Die Hinterräder des Tesla Model YL brechen häufig zusammen und selbst der Austausch der Federn hilft nicht

Zusammenfassung:

Laut Jiemian News wird das Tesla Model Y L, das seit etwas mehr als einem Jahr auf dem Markt ist, mit heftigen Beschwerden von Autobesitzern über das Einsinken des Hecks des Autos konfrontiert.

Viele Autobesitzer haben berichtet, dass der Abstand zwischen Hinterrad und Radkasten beim Anheben des Autos von mehr als vier Fingern auf drei oder sogar zwei Finger geschrumpft ist. Nach dem Austausch der Federn kommt es immer noch zu Rückfällen. Tesla hat weder einen Rückruf eingeleitet noch öffentlich reagiert.

Es wird berichtet, dass das Model Y L im August 2025 in China auf den Markt kommen wird, mit einem Startpreis von 339.000 Yuan. Es ist das erste Mal, dass Tesla eine sechssitzige Version des Model Y auf den Markt bringt. Das Auto wurde von einem chinesischen Team entwickelt.

Laut Daten von China Automotive Data Research betrug der kumulierte Absatz des Model Y L in China von Januar bis Juli 2026 etwa 36.000 Einheiten. Eine von einem Autobesitzer ehrenamtlich gegründete Kommunikationsgruppe zum Thema Hinterradkollaps hat derzeit etwa 300 Mitglieder. Die in der Gruppe aufgeführten Grundlösungen bestehen im Austausch der Hinterradaufhängungsfedern.

Die von Autobesitzern beschriebenen Symptome sind sehr konsistent. Der Spalt zwischen dem Hinterrad und der Radkante schrumpft weiter, begleitet von einer Verhärtung des Stoßdämpfers, einem Durchschlagen über Schlaglöchern und einem Wackeln oder Abweichen der Karosserie.

Nach einer Fahrt von etwa 33.000 Kilometern stellte ein Autobesitzer in Nanjing fest, dass die Höhe der Hinterräder deutlich niedriger war als die des Showcars, und die Kinder in der zweiten Reihe wurden offensichtlich beim Passieren der Bodenschwelle geschleudert. Ein Autobesitzer aus Zhengzhou bemerkte nach etwa 8.000 Kilometern Fahrt einen sinkenden Trend.

Als ein Autobesitzer aus Hangzhou das Auto kaufte, wurde ihm gesagt, dass das neue Auto durch Federn vom Typ B ersetzt worden sei und nicht so leicht sinken würde. Allerdings sei es nach mehr als 30.000 Kilometern Fahrt „schwierig gewesen, den Finger hineinzubekommen“.

Zwei Fahrwerksingenieure glauben, dass die irreversible plastische Verformung der Feder die Hauptursache für den Zusammenbruch des Hinterrads ist.

Einer von ihnen wies darauf hin, dass die Hinterachslast bei der Konstruktion des sechssitzigen Model Y L höher ist als beim viersitzigen Model Y. Wenn die gleichen Federspezifikationen verwendet werden, beschleunigen langfristige Überlastbedingungen den Rückgang der Ermüdung. „Allein der Austausch der Lieferantenfedern löst das grundsätzliche Problem nicht.“ Er kam zu dem Schluss, dass Tesla mit dem internen Prozess zur Überprüfung der Designänderungen hätte beginnen sollen und der Rückruf erst möglich sei, nachdem eine Lösung gefunden worden sei.

Außerdem

ein anderer Autobesitzer sagte, er habe die Feder Ende April austauschen lassen, diese sei aber Ende August wieder deutlich gesunken.

Als Reaktion auf diese Angelegenheit fragten die Medien Tesla nach dem Grund und ob es das Fahrzeug zurückrufen würde, erhielten jedoch keine Antwort.