stehen einerseits die aktuell schwachen Umsätze und Erträge der Huawei Auto BU. Derzeit entwickelt sich das HI-Modell nicht reibungslos und das Verkaufsvolumen des Vertreters des Smart Car Selection-Modells war schleppend. Im Jahr 2022 und in der ersten Hälfte dieses Jahres beträgt der Umsatzbeitrag der Auto-Geschäftseinheit nur 0,3 % und sie befindet sich in einem Verlustzustand; Andererseits hat die Rückkehr der Huawei-Mobiltelefone, insbesondere 5G, seit diesem Jahr ihren Marktanteil wieder in den Mainstream des Marktes gebracht. Muss Yu Chengdong, der mehrere Aufgaben trägt, seine Energie möglicherweise wieder dem Mobiltelefongeschäft widmen?

Der Umsatz stagniert, Huawei Auto BU passt sich neu an

Mit den oben genannten Änderungen umfasst ein Teil der aktuellen Managementstruktur der Auto-Geschäftseinheit: Yu Chengdong, CEO von Huawei Terminal BG und Vorsitzender der Smart Car Solution BU; Jin Yuzhi, Präsident der optischen Produktlinie von Huawei und CEO der Smart Car Solution BU; Wang Jun, BUCSO der Smart-Car-Lösung von Huawei; Li Wenguang, Präsident der Huawei-Produktlinie für intelligente Fahrlösungen und General Manager des Bereichs intelligentes Fahren usw.

Bisher haben sich Huawei-Verantwortliche zu dieser Nachricht nicht geäußert. Sollte diese personelle Anpassung umgesetzt werden, könnte die Huawei Automotive BU erneut einen strategischen Richtungswechsel einleiten.

Derzeit verfügt Huawei Auto BU über drei Geschäftsmodelle: eines ist der Verkauf standardisierter Autoteile; das andere ist das HuaweiInside-Modell (HI-Modell), das umfassende Smart-Car-Lösungen bietet; Das dritte ist das Smart-Car-Modell, das tief in das Produkt- und Fahrzeugdesign eingebunden ist und Vertriebsnetzwerkkanäle bereitstellt. Unter ihnen wurde der HI-Modus einst von Wang Jun und der Smart-Car-Auswahlmodus von Yu Chengdong geleitet.

Jin Yuzhi, Präsident der optischen Produktlinie von Huawei, sagte, dass das Autoteilemodell in direktem Zusammenhang mit der Auto-Geschäftseinheit von Huawei stehe. Zuvor erklärte er auf einer Konferenz, dass Huawei sich dafür einsetzt, die Integration optischer Technologie und der Automobilindustrie voranzutreiben und optische Technologie in jedes Fahrzeug zu integrieren. Da Technologien wie optische Algorithmen, Laserlichtquellen und Weltraumoptik nach und nach in Autos eingeführt werden, wird intelligentes Fahrzeuglicht der Entwicklung intelligenter vernetzter Autos in den drei Hauptanwendungsbereichen Lichtanzeige, Lichtwahrnehmung und Lichtverbindung neue Impulse verleihen.

Es ist erwähnenswert, dass dies auch die fünfte große strukturelle Anpassung der Huawei Auto BU seit ihrer Gründung ist.

Im Mai 2019 veröffentlichte Huawei-Gründer Ren Zhengfei das Organisationsänderungsdokument von Huawei, in dem offiziell die Gründung der Huawei Smart Car Solutions BU bekannt gegeben wurde, und Wang Jun wurde zum Präsidenten der Smart Car Solutions BU ernannt.

Im Mai 2021 veröffentlichte Huawei ein internes Dokument, um personelle Anpassungen vorzunehmen. Während Yu Chengdong als CEO von Consumer BG fungiert, hat er den CEO von Smart Car Solutions BU ernannt, und Wang Jun fungiert weiterhin als Präsident von Smart Car Solutions BU;

Doch im September 2021 gab Huawei erneut bekannt, dass es aufgrund von Managementanforderungen beschlossen habe, die Position des Präsidenten der Smart Car Solution BU abzuschaffen. Wang Jun wird als Smart-Car-Lösung BUCOO und gleichzeitig als Präsident der Produktlinie Smart-Driving-Lösungen fungieren.

Im Februar dieses Jahres wurde online berichtet, dass Wang Jun, Präsident von Huaweis Smart-Car-Lösung BUCOO und den Produktlinien Smart-Driving-Lösungen, suspendiert wurde. Huawei-Verantwortliche äußerten sich dazu nicht. Aber seit diesem Jahr tritt Li Wenguang, stellvertretender Direktor der Abteilung für intelligente Fahrprodukte, der von Huaweis Consumer BG Mobile Phone Product Line Vice President zur Auto BU versetzt wurde, als Präsident der Intelligent Driving Solutions-Produktlinie von Huawei und General Manager des Bereichs Intelligent Driving auf.

Mehreren Medienberichten zufolge bestätigten Huawei-nahe Personen im August dieses Jahres, dass Wang Jun, der Anfang des Jahres suspendiert worden war, in Huaweis Automobil-Geschäftseinheit zurückgekehrt sei und für die strategische Planung verantwortlich sei.

Der Grund für die häufigen Anpassungen Huaweis an der BU-Struktur für Autos liegt darin, dass das Geschäft hinsichtlich ToB oder ToC schwankt und das Geschäftsmodell immer noch nicht klar ist.

Yu Chengdong sagte einmal auf einer öffentlichen Veranstaltung, dass Huawei stark in Autos investiert und 7.000 Menschen direkt und mehr als 10.000 Menschen indirekt investiert und mehr als eine Milliarde US-Dollar pro Jahr ausgibt. Es ist derzeit das einzige defizitäre Geschäft von Huawei; und bei einem internen Huawei-Treffen Ende 2022 wies er sogar darauf hin, dass die Smart-Car-Lösungs-BU im Jahr 2025 profitabel sein werde.

Verglichen mit der jährlichen Investition ist der Umsatz der Huawei Auto BU tatsächlich nicht so zufriedenstellend.

Im Jahr 2022 erzielte Huawei einen Gesamtumsatz von 642,3 Milliarden Yuan, wovon das Smart-Car-Lösungsgeschäft nur einen Umsatz von 2,077 Milliarden Yuan erzielte, was 0,3 % entspricht. Im ersten Halbjahr dieses Jahres erzielte Huawei einen Umsatz von 310,9 Milliarden Yuan, und der Umsatz im Bereich Smart-Car-Lösungen betrug 1 Milliarde Yuan, was ebenfalls 0,3 % entspricht. Obwohl die Automobilsparte stark investiert hat, hat sie Huawei keinen entsprechenden Umsatzbeitrag gebracht.


Derzeit sind bei Huawei sowohl im HI-Modus als auch im Smart-Car-Auswahlmodus Engpässe aufgetreten. GAC hat das HI-Modell direkt aufgegeben, und die Verkäufe von Changan Avita und BAIC Jihu, die das HI-Modell übernommen haben, blieben hinter den Erwartungen zurück; und im Bereich der Auswahl intelligenter Autos verschlechterte sich die Situation im Jahr 2023, nachdem die monatlichen Verkäufe vier Monate in Folge die Marke von 10.000 überstiegen und sich zum größten Schattenpferd entwickelten, und die Verkäufe stagnierten.

Huawei Car BU baut außerdem die Kategorien der Smart-Car-Auswahlmodelle weiter aus. Im August dieses Jahres kündigte Yu Chengdong das erste rein elektrische Coupé „Luxeed“ von Huaweis Smart Car Selection-Geschäft an. Es ist eine Kooperation zwischen Huawei und Chery und wird das erste sein, das mit dem HarmonyOS4-Autosystem ausgestattet wird. Es wird voraussichtlich im dritten Quartal dieses Jahres erscheinen.

Die Auto-BU unterliegt derzeit strukturellen Anpassungen, und es ist noch unklar, ob sich dies auf die spätere Weiterentwicklung des Smart-Car-Auswahlmodells auswirken wird.

Das Mobiltelefongeschäft kehrt zurück und Yu Chengdong wird „neu zugewiesen“?

Neben dem Zusammenhang mit der strategischen Anpassung der Auto-Geschäftseinheit könnte auch die Rückkehr der Huawei-Mobiltelefone einer der relevanten Faktoren für diese strukturelle Anpassung sein.

Ein hochrangiger Brancheninsider kommentierte, dass sich Yu Chengdong mit der Rückkehr der Huawei-Mobiltelefone stärker auf Mobiltelefone konzentrieren könne.

Aus dem Finanzbericht von Huawei geht hervor, dass der Umsatz im Terminalgeschäft von Huawei im ersten Halbjahr dieses Jahres 103,5 Milliarden Yuan betrug. Nach einem Rückgang um 25,4 % im letzten Jahr konnte im ersten Halbjahr dieses Jahres ein Wachstum von 2 % erzielt werden.

Dies ist vor allem auf das gegenläufige Wachstum der Huawei-Mobiltelefone zurückzuführen. Am Ende des ersten Quartals und zu Beginn des zweiten Quartals dieses Jahres brachte Huawei eine Reihe neuer Telefone auf den Markt, darunter die P60-Serie und das Mate-Faltdisplay

Laut chinesischen Marktdaten der Marktforschungsorganisation IDC stiegen die Mobiltelefonlieferungen von Huawei im zweiten Quartal im Jahresvergleich um 76,1 %, was die schnellste Wachstumsrate unter allen Herstellern darstellt, und belegten mit Xiaomi-Mobiltelefonen mit einem Marktanteil von 13,0 % den fünften Platz, wobei ihr Anteil im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 5,7 Prozentpunkte stieg.


Seit September dieses Jahres, als die Mate60-Serie still und leise in den Verkauf ging, sind die 5G-Handys von Huawei offiziell zurückgekehrt. Sie gelten nach außen hin als Durchbruch der US-Blockade. Auch dieses Produkt löste bei Verbrauchern Panikkäufe aus.

Einige Medien zitierten Daten von Marktforschungsagenturen mit der Aussage, dass Huawei im W36 (4. bis 10. September) einen Umsatzmarktanteil von bis zu 17 % hatte und damit den zweiten Platz im chinesischen Smartphone-Markt einnahm, nur 0,2 Prozentpunkte weniger als die Nummer eins Honor. Prognosen zur Lieferkette zufolge wird Huawei bis W37 (11. bis 17. September) voraussichtlich den größten Umsatzmarktanteil haben.

Zuvor übernahm Yu Chengdong die Auto-Geschäftseinheit und förderte das Smart-Car-Auswahlmodell, das untrennbar mit dem Fehlen von 5G in Huawei-Mobiltelefonen verbunden war. Er hoffte, durch den Verkauf von Autos die verlorenen Handyeinnahmen ausgleichen zu können. Mit der Rückkehr der Huawei-Mobiltelefone wird nun erwartet, dass sich die Offline-Kanäle von Huawei und die Einnahmen von BG-Terminals wieder beleben. Vor diesem Hintergrund ist Huaweis interne Debatte zwischen HI-Modus und Smart-Car-Auswahlmodus möglicherweise nicht mehr so ​​heftig wie zuvor.

Yu Chengdong hatte zuvor in einem Interview mit den Medien erklärt, dass er zusätzlich zu den Arbeitszeiten am Tag seine Zeit an Feiertagen und Abenden mit dem Autogeschäft verbringe. „Im Moment investiere ich persönlich viel Energie in die Auswahl intelligenter Autos und verbringe vielleicht 40 % meiner Zeit mit AITO.“

Jetzt, da das Mobilfunkgeschäft von Huawei zurückkehrt, muss Yu Chengdong möglicherweise seine Energieverteilung neu anpassen.

Text | Sina Technology Zhang Jun