Zusammenfassung:
Eine Interessenvertretung für Verkehrssicherheit zitierte die Ergebnisse ihrer Tests in Belgien und sagte, dass das FSD-Autopilotsystem von Tesla häufig die Geschwindigkeit überschreite und versuche, Radfahrer auf Abschnitten zu überholen, auf denen Überholen verboten sei.
Johanna.be, eine belgische Organisation, die sich für die Sicherheit von Fußgängern und Radfahrern einsetzt, führte im Juli einen dreitägigen Test des Tesla-Systems durch, bei dem eine Gesamtstrecke von etwa 400 Kilometern (249 Meilen) zurückgelegt wurde. Tests ergaben, dass das System in Gebieten mit Geschwindigkeitsbegrenzungen von 20 km/h und 30 km/h häufig die Geschwindigkeitsbegrenzungen überschritt und den Fahrern fälschlicherweise höhere Geschwindigkeitsbegrenzungen anzeigte, was dazu führen konnte, dass Fahrer nicht wussten, wie schnell das Fahrzeug fahren sollte.
Teslas FSD-Fahrerassistenzfunktion ist in der Lage, die meisten Fahraufgaben zu erledigen, erfordert jedoch ein hohes Maß an Aufmerksamkeit des Fahrers. Die niederländische Regulierungsbehörde RDW genehmigte das System im April, Belgien und eine Handvoll anderer Länder folgten diesem Beispiel. Eine EU-weite Abstimmung wird voraussichtlich am 6. Oktober stattfinden.
Mehrere EU-Länder, darunter Schweden, haben Bedenken geäußert, dass FSD-Systeme zu Geschwindigkeitsüberschreitungen führen, während Länder, die die Systeme genehmigt haben, darauf hinweisen, dass die Verantwortung für die Einhaltung der Verkehrsregeln immer noch beim Fahrer liegt.
Eine von Tesla Anfang dieses Monats veröffentlichte Studie zeigte, dass Tesla-Fahrzeuge mit aktiviertem FSD-System nicht übermäßig schnell fuhren und mit einer Geschwindigkeit fuhren, die dem Fluss des umgebenden Verkehrs entsprach.
Xavier Lesenne, Sprecher der Verkehrsabteilung der flämischen Regionalregierung in den Niederlanden, die FSD Anfang des Jahres in Belgien genehmigt hat, sagte, es handele sich um ein „lernendes System“, das „kontinuierlich neue und zusätzliche Informationen verarbeitet“ und sich im Laufe der Zeit anpassen kann. Die Autofahrer hätten „immer noch die 100-prozentige Verantwortung“ und müssten bereit sein, einzugreifen, „wenn das System einen Fehler macht oder die Verkehrsregeln nicht ordnungsgemäß durchsetzt“, betonte Lessen.
Lesson sagte, die von Tesla bereitgestellten Daten zeigten, dass die Technologie „ein großes Potenzial zur Verhinderung von Unfällen heute“ habe.
Aber Johanna.be stellte fest, dass der FSD auf den 30 km/h-Straßen rund um Brüssel in den meisten Fällen die Geschwindigkeitsbegrenzung überschritt und eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 44 km/h erreichte.
Obwohl das Bordanzeigesystem 30-km/h-Geschwindigkeitsschilder am Straßenrand erkennt, zeigt es die Geschwindigkeitsbegrenzung oft fälschlicherweise mit 50 km/h an.
In dem Bericht heißt es: „Es ist, als würde ein Beifahrer dem Fahrer ständig betonen, dass die Geschwindigkeitsbegrenzung 50 km/h beträgt, während das Fahrzeug fast jede 30-km/h-Zone durchfährt.“
Von der Organisation gesammelte Videos zeigen, dass Tesla-Autos mit aktivierter FSD-Funktion versuchen, Radfahrer auf Straßenabschnitten zu überholen, auf denen Überholen verboten ist.
Der Europäische Ausschuss für Verkehrssicherheit hat zuvor Bedenken geäußert und in Frage gestellt, ob das FSD-System an unterschiedliche Verkehrsvorschriften in ganz Europa angepasst werden kann.
Der Bericht von Johanna.be wies auch auf die positiven Aspekte des Systems hin und sagte, dass es sich „vorsichtig und höflich verhält, wenn es Fußgängern und Radfahrern begegnet, und oft proaktiv nachgibt.“
Diese Vorteile „gleichen jedoch keine nachgewiesenen Verstöße gegen Geschwindigkeitsbegrenzungen und Fahrradstraßenvorschriften aus.“
Die NGO gab an, dass sie diesen Bericht den zuständigen Abteilungen der flämischen Regionalregierung und der niederländischen Fahrzeugverwaltung (RDW) vorgelegt hat und forderte beide Parteien auf, die relevanten Genehmigungsentscheidungen neu zu bewerten.
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