Zusammenfassung:
Volkswagen hat den neuen ID.3 GTI offiziell veröffentlicht. Dieses Modell bringt den GTI, eine klassische Performance-Car-Ikone, in das rein elektrische Zeitalter und wird zum leistungsstärksten Serienmodell in der 50-jährigen Geschichte des Volkswagen GTI. Die Markteinführung des ID.3 GTI ist für das erste Quartal 2027 geplant, der Vorverkauf soll Anfang 2027 beginnen, hauptsächlich für den europäischen und britischen Markt. Derzeit hat Volkswagen keine Pläne, die ID.3-Serie auf dem US-Markt einzuführen.
Der ID.3 GTI wird auf Basis des neuen ID.3 Neo entwickelt und wird auch den bisher kurzlebigen ID.3 GTX ersetzen. Im Gegensatz zu allen kraftstoffbetriebenen Golf GTIs, die in der Vergangenheit über einen Vorderradantrieb verfügten, verfügt der ID.3 GTI dieses Mal über einen Hinterradantrieb, was auch das erste Mal in der GTI-Geschichte ist. Volkswagen hofft, dass diese elektrische kleine Stahlkanone durch dieses Layout flexiblere Steuerungseigenschaften erhält, anstatt nur eine geradlinige Beschleunigungsleistung anzustreben.
Die Kraft kommt vom neuesten Permanentmagnet-Synchronmotor APP550 von Volkswagen, der an der Hinterachse verbaut ist. Die maximale Leistung beträgt 240 Kilowatt, also 326 PS, und das maximale Drehmoment beträgt 545 Nm. Mittels Launch Control beschleunigt das Fahrzeug in 5,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit wird elektronisch auf 200 km/h begrenzt.
Laut Volkswagen ist der ID.3 GTI mit 326 PS das stärkste Serienmodell in der GTI-Geschichte, nur 1 PS mehr als der Golf GTI Edition 50 mit Benzinmotor. Allerdings ist der ID.3 GTI nicht der am schnellsten beschleunigende GTI. Der Golf GTI Edition 50 beschleunigt in 5,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h und ist damit schneller als die rein elektrische Version. Das durch den Akku verursachte Mehrgewicht ist zu einem wichtigen Grund dafür geworden, dass der ID.3 GTI keine weiteren Durchbrüche bei der Geradeausbeschleunigung erzielt hat.
Das Fahrzeug nutzt die MEB+-Plattform und teilt die Kernbatterietechnologie mit dem kürzlich eingeführten ID.3 Neo. Bei der Power-Batterie handelt es sich um einen Lithium-Ionen-Akku mit einer Nettokapazität von 79 kWh, die WLTP-Gesamtreichweite soll bis zu 601 Kilometer betragen.
Was das Laden angeht, nutzt der ID.3 GTI weiterhin eine 400-Volt-Elektroarchitektur, die maximale Leistung des DC-Schnellladens beträgt 183 Kilowatt. Das Aufladen von 10 % auf 80 % dauert etwa 29 Minuten. Obwohl diese Geschwindigkeit für den täglichen Gebrauch ausreicht, hat der ID.3 GTI im Vergleich zu einigen leistungsstarken Elektrofahrzeugen, die eine 800-Volt-Architektur verwenden und in kürzerer Zeit aufgeladen werden können, keinen klaren Vorteil in Bezug auf die Ladegeschwindigkeit.
Um einem schwereren reinen Elektrofahrzeug ein Fahrgefühl zu verleihen, das dem eines herkömmlichen GTI näher kommt, hat Volkswagen das Fahrwerk speziell angepasst. Das Fahrzeug ist mit einer elektronischen Differenzialsperre und adaptiven Dämpfern ausgestattet und verfügt über ein verstärktes DCC-Sportfahrwerk sowie eine direkte und progressive Lenkung. Serienmäßig sind 20-Zoll-Wörthersee-Exklusivräder, die Reifengröße beträgt 225er Breite, auch 235er-Ausführungen sind lieferbar.
Unter dem Lenkrad befindet sich außerdem ein auffälliger roter physischer GTI-Knopf. Nach Drücken der Taste wechselt das Fahrzeug in einen speziellen GTI-Modus, in dem die Lenkreaktion, die Fahrwerkseinstellungen und das dynamische Ansprechverhalten weiter verbessert werden und die Launch Control aktiviert wird. Gleichzeitig wird im Auto auch ein synthetisierter mechanischer Motorsound abgespielt, der dem Fahrer eine akustische Rückmeldung ähnlich der eines herkömmlichen GTI ohne Verbrennungsmotor ermöglicht.
Optisch führt der ID.3 GTI die Designelemente des klassischen GTI fort. Die Front des Wagens erhält eine neue Form mit roten horizontalen Zierstreifen und einem sportlicheren Leuchtengruppendesign. Das Fahrzeug ist mit exklusiven 20-Zoll-Wörthersee-Rädern ausgestattet, auch die klassische Lackierung in Tornadorot kehrt zurück. Auch an der Karosserie sind zahlreiche GTI-spezifische Details angebracht, die sie deutlich vom gewöhnlichen ID.3 Neo unterscheiden.
Auch der Innenraum wurde rund um das GTI-Thema neu gestaltet. Das Fahrzeug ist mit Sportsitzen ausgestattet, die eine moderne Version des klassischen Superclark-Karomusters übernehmen und mit roten Nähten und GTI-spezifischen Instrumentenelementen versehen sind. Das Lenkrad ist sportlich gestaltet und verfügt über eine rote 12-Uhr-Positionsmarkierung, um die Fahratmosphäre noch weiter zu verbessern.
Die Mittelkonsole ist mit einem zentralen 12,9-Zoll-Touchscreen ausgestattet, und Volkswagen hat schließlich physische Bedientasten für die Klimaanlage und physische Lautstärkeregler hinzugefügt. Diese Änderung ist eigentlich eine Reaktion auf das Feedback von Benutzern der Modelle der ID-Serie der ersten Generation. Der nicht beleuchtete Touch-Slider der vorherigen ID-Serie wurde vielfach kritisiert, das neue Modell übernimmt jedoch wieder die physischen Bedienelemente, was die Bedienung intuitiver macht.
Der ID.3 GTI verfügt außerdem über eine externe V2L-Stromversorgungsfunktion, die über einen externen Adapter bis zu 3,6 Kilowatt Wechselstrom ausgeben kann, um Laptops, Elektrowerkzeuge, Campingausrüstung usw. mit Strom zu versorgen.
Wenn wir jedoch nur die Leistungsparameter vergleichen, ist das Wettbewerbsumfeld, in dem sich der ID.3 GTI befindet, nicht einfach. Der Einstiegspreis des Fahrzeugs wird in Europa voraussichtlich bei etwa 50.000 Euro liegen, in dieser Preisklasse gibt es bereits viele leistungsstarke Elektrofahrzeuge mit zweimotorigem Allradantrieb. Beispielsweise kann das Tesla Model 3 Performance in einer ähnlichen Preisklasse etwa 510 PS leisten und in 2,9 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen; Der Hyundai Ioniq 5 N kann bis zu 641 PS leisten und in etwa 3,2 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen.
Volkswagen versucht daher nicht, den ID.3 GTI zu einem leistungsstarken Elektroauto zu machen, das lediglich bei den Beschleunigungswerten konkurriert. Er verzichtet auf die übliche Zweimotoren-Allradantriebslösung seiner Konkurrenten und setzt stattdessen auf einen Hinterradantrieb. Man legt mehr Wert auf Fahrwerk, Lenkung, Aufhängung und dynamische Reaktion des Fahrzeugs und hofft, die leichten, flexiblen und spaßigen Fahreigenschaften des traditionellen GTI fortzusetzen.
Die Akkulaufzeit ist einer der relativ herausragenden Vorteile des ID.3 GTI. Die WLTP-Reichweite von bis zu 601 Kilometern ist für ein leistungsstarkes Elektrofahrzeug durchaus beeindruckend und das Fahrzeug behält dennoch die alltagstauglichen Eigenschaften des ID.3 als kompaktes Fließheckmodell bei. Im Vergleich zu einigen Elektro-Performance-Autos, die mehr Wert auf Leistung legen und die Batterielebensdauer deutlich verkürzen, versucht der ID.3 GTI, ein Gleichgewicht zwischen Leistung, Batterielebensdauer und täglicher Nutzung zu finden.
Der ID.3 GTI basiert jedoch weiterhin auf der seit vielen Jahren verwendeten 400-Volt-MEB-Architektur. Im Vergleich zu einigen Konkurrenzmodellen mit 800-Volt-Systemen ist die Schnellladezeit von 10 auf 80 Prozent in 29 Minuten nicht herausragend. Gleichzeitig ist die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h von 5,6 Sekunden zwar schnell genug, aber auf dem heutigen Markt für Hochleistungs-Elektrofahrzeuge nicht besonders radikal.
Daher besteht die Kernaufgabe von Volkswagen beim ID.3 GTI nicht darin, die schnellste elektrische Kanone zu entwickeln, sondern zu beweisen, dass GTI, eine klassische Performance-Marke, die im Kraftstoffzeitalter geboren wurde, auch im rein elektrischen Zeitalter seine eigenen Fahreigenschaften beibehalten kann. Hinterradantrieb, elektronische Differenzialsperre, adaptives Fahrwerk, GTI-Modus sowie klassisches Exterieur- und Interieurdesign sind für Volkswagen zu wichtigen Mitteln geworden, um die GTI-Tradition fortzuführen.
Der ID.3 GTI wird voraussichtlich im ersten Quartal 2027 offiziell auf den Markt kommen. Für europäische Verbraucher wird er ein weiteres wichtiges Modell im Prozess der Umstellung der Volkswagen GTI-Familie von Kraftstoffantrieb auf Elektrifizierung werden. Für nordamerikanische Verbraucher: Da Volkswagen derzeit keine Pläne zur Einführung der ID.3-Serie hat, wird dieser rein elektrische GTI mit 326 PS vorerst ein Modell bleiben, das auf dem europäischen Markt nicht gekauft werden kann.
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