Um den weltweiten Bedarf an Biokraftstoffen zu decken, ist möglicherweise Land in der Größe von Montana erforderlich

Zusammenfassung:

Es ist gerade ein guter Zeitpunkt, im Dieselgeschäft tätig zu sein, und selbst auf landwirtschaftlichen Betrieben produzierter Biodiesel ist keine Ausnahme. Biodiesel auf Basis von Sojaöl ist in der Herstellung teurer als herkömmlicher Diesel; Seine Rentabilität hängt vollständig von Subventionen und Vorschriften ab, die Raffinerien dazu zwingen, es mit normalem Kraftstoff zu mischen. Allerdings ist der Preis für gewöhnlichen Diesel in letzter Zeit stark gestiegen, und der Premium-Markt für Biodiesel im Vergleich zu herkömmlichem Diesel wurde verkleinert, was die Gewinne der Hersteller steigerte.

Sojabohnen von einer Farm in der Nähe von Gregory, Arkansas.

USA Die Biokraftstoffpolitik hat ihren Ursprung in der Ölkrise der 1970er Jahre und unterstützte zunächst Ethanol auf Maisbasis, das Benzin beigemischt werden konnte. Seitdem ist die Produktion von Biokraftstoffen dank der starken Lobbyarbeit der Agrarindustrie weiter gestiegen.

Bereits lange vor Ausbruch des Iran-Konflikts erhöhten viele Regierungen ihre Entwicklungsziele für Biokraftstoffe. Viele Länder haben sich durch Handelsabkommen dazu verpflichtet, US-Biokraftstoffe zu kaufen. Das US-Landwirtschaftsministerium hat letzte Woche einen Plan zur Förderung des Exports von Biokraftstoffen veröffentlicht. Daten zeigen, dass Vietnams Gesamtimporte von US-Ethanol in der ersten Hälfte dieses Jahres das Achtfache der Gesamtimporte im Jahr 2025 betragen werden.

Die durch den Iran verursachte Energiekrise hat Länder wie Brasilien und Indien weiter dazu veranlasst, ihre Pläne zur Biokraftstoffmischung von Benzin und Diesel zu beschleunigen. Forscher von Chatham House, einer britischen Denkfabrik, haben berechnet, dass, wenn alle Länder ihre gesetzten Ziele umsetzen, zusätzliche 139.000 Quadratmeilen Land benötigt werden, um die neue weltweite Nachfrage nach Biokraftstoffen zu decken, eine Fläche, die in etwa der Fläche des US-Bundesstaates Montana entspricht.

Diese Berechnung berücksichtigt noch nicht die neuesten Richtlinien. Der indonesische Präsident Prabowo Subianto hat sich letzte Woche das Ziel gesetzt, den Ethanol-Beimischungsanteil von Benzin innerhalb von zwei Jahren auf 20 % zu erhöhen – was das ursprüngliche Ziel verdoppelt und den Fertigstellungstermin deutlich früher als geplant erreicht. Indonesien plant, den Zuckerrohranbau für die Ethanolproduktion auszuweiten und den Beimischungsanteil von Biodiesel auf Palmölbasis weiter zu erhöhen.

Selbst ein geringfügiger Anstieg der Nachfrage nach Biokraftstoffen würde Risiken für die Lebensmittelpreise mit sich bringen. Die Kosten für Produktionsmaterialien wie Diesel und chemische Düngemittel steigen, und die Preise für Pflanzen und Pflanzenöl befinden sich bereits im Aufwärtstrend. Darüber hinaus wird El Niño auch Auswirkungen auf die weltweite Nahrungsmittelproduktion haben.

„Die ursprüngliche Absicht der Länder, verbindliche Richtlinien zur Beimischung von Biokraftstoffen einzuführen, besteht darin, ihre eigene Bevölkerung vor den Auswirkungen der Ölpreise zu schützen. Wenn dies jedoch fünf Monate später wiederum einen Anstieg der Lebensmittelpreise auslöst, wäre das kontraproduktiv.“ Die gemeinnützige Organisation, die den Chatham House-Bericht

Forest Stewardship Council (FSC)

Ein weiteres Risiko ist die Abholzung der Wälder. Die Produktion von Biokraftstoffen kann zu direkter Entwaldung führen (z. B. durch die Abholzung von Regenwald zur Schaffung von Palmölplantagen), sie kann aber auch zu indirekter Entwaldung führen: Land A nutzt Land für den Anbau von Kraftstoffpflanzen, was die globalen Lebensmittelpreise in die Höhe treibt, was wiederum Land B dazu ermutigt, Wälder abzuholzen, um Ackerland zu schaffen. Dies würde die Klimavorteile durch die geringere Verbrennung fossiler Brennstoffe ausgleichen.

UAV-Luftaufnahme von durch Waldbrände verbrannten Palmölplantagen in der Provinz West-Kalimantan, Indonesien.

Die Entwicklung von Biokraftstoffen führt nicht unbedingt zur Waldzerstörung. Biokraftstoffe können auch auf degradierten Flächen oder aus Abfallprodukten wie Speiseöl hergestellt werden. Die Branche verfügt außerdem über eine Reihe komplexer Abrechnungsmethoden, mit denen die Folgewirkungen von Biokraftstoffen auf die Landnutzung erfasst werden.

Aber dieser Abrechnungsmechanismus ist bei Biokraftstoffproduzenten nicht beliebt. Die Trump-Regierung hat einen Plan aus der Biden-Ära verworfen, die Subventionen für Biokraftstoffe im Zusammenhang mit der indirekten Entwaldung zu kürzen. Selbst in der Europäischen Union, die über die strengsten Umweltstandards der Welt verfügt, stimmten die Gesetzgeber im Juli dafür, einen Plan zum Ausstieg aus Soja-Biokraftstoffen abzulehnen, da sie Bedenken hinsichtlich der Auswirkungen auf die Landnutzung hatten. Wenn politische Entscheidungsträger der kurzfristigen Treibstoffversorgung Priorität einräumen, wird das Problem der Entwaldung leicht beiseite gewischt.