Zusammenfassung:
USA Regulierungsbehörden planen die Entwicklung neuer visueller Identitätsstandards für selbstfahrende Autos. Gemäß dem neuesten Regulierungsreformplan der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) könnten zukünftige selbstfahrende Autos einzigartige türkisfarbene (Cyan) Außenmarkierungsleuchten verwenden, um Strafverfolgungsbeamte und andere Verkehrsteilnehmer klar darüber zu informieren, dass das Fahrzeug derzeit von einem autonomen Fahrsystem und nicht von einem menschlichen Fahrer gesteuert wird.
Dieser Vorschlag ist Teil der Überarbeitung der Regelung Nr. 108 der U.S. Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS). Die Regulierungsbehörden hoffen, die bestehenden Beleuchtungsvorschriften zu aktualisieren, um institutionelle Hindernisse für die zunehmende Zahl autonomer Fahrzeuge zu beseitigen und gleichzeitig eine einheitliche externe Kommunikationsmethode zu etablieren, um Verwirrung zu vermeiden, die dadurch entsteht, dass verschiedene Unternehmen unterschiedliche Identifikationslösungen verwenden.
Seit Jahren diskutiert die Selbstfahrbranche darüber, wie man Fußgängern, anderen Fahrern und den Strafverfolgungsbehörden mitteilen kann, dass sich niemand im Auto befindet. Verwandte Lösungen umfassen Körperanzeigetexte, Sprachansagen, spezielle Lichter und andere visuelle Signale, aber es mangelt immer an einheitlichen Standards. Heute lautet die Antwort der NHTSA: türkisfarbene Lichter.
Die türkisfarbenen Lichter werden verwendet, um „Strafverfolgungsbeamten und anderen Verkehrsteilnehmern klar und deutlich anzuzeigen, dass ein Fahrzeug derzeit von einem autonomen Fahrsystem gesteuert wird“, sagte die Regulierungsbehörde. Diese Farbe wurde gewählt, weil bestehende Fahrzeugbeleuchtungssysteme bereits häufig rote, gelbe, weiße und blaurote Blinklichter verwenden, die von Polizei- und Einsatzfahrzeugen verwendet werden, und Türkis eine neue visuelle Identitätskategorie bilden kann, ohne bestehende Verkehrssignale zu verwechseln.
Tatsächlich gibt es bereits einen Präzedenzfall für die Verwendung ähnlicher Farben als Statusanzeigen für autonomes Fahren. Mercedes-Benz hat von einigen US-Bundesstaaten die Genehmigung erhalten, an seinen autonomen L3 Drive Pilot-Modellen türkisfarbene Signalleuchten zu verwenden, um anzuzeigen, dass das autonome Fahrsystem funktionsfähig ist. Später passte das Unternehmen jedoch seinen technischen Weg an und wandte sich einer fortschrittlicheren L2++-Fahrassistenzlösung zu, doch dieses Design fand keine große Verbreitung.
NHTSA hofft, einen einheitlichen nationalen Standard zu etablieren, damit selbstfahrende Betreiber wie Waymo, Nuro und Zoox sowie Automobilhersteller wie General Motors und Mercedes-Benz das gleiche Signalsystem nutzen können.
Dem Vorschlag zufolge ist die Installation türkisfarbener Schilderleuchten keine zwingende Anforderung, sondern eine Funktion, die die Hersteller wählen können. Allerdings werden die Regulierungsbehörden einheitliche Spezifikationen für Lichtfarbe, Helligkeit und Installationsort entwickeln, um sicherzustellen, dass alle Fahrzeuge, die diese Lösung verwenden, einen einheitlichen, legalen und leicht erkennbaren visuellen Effekt ohne unterschiedliche Beleuchtungsdesigns bieten können.
Neben der Einführung neuer Schilderleuchten für autonomes Fahren plant NHTSA auch die Streichung einiger Beleuchtungsanforderungen für autonome Fahrzeuge, die ihre praktische Bedeutung verloren haben. Aktuelle Vorschriften verlangen immer noch, dass Fahrzeuge mit Geräten wie physischen Warnblinklichtschaltern, manuellen Fern- und Abblendlichtschaltgeräten und Lenksteuerhebeln ausgestattet sind. Für autonome Fahrzeuge ohne Lenkräder und Pedale sind diese Anforderungen jedoch veraltet.
Die Regulierungsbehörden planen außerdem, einige Teststandards für die Fahrzeugbeleuchtung anzupassen, um Automobilherstellern eine flexiblere Einführung moderner LED-Beleuchtungsarchitektur zu ermöglichen und die zusätzlichen Design- und Zertifizierungskosten zu reduzieren, die zur Erfüllung historischer Vorschriften erforderlich sind. Darüber hinaus erwägt die NHTSA auch die Aufhebung einiger Beschränkungen bei der Platzierung von Fern- und Abblendlichtern, um die Gestaltungsfreiheit des Fahrzeugs weiter zu erhöhen.
Analysten glauben, dass der Vorschlag widerspiegelt, dass das US-Regulierungssystem den Weg für den groß angelegten Einsatz vollständig autonomer Fahrzeuge ebnet. Während sich selbstfahrende Taxis und lenkradlose selbstfahrende Autos allmählich dem kommerziellen Betrieb nähern, könnte die Einrichtung eines einheitlichen und leicht identifizierbaren externen Signalsystems ein wichtiger Teil des zukünftigen selbstfahrenden Transportökosystems werden.
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