Zusammenfassung:
Die britische Eisenbahnpolizei führte ein sechsmonatiges Pilotprojekt zur Echtzeit-Gesichtserkennung an Londoner Bahnhöfen durch. In diesem Zeitraum wurden mehr als 500.000 Gesichter gescannt, es wurde jedoch nur eine Warnung auf der Verdächtigen-Beobachtungsliste ausgegeben, bei der sich letztendlich herausstellte, dass es sich um eine Fehlidentifizierung handelte; Diese Erkennungswarnung löste keine Verhaftungen direkt aus.
Laut Dokumenten, die im Zuge einer Offenlegungsanfrage eingeholt wurden, kostete das Pilotprojekt den Steuerzahler 320.786 £ für die Miete von Ausrüstung und die Personalbesetzung der Polizei in 18 Einsätzen, wobei die Beamten fast 100 Stunden investierten. Das Pilotprojekt, das zwischen Februar und Juli dieses Jahres an einigen der verkehrsreichsten Verkehrsknotenpunkte der Hauptstadt stattfand, zielte darauf ab, der Polizei dabei zu helfen, Straftäter und diejenigen, die gegen Gerichtsbeschlüsse verstoßen, zu fassen.
Die britische Bahnpolizei kündigte letzten Monat an, dass sie das Pilotprojekt um vier Monate verlängern und seinen Einsatz auf Londoner U-Bahn-Stationen ausweiten werde. TfL unterstützte die Ausweitung des Pilotprojekts und sagte, die Technologie würde Personen auf Polizeiüberwachungslisten an wichtigen Stationen überprüfen, die für maximale Wirksamkeit ausgewählt wurden, und speziell zur Bekämpfung von Gewaltverbrechen gegen Frauen und Mädchen eingesetzt werden, deren Reiseverhalten durch ihre Erfahrungen mit sexueller Belästigung und Straftaten beeinflusst werden könnte.
Fraser Sampson, der ehemalige britische Kommissar für Biometrie und Überwachungskameras, sagte, dass die Polizei nachweisen muss, dass der Einsatz dieser Technologie verhältnismäßig ist. Faktoren wie Einsatzort, Zeitraum, Zusammensetzung der Überwachungsliste und die Möglichkeit des Erscheinens der Zielperson müssen zueinander passen. Derzeit ist er nicht geschäftsführender Direktor des Gesichtserkennungsunternehmens Facewatch. Er wies darauf hin, dass der Einsatz der Gesichtserkennung in Einzelhandelsgeschäften zur Verhinderung von Taschendieben und zum Schutz der Mitarbeiter zwei verschiedene Szenarien darstellt, wenn die Polizei sie zur Verhaftung von Personen in öffentlichen Verkehrsmitteln einsetzt: Der Erfolg eines Geschäfts kann bedeuten, dass die Zielperson das Geschäft nicht betritt, während der Erfolg der polizeilichen Strafverfolgung darin besteht, die Person zu fassen; Aus dieser Perspektive scheint der Bahnpilot wenig Wirkung zu haben.
Sampson sagte auch, dass die Wirksamkeit des Systems von der Überwachungsliste der Polizei abhängt: Personen, die nicht auf der Liste stehen, werden von den Echtzeit-Gesichtserkennungskameras nicht „gesehen“ und das System speichert ihre Bilder nicht wie CCTV. Diese Technologie verarbeitet jedoch besondere Kategorien personenbezogener Daten und muss in angemessener, notwendiger und verhältnismäßiger Weise verwendet werden. Die Polizei muss erklären, wie jeder Einsatz diese Bedingungen erfüllt, und das im jüngsten Bericht des Information Commissioner's Office vorgeschlagene Aufsichtsgremium sollte strikt zur Rechenschaft gezogen werden.
Laut einer Analyse von Liberty Investigates haben mehr als die Hälfte der Polizeibehörden in England und Wales Echtzeit-Gesichtserkennung auf der Straße eingesetzt. Die Metropolitan Police und das Londoner Bürgermeisteramt gaben diesen Sommer bekannt, dass im Londoner West End fest installierte Gesichtserkennungskameras installiert würden; Londons Bürgermeister Sadiq Khan bestätigte anschließend, dass die Technologie auch in der gerade zur Fußgängerzone umgewandelten Oxford Street zum Einsatz kommen werde.
Der Gemischte Ausschuss für Menschenrechte des britischen Parlaments hat kürzlich einen Bericht veröffentlicht, in dem er die Regierung auffordert, Gesetze zu erlassen, um den Bedrohungen der Menschenrechte durch künstliche Intelligenz zu begegnen, und nannte die Förderung der Echtzeit-Gesichtserkennungstechnologie als einen Fall, in dem das „Risiko besonders offensichtlich“ ist. Die Labour-Abgeordnete für Clapham und Brixton Hill, Bel Ribeiro-Eddy, sagte, die Echtzeit-Gesichtserkennung sei ein schwerwiegender Verstoß gegen die Privatsphäre und die Regierung sollte ihre Einführung aussetzen, bis strengere Sicherheitsvorkehrungen getroffen würden, einschließlich eines soliden rechtlichen Rahmens.
Ein Sprecher der British Rail Police sagte, das Pilotprojekt sei gestartet worden, um zu verstehen, wie die Technologie am effektivsten eingesetzt werden könne, um gesuchte Straftäter und Personen zu identifizieren, die die Sicherheit von Passagieren und Personal gefährden könnten. Während der Pilotphase nahmen die Beamten auch eine Reihe ähnlicher Festnahmen wegen Körperverletzung, Diebstahl, Besitz von Angriffswaffen, Verstößen gegen kriminelle Verhaltensregeln und Störung der öffentlichen Ordnung vor und fanden Personen, die von Gerichten oder anderen Polizeikräften gesucht wurden; Da diese Aktionen jedoch nicht direkt durch Gesichtserkennungswarnungen ausgelöst wurden, wurden sie nicht in die Leistungsdaten der Technologie einbezogen.
Die Polizei sagte, dass sie während der Pilotphase die Art und Weise, wie die Technologie im Eisenbahnumfeld eingesetzt wird, weiter angepasst habe, einschließlich der Vorbereitung von Standorten, Betriebsabläufen, Ausrüstung und Überwachungslisten. Die Polizei gab an, dass die Erweiterung der Liste sorgfältig kontrolliert wurde und den Richtlinien der Eisenbahnpolizei folgte; Zunächst wurde eine kleinere Liste verwendet, um zuverlässige Datenqualität, Governance-Mechanismen und Sicherheitsmaßnahmen sicherzustellen.
Kommentare