Zusammenfassung:
Kürzlich gab Lars Morave, Vice President of Engineering bei Tesla, in einem Interview bekannt, dass das Unternehmen das bisher fortschrittlichste Hochspannungsbatteriepaket für den Roadster entwickelt hat, das die gesamte Erfahrung verkörpert, die Tesla seit mehr als 20 Jahren bei der Herstellung von Elektrofahrzeugen gesammelt hat.
Im Gegensatz zu Massenmarktprodukten wie Model 3 und Model Y legen Batterien für Haushaltsmodelle Wert auf Lebensdauer und Zuverlässigkeit, während beim Batteriedesign des Roadster-Sportwagens die Leistungsdichte im Vordergrund steht.
Das neue Auto ist mit einer speziell angepassten zylindrischen 4680-Batteriezelle ausgestattet, die ein chemisches Lithium-Ionen-System auf Nickelbasis nutzt und speziell für eine hochintensive Leistungsabgabe ausgelegt ist. Beamte gaben lediglich an, dass die Batterielebensdauer des Fahrzeugs 483 Kilometer überschreiten kann und dass die Lade- und Entladeleistung „ziemlich stark“ sei.
Eine starke Leistungsabgabe ist untrennbar mit einem vollständigen Wärmemanagementsystem verbunden. Die Spitzenversion des Roadster ist mit zwei Heckmotoren ausgestattet,
die eine Spitzenleistung von 1341 PS und ein maximales Drehmoment von 1399 N·m erzeugen können, aber der Batterieheizdruck ist unter extremen Arbeitsbedingungen enorm.
Zu diesem Zweck hat Tesla mehrere Material- und Strukturverbesserungen vorgenommen: Jede Batteriezelle ist auf beiden Seiten mit Kühlrohren ausgestattet; Das Batteriezellengehäuse wird durch Aluminiummaterial anstelle von Stahl ersetzt, um gleichzeitig eine Gewichtsreduzierung und eine verbesserte Wärmeleitfähigkeit zu erreichen.
Die obere Abdeckung des Akkupacks besteht aus einer Titanplatte, die sowohl geringes Gewicht als auch Wärmeisolationseigenschaften berücksichtigt. An der Unterseite befindet sich eine Schutzplatte aus Aluminium, um die Schlagfestigkeit des Gehäuses zu gewährleisten. Mehrere Konstruktionen sorgen gemeinsam dafür, dass sich der Sportwagen weiterhin heftig entladen und extrem schnell laden kann.
Schnellladefähigkeit ist ein Highlight dieses Akkus. Das Fahrzeug kann die Batteriekapazität in zehn Minuten von 15 % auf 85 % erhöhen, was einer Wiederaufladung von 70 % der Batteriekapazität in zehn Minuten entspricht.
Der horizontale Vergleich zeigt, dass der AMG GT 11 Minuten benötigt, um den Ladevorgang in einem ähnlichen Bereich abzuschließen, und dass die meisten High-End-Sportwagen mit reinem Elektroantrieb häufig 16 bis 20 Minuten benötigen, um den Ladevorgang von 10 bis 80 % abzuschließen. In der ersten Staffel der Ladekapazität belegte der Roadster bereits den ersten Platz.
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