Die Einsatzbedingungen sind zu hart, Mercedes-Benz verzichtet auf autonomes Fahren L3

Zusammenfassung:

Kürzlich gab Jörg Bolzer, CTO von Mercedes-Benz, bei einem Medienrundtisch zu, dass

das autonome Fahren auf L3-Niveau, das die Marke in ihren Anfangsjahren eingeführt hatte, nur begrenzt praktikabel ist. Mercedes-Benz hat seine technische Route angepasst und dem High-End-L2-assistierten Fahren Priorität eingeräumt. In Zukunft ist geplant, L3 zu überspringen und direkt in Richtung L4 zu sprinten. Er sagte unverblümt: „Der erste zu sein, der neue Technologien auf den Markt bringt, bedeutet nicht, dass sie in der Lage sein werden, die tatsächlichen Bedürfnisse der Verbraucher zu erfüllen.“

Es wird berichtet, dass der Drive Pilot von Mercedes-Benz einst führend im weltweiten Kreis des autonomen Fahrens war. Ende 2021 erhielt es die Zulassung durch das Bundesverkehrsamt und war damit das weltweit erste in Serie gefertigte L3-System, das legal auf die Straße gebracht werden darf. Im Jahr 2023 landete es in Nevada und Kalifornien in den Vereinigten Staaten und wurde ein Hit.

Wenn das System aktiviert ist, kann der Fahrer mit freien Händen oder Augen Videos ansehen oder Spiele spielen, und Mercedes-Benz trägt die volle Verantwortung für einen Unfall.

Aber hinter dem scheinbar nahezu autonomen Fahrerlebnis stehen harte Nutzungsbedingungen. Die Höchstgeschwindigkeit des Systems beträgt nur 64 km/h und es kann nur auf verkehrsreichen Autobahnabschnitten, tagsüber bei schönem Wetter und in Gebieten aktiviert werden, die über hochpräzise Karten abgedeckt sind.

Mit anderen Worten: Das beste Szenario für dieses System ist, im Stau zu kriechen, aber wenn es wirklich auf der Autobahn ist, wird es nicht helfen können.

Obwohl die Erfahrung durchschnittlich ist, liegt der optionale Preis von Drive Pilot in Deutschland bei 5.000 bis 9.000 Euro und auf dem US-Markt ist eine jährliche Abonnementgebühr von 2.500 US-Dollar erforderlich.

Aufgrund der geringen Nachfrage und der geringen Nutzungshäufigkeit verfügt die im Januar dieses Jahres erschienene neue S-Klasse nicht mehr über Drive Pilot, und auch der überarbeitete EQS hat ihn entfernt.

Der Nachfolger ist MB.DRIVE ASSIST PRO. Dieses L2++-Level-System unterstützt die volle Fahrassistenz vom Start bis zum Ende. Es kann Vorgänge wie Spurwechsel, Kreuzungen, Abbiegen sowie die Erkennung und Reaktion auf Ampeln auf Autobahnen und Stadtstraßen durchführen. Die neue S-Klasse ist mit bis zu 27 Sensoren (10 Kameras, 5-Millimeterwellenradar, 12 Ultraschallradar) und einer Rechenleistungsplattform von 254 TOPS ausgestattet.

Da es sich jedoch um ein L2-unterstütztes Fahren handelt, muss der Fahrer immer noch das Lenkrad festhalten und auf die Straße schauen, und die Verantwortung liegt weiterhin beim Fahrer. Das System wurde zunächst auf dem chinesischen Markt eingeführt und anschließend in den Vereinigten Staaten und Europa eingeführt.

Was die weitere Planung betrifft, entschied sich Mercedes-Benz dafür, die L3-Hürde direkt zu überwinden.

Derzeit arbeitet Mercedes-Benz mit Momenta zusammen, um in Abu Dhabi öffentliche Straßentests für ein Robotaxi der L4-Klasse mit einem S-Klasse-Prototyp durchzuführen.