Zusammenfassung:
Die National Standard Information Public Service Platform zeigt, dass der nationale Standard „Sicherheitsanforderungen für autonome Fahrsysteme intelligent vernetzter Fahrzeuge“ (GB 44721-2026) wurde der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Dies ist auch die erste verbindliche nationale Norm meines Landes für die Sicherheitsanforderungen von L3/L4-Systemen für intelligentes, vernetztes Fahrzeugautonomes Fahren. Sie ist offiziell finalisiert und wird ab dem 1. Juli 2027 umgesetzt. Alle zum Verkauf stehenden Modelle, die mit High-End-Funktionen für autonomes Fahren ausgestattet sind, müssen anschließend die strengen Anforderungen dieser Norm erfüllen.
Diese nationale Norm beschreibt klar die allgemeinen technischen Anforderungen für die dynamische Fahraufgabenausführung autonomer Fahrsysteme, die Mensch-Computer-Interaktion, die Benutzerbenachrichtigung und andere Dimensionen. Darüber hinaus werden die Sicherheitsverpflichtungen, die Fahrzeughersteller umsetzen müssen, sowie die Testzugangsbedingungen für entsprechende Funktionen deutlich gekennzeichnet.
Für autonome Fahrfunktionen auf L3-Ebene klärt der Standard insbesondere die technische Redline für die Überwachung der Übernahmefähigkeit und verfeinert drei harte Anforderungen für die Überwachung des Sicherheitsgurtstatus, die Überwachung der Fahreranwesenheit und die Überwachung der Fähigkeit zur Ausführung dynamischer Fahraufgaben vor der Übernahme, um zu verhindern, dass Benutzer den Status des autonomen Fahrens falsch einschätzen und Unfälle verursachen.
Für autonome Fahrfunktionen auf L4-Ebene legt der Standard außerdem separat exklusive Fachbegriffe fest und bietet klare Implementierungsrichtlinien für die Logik zur Ausführung dynamischer Fahraufgaben, Hintergrundregeln für die Fernunterstützung und die Logik der Mensch-Computer-Interaktion in speziellen Szenarien.
Zuvor hatte der zuständige Verantwortliche des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie öffentlich erklärt, dass dieser Standard vollständig auf dem aktuellen Stand der industriellen Entwicklung meines Landes und den tatsächlichen Anforderungen der Straßenüberwachung basiert, die technische Machbarkeit der aktuellen Branche, die industrielle Anpassungsfähigkeit verschiedener Automobilhersteller berücksichtigt und auch die praktischen Merkmale der Implementierungsverbindung vollständig berücksichtigt und schließlich ein autonomes Fahrsicherheitsanforderungssystem mit vollständigen Dimensionen, klaren Anforderungen und vollständig an die nationalen Bedingungen inländischer Straßen aufbaut.
Die erste besteht darin, den gesamten Sicherheitsmechanismus des Unternehmens über den gesamten Lebenszyklus zu verbessern und eine solide Grundlage für die Sicherheit des autonomen Fahrens auf hohem Niveau zu schaffen. Der Standard verlangt von Fahrzeugherstellern, Sicherheitsgarantiefunktionen aufzubauen, die den gesamten Lebenszyklus von Produktdesign und -entwicklung, Produktion und Fertigung sowie Nachlieferung abdecken und dabei vier Kerndimensionen umfassen: Formulierung von Sicherheitsrichtlinien, Risikomanagement für den gesamten Prozess, Überprüfung der Sicherheitsfähigkeit und dynamische iterative Optimierung, um die potenziellen Sicherheitsrisiken autonomer Fahrsysteme von Anfang an zu reduzieren.
Gleichzeitig schreibt der Standard auch eindeutig vor, dass Automobilhersteller während der Entwicklungs- und Verifizierungsphase autonomer Fahrsysteme Simulationstests, Tests an geschlossenen Standorten und Tests auf offener Straße entsprechender Größenordnung gemäß den Spezifikationen durchführen müssen, um sicherzustellen, dass relevante Testressourcen und Verifizierungsbedingungen die Sicherheitsverifizierungsanforderungen vor der Produkteinführung vollständig erfüllen.
Die zweite besteht darin, die Fähigkeiten des Systems zur Ausführung dynamischer Fahraufgaben zu stärken und die Sicherheit normaler Benutzer von Grund auf zu gewährleisten. Die Norm verlangt, dass das Gesamtsicherheitsniveau des implementierten autonomen Fahrsystems mindestens dem eines qualifizierten und voll konzentrierten menschlichen Fahrers entsprechen muss. Während des gesamten Prozesses der Durchführung dynamischer Fahraufgaben dürfen keine unzumutbaren zusätzlichen Sicherheitsrisiken für die Fahrzeugbenutzer und andere Verkehrsteilnehmer entstehen.
Auf dieser Grundlage klärt die Norm auch die Sicherheitsgrenzen für das System zur Durchführung dynamischer Fahraufgaben in verschiedenen Extremszenarien und bietet außerdem klare normative Leitlinien zu den Bedingungen und Ausführungsprozessen für Fahrzeuge zur Auslösung der Minimalrisikostrategie.
Die dritte besteht darin, die Anforderungen an die Mensch-Computer-Interaktion und Benutzerbenachrichtigungen umfassend zu standardisieren, um das Risiko von Missbrauch und Missbrauch des autonomen Fahrens auf Regelebene zu verhindern.
Der Standard verlangt, dass es im gesamten Prozess der Aktivierung und Beendigung des autonomen Fahrsystems keine Sicherheitslücken geben darf. Außerdem werden die Spezifikationen der Aufforderungssignale für verschiedene Zustände erläutert, z. B. Systembereitschaft, normale Aktivierung und bevorstehendes Verlassen. Alle prompten Informationen sollten nicht zu professionell und undurchsichtig sein und müssen für den normalen Fahrer auf einen Blick verständlich sein.
Für autonome L3-Fahrsysteme verlangt die Norm eindeutig, dass sie mit einer kontinuierlichen Überwachungsfunktion für die Übernahmefähigkeit des Fahrers ausgestattet sein müssen, um zu verhindern, dass Benutzer autonomes Fahren auf hohem Niveau einschalten, selbst wenn sie nicht in der Lage sind, zu übernehmen.
Gleichzeitig sind Automobilhersteller verpflichtet, Benutzer über mehrere öffentliche Kanäle wie offizielle Websites und zentrale Steuerterminals im Fahrzeug sowie über die mit dem Fahrzeug gelieferten Produkthandbücher klar über den Fahrautomatisierungsgrad des Fahrzeugs, die Bandbreite der von der Funktion abdeckbaren Szenarien, bekannte Funktionseinschränkungen, Steuerungsstrategien in speziellen Szenarien und Regeln für den Übergang von Benutzerrollen in verschiedenen Bundesstaaten zu informieren, um normale Benutzer dabei zu unterstützen, ein korrektes Verständnis für autonomes Fahren auf hohem Niveau zu entwickeln und Unfälle zu vermeiden, die durch übermäßiges Vertrauen darauf verursacht werden Funktionen.
Der letzte Schritt besteht darin, die mehrdimensionalen Inspektions- und Testmethoden zu verbessern, um sicherzustellen, dass die Standards tatsächlich umgesetzt werden können und nicht von der Implementierungsebene aus verzerrt werden. Mit der Norm wurde ein vollständiges Inspektions- und Testsystem eingerichtet, das die Überprüfung der Sicherheitsfunktionen des Unternehmens, die Überprüfung der gesamten Prozesssicherheitsdatei und Produktbestätigungstests umfasst. Es führt eine umfassende Überprüfung zentraler Dimensionen durch, beispielsweise der Full-Link-Sicherheitssicherungsfähigkeiten von Automobilherstellern und der Integrität und Robustheit von Produktsicherheitsdateien. Es wird High-End-Modelle für autonomes Fahren, die die Sicherheitsanforderungen nicht erfüllen, bereits im Zugangsstadium blockieren.
Die formelle Umsetzung dieser verbindlichen nationalen Norm ist gleichbedeutend mit der Festlegung eines einheitlichen Sicherheitsprinzips für die heimische High-End-Industrie für autonomes Fahren. In der Vergangenheit wurden verschiedene vage Propaganda und das Chaos, das von vielen Automobilherstellern selbst definierte Konzept der intelligenten Fahrstufen heimlich zu ersetzen, direkt verboten. Die Eintrittsschwelle für die gesamte Branche des autonomen Fahrens wird deutlich angehoben. Wenn normale Verbraucher anschließend Modelle kaufen, die mit intelligenten High-End-Fahrfunktionen ausgestattet sind, werden ihre Rechte und Interessen auch durch klare nationale Standards gestützt und sie müssen nicht mehr für die Sicherheitsrisiken zahlen, die durch die unregelmäßige Entwicklung der Branche verursacht werden.
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