Zusammenfassung:
Kürzlich erklärte Ni Jun, Chief Manufacturing Officer von CATL Quality Global Open Month, öffentlich, dass es schwierig sein wird, Festkörperbatterien kurzfristig zu reifen. Die relevanteste Werbung in der Branche findet immer noch auf der konzeptionellen Ebene statt und es wird mindestens fünf Jahre dauern, bis eine wirklich groß angelegte Umsetzung erfolgt.
Als Beispiel nannte er die Kern-„Festkörper-Grenzfläche“. Herkömmliche Flüssigbatterien sind auf Elektrolyt angewiesen, um einen vollständig leitenden Pfad zu bilden und eine stabile Leistung zu erzielen.
Festkörperbatterien erfordern einen engen Kontakt zwischen den positiven und negativen Elektroden und dem Festelektrolyten. Um die Passform sicherzustellen, ist die Branche derzeit auf Druck von außen angewiesen. Allerdings kommt es beim Lade- und Entladevorgang des Akkus zu Volumenverformungen, die leicht den Schnittstellenkontakt zerstören und sich direkt auf die Akkuleistung auswirken können. Für diesen zentralen Schmerzpunkt gibt es derzeit keine perfekte Lösung.
Tatsächlich haben die Führungskräfte von CATL die überhitzte Branche der Festkörperbatterien bereits abgekühlt.
Der Vorstandsvorsitzende des Unternehmens, Zeng Yuqun, hat bereits mehrfach erklärt, dass sich die aktuelle Festkörperbatterietechnologie bei einer Einteilung der Technologiereife in neun Stufen nur in der Primärstufe Stufe vier befinde und zwischen dem Reifegrad Stufe neun und der Massenproduktion eine erhebliche Lücke bestehe.
Er sagte auch unverblümt, dass einige Automobilhersteller den Fortschritt der Massenproduktion von Festkörperbatterien übertrieben hätten und den Markt und die Investoren in die Irre geführt hätten. Im Vergleich zu Festkörperbatterien, die sich noch in der Prototypenentwicklungsphase befinden, ist CATL hinsichtlich Natriumionenbatterien und Batterien mit kondensierter Materie optimistischer, da diese über eine stärkere Technologieimplementierung verfügen.
Ni Jun gab bekannt, dass diese beiden neuen Batterietypen perfekt mit bestehenden Produktionslinien für Lithiumbatterien kompatibel sind, ohne dass umfangreiche Änderungen an der Ausrüstung erforderlich sind, und dass die Anpassungsfähigkeit der Produktionslinie extrem hoch ist. Bei der Planung der neuen Produktionslinie des Unternehmens für das nächste Jahr wird auch im Voraus Kompatibilitätsraum reserviert, um sich an die Implementierung mehrerer ausgereifter Technologierouten anzupassen.
Angesichts des Branchentrends, dass Autohersteller selbst Batterien entwickeln und grenzüberschreitende Batterieunternehmen in den Bereich der Energiebatterien einsteigen, betonte Ni Jun, dass die Herstellung von Energiebatterien eine sehr hohe berufliche Hürde habe und diejenigen, die Autos bauen könnten, möglicherweise nicht unbedingt auch Batterien herstellen könnten.
Der Hauptunterschied zwischen Batterien für Unterhaltungselektronik und Power-Batterien liegt im Konsistenzstandard. Für Verbraucherbatterien gelten keine strengen Anforderungen an die Konsistenz.
Das gesamte Fahrzeug ist mit Hunderten oder Tausenden von Zellen ausgestattet. Die Unterschiede in der Kapazität, dem Innenwiderstand und der Selbstentladung einer einzelnen Zelle verursachen den Fasseffekt. Die schlechteste Zelle bestimmt die Lebensdauer und Leistung des gesamten Akkupacks.
Daher muss die Energiebatterieindustrie die professionelle Arbeitsteilung einhalten und die Stabilität und Zuverlässigkeit des Fahrzeugbatteriesystems mit der ultimativen Konstanz bei der Herstellung im großen Maßstab sicherstellen.
Kommentare