Zusammenfassung:
Nach Angaben von mit der Angelegenheit vertrauten Personen wird US-Verkehrsminister Sean Duffy voraussichtlich während seines Besuchs im Bundesstaat Washington am Dienstag Ortszeit bekannt geben, dass die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration (FAA) das Modell Boeing 737 MAX 10 genehmigt hat.
Tamiflu plant, am Dienstag im Boeing-Werk in Everett, Washington, zu erscheinen und sich dort auf die Förderung der FAA-Lufttüchtigkeitszertifizierung dieses Modells zu konzentrieren. Bei dem Flugzeug handelt es sich um eine größere Version der meistverkauften Flugzeugserie von Boeing, die Zertifizierung verzögerte sich jedoch mehrfach. Im Juli dieses Jahres fügte Boeing in seinem Werk in Everett eine neue Produktionslinie hinzu, um die Produktionskapazität der 737 MAX zu erweitern. Das Flugzeug wird derzeit auch in seinem Werk in Renton endmontiert.
Die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration (FAA) hat das Flugzeugmodell am Freitag durch ihr Musterzertifizierungskomitee bewertet, das sich aus Mitgliedern des Managementteams der FAA zusammensetzt. Dies ist der letzte Schritt der Agentur, bevor sie eine endgültige Zertifizierungsentscheidung trifft.
Fluggesellschaften haben fast 1.500 MAX 10-Flugzeuge bestellt, was etwa 30 % der derzeit insgesamt nicht ausgelieferten Bestellungen von Boeing für die 737-Serie ausmacht. Der Flugzeughersteller hat mehrere MAX 10 gebaut und wartet auf die Auslieferung.
Solche Modelle mit größerer Passagierkapazität sind für die Wachstumspläne vieler Fluggesellschaften von entscheidender Bedeutung. Zu den wichtigsten MAX 10-Kunden zählen United Airlines, Alaska Airlines, Ryanair, Delta Air Lines und American Airlines.
Boeing muss sich seit zwei tödlichen MAX-8-Abstürzen in den Jahren 2018 und 2019 einem strengeren Prozess zur Zertifizierung der Lufttüchtigkeit stellen, und seine Produktions- und Qualitätssysteme wurden auf den Prüfstand gestellt, nachdem sich im Januar 2024 mitten im Flug eine Kabinenverkleidung eines MAX-9-Flugzeugs der Alaska Airlines gelöst hatte.
Duffy war letzte Woche in Georgia, um sich mit CEOs großer Luft- und Raumfahrtunternehmen wie Boeing, RTX, Honeywell, GE Aviation, Textron und Gulfstream zu treffen und Möglichkeiten zur Verbesserung des Lufttüchtigkeitszertifizierungsprozesses zu besprechen.
Nach mehr als achtjähriger Prüfung genehmigte die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration (FAA) im August das kleinere Modell 737 MAX 7 – eine Genehmigung, auf die die Branche schon lange gewartet hat. Bevor es zu Verzögerungen bei dem Projekt kam, hatte Boeing geplant, mit der Auslieferung der MAX 10 im Jahr 2020 zu beginnen.
Ein Problem mit dem Anti-Eis-System des 737 MAX-Triebwerks, das im Jahr 2023 auftrat, verzögerte den Prozess der Lufttüchtigkeitszertifizierung für die Modelle MAX 7 und MAX 10 weiter.
Ende September gab Boeing einen technischen Fehler im neuesten Update der 737 MAX-Navigationssoftware bekannt, der Bedenken geweckt hatte, dass sich die Zertifizierungsarbeiten noch weiter verzögern könnten. Die Federal Aviation Administration kam jedoch zu dem Schluss, dass das Problem kein Sicherheitsrisiko darstellte, und führte es daher nicht als notwendige Korrektur für die Zertifizierung des Flugzeugs auf.
Boeing treibt die Arbeiten zur Lufttüchtigkeitszertifizierung für das Modell 777-9 weiter voran; Dieses Modell ist Boeings größtes in Produktion befindliches Modell und seine Fortschritte liegen sechs Jahre hinter dem ursprünglichen Plan zurück. Boeing sagte, dass man damit rechnet, die Zertifizierung abzuschließen und mit der Auslieferung im Jahr 2027 zu beginnen.
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