Nur zwei Tage vor der offiziellen Eröffnung des Pariser Autosalons verhandelten China und die EU noch über die Einführung zusätzlicher Zölle der EU auf chinesische Elektrofahrzeuge. Nach acht Konsultationsrunden hat sich die Situation immer noch nicht wesentlich geändert. Anfang Oktober stimmte die Europäische Union offiziell dafür, zusätzliche Zölle auf in China hergestellte Elektrofahrzeuge zu erheben und den Steuersatz von bisher 10 % auf maximal 45 % zu erhöhen. Gleichzeitig gelten für verschiedene Automarken unterschiedliche Zusatzsteuersätze. Unter ihnen ist Frankreich eines der zehn EU-Länder, die zusätzliche Zölle unterstützen.

Dies ist der stärkste Widerstand, dem sich chinesische Elektrofahrzeuge gegenübersehen, nachdem sie versucht haben, die Tür zum europäischen Automobilmarkt zu öffnen. Trotzdem traten auf dem Pariser Autosalon am 14. Oktober (Ortszeit in Frankreich) noch neun chinesische Automarken auf, darunter BYD, GAC, Hongqi, Leapmotor, Wenjie, Xpeng, SAIC Maxus, Dongfeng Fengxing, Skyworth usw.

In den letzten zwei Jahren sind chinesische Automarken auf großen europäischen Automessen wie München und Frankfurt immer beliebter geworden und haben sogar lokale europäische Marken in ihrer Aura verdrängt.

Angesichts dieser Erfahrung haben einige Automarken begonnen, sich angesichts des Pariser Autosalons unwohl zu fühlen.

Mercedes-Benz abwesend, Tesla kehrt zurück

Volkswagen und BMW, die auf dem Pariser Autosalon 2022 nicht anwesend waren, kehrten dieses Mal gleichzeitig zum Pariser Autosalon zurück, und auch Tesla kehrte nach fünf Jahren zum Pariser Autosalon zurück.

Am BMW-Stand wurden erstmals das BMW New Generation Concept Car und das BMW New Generation X Concept Car gemeinsam vorgestellt. Es wurde außerdem angekündigt, dass das BMW New Generation Model im nächsten Jahr weltweit in Produktion gehen wird.

Diesmal brachte der MINI der BMW Group auch eine elektrische Version des Hochleistungsmodells ACEMAN JCW mit. Dieses Modell wird weiterhin in China produziert und nach Europa exportiert.

Nach dem Debüt von Robotaxi zeigte Tesla auf dem Pariser Autosalon den elektrischen Pickup „Cybertruck“ und den humanoiden Roboter „Optimus“. Teslas Cybercab wurde dieses Mal nicht enthüllt.

Gleichzeitig arbeiten europäische Automobilhersteller, die bisher zögerlich waren, ob sie ihre Fahrzeuge elektrifizieren sollten, immer noch hart daran, ihre Fortschritte bei der Elektrifizierung zu demonstrieren.

Renault präsentierte dieses Mal 7 neue Autos, darunter die neue rein elektrische Version des SUV „Renault 4“.

Angesichts des aktuellen Abschwungs auf dem europäischen Markt für Elektrofahrzeuge glaubt Renault-Chef Lucade Meo, dass

„Reine Elektrofahrzeuge sind nicht die einzig richtige Antwort, aber sie werden sicherlich ein wichtiger Teil der Zukunft werden“, sagte er und fügte hinzu, dass Renault seine Produktpalette weiter ausbauen werde.

Doch die Realität ist, dass die europäischen Automobilhersteller noch immer keine klaren Ziele haben, wie sie Elektrofahrzeuge auf dem europäischen Markt fördern wollen. In einem sich verändernden Umfeld wie Politik und Märkten sind sich die europäischen Automobilhersteller nicht sicher, wie viel vom Kuchen sie in Zukunft auf dem europäischen Markt für Elektrofahrzeuge abschneiden können und ob sich die Förderung der Elektrifizierungstransformation auf ihre aktuelle Gewinnstruktur auswirken wird.

AlsoDerzeit „beleben“ viele lokale europäische Marken, vor allem Renault, klassische Modelle und bringen Elektroversionen auf den Markt, um den Wandel zur Elektrifizierung voranzutreiben.

Diesmal waren die japanischen Marken Toyota, Honda, Nissan und Mercedes-Benz nicht auf dem Pariser Autosalon vertreten. Im Vergleich zu chinesischen Autokonzernen scheinen japanische und deutsche Marken in den letzten zwei Jahren nicht sehr begeistert von europäischen Automessen zu sein. Dies ist tatsächlich ein gemeinsames Merkmal europäischer Automessen in den letzten zwei Jahren: Europäische, amerikanische und japanische Automobilhersteller haben begonnen, das Interesse an europäischen Automessen zu verlieren, was sogar zur dauerhaften Schließung des jahrhundertealten Genfer Autosalons geführt hat. Daran wird die Verunsicherung der globalen Automobilindustrie deutlich.

Entschlossenes chinesisches Auto

Auf dem diesjährigen Pariser Autosalon ist deutlich zu spüren, dass chinesische Automarken begonnen haben, einen der am weitesten entwickelten Automärkte der Welt vorsichtig zu testen, angefangen beim starken Einstieg in den europäischen Markt bis hin zur Erkundung der Lokalisierung.

Trotz der Schwierigkeiten, gemessen an der Beliebtheit chinesischer Automarken auf dem Pariser Autosalon, zeigten sie ihren europäischen Kollegen immer noch genug Schock.

Auf dem Pariser Autosalon stellte BYD den Hiace 07EV in Europa vor. Wie dieses Modell preislich aussehen wird, hat BYD aufgrund der aktuellen Tarifpolitik nicht bekannt gegeben.

Der Xpeng P7+, der gerade in China vorgestellt wurde, gab seinen Vorverkaufspreis von 209.800 Yuan auf dem Pariser Autosalon bekannt. Der Vorverkaufspreis des Xpeng P7+ auf dem chinesischen Markt wurde auf dem Pariser Autosalon bekannt gegeben. Diese Art der Einführungsmethode war in der Vergangenheit nicht üblich, als chinesische Marken auf internationalen Automobilmessen ihre Produkte präsentierten.

Aus Sicht von Xiaopeng Motors repräsentiert dieses Modell als neue Generation globaler Modelle die neuesten technologischen Fähigkeiten von Xiaopeng in Bezug auf Intelligenz und Kostenkontrolle. Xiaopeng hofft, die internationale Bühne des Pariser Autosalons nutzen zu können.

Gleichzeitig hofft Xpeng auch, diese Methode zur Eröffnung des Vorverkaufs auf internationalen Automobilmessen zu nutzen, um es dem Xpeng P7+ zu ermöglichen, das Verkaufsbanner auf dem chinesischen Markt zu tragen. Die Verstaatlichung ist nicht nur ein Vorschlag für chinesische Automobilunternehmen, die sich dem europäischen Markt stellen, sondern auch ein Vorschlag für den chinesischen Markt.

Stellantis-CEO Tavares, der sich derzeit in einer Entlassungskrise befindet, erschien am Stand von Leapmotor auf dem Pariser Autosalon.

Tavares förderte im Alleingang Stellantis zum Erwerb einer Beteiligung an Lingpao und gründete ein Joint Venture mit Lingpao. Die beiden gründeten Lingpao International mit einem Aktienverhältnis von 51:49, kontrolliert von Stellantis.

Auf diesem Pariser Autosalon stellte Leapmotor ein neues Auto für den europäischen Markt vor – den B10. B10 ist das erste globale Modell der B-Serie von Leapmotor. Auf dem Pariser Autosalon kündigte Zhu Jiangming, Gründer, Vorsitzender und CEO von Leapmotor, außerdem an, dass der Leapmotor B10 und die beiden anderen Produkte der B-Serie im nächsten Jahr weltweit eingeführt werden.

Am Wenjie-Stand fuhr ein Wenjie M9 von Chongqing nach Paris, was 38 Tage dauerte. Die Überseeversion des Wenjie M9 erhielt den Namen AITO9 und wurde auf dem Pariser Autosalon offiziell vorgestellt. Die leichte Sprache „helloparis“ und das knallharte Smart Driving richten sich an den europäischen Luxusautomarkt.

Die GAC Group, die ihre eigenen „Gemini“-Marken GACMOTOR und AION mitbringt, sagte auf dem Pariser Autosalon, dass sie plant, im Jahr 2028 eine vollständige europäische Marktabdeckung zu erreichen. Gleichzeitig sagte Wei Haigang, General Manager für internationales Geschäft der GAC Group, laut Reuters am Tag vor der Eröffnung, dass die GAC Group die Produktion von Elektrofahrzeugen in Europa prüft, um zusätzliche Zölle aus der EU zu vermeiden.

Umsichtige chinesische Autokonzerne werden den europäischen Markt mit Sicherheit erobern

Für chinesische Automobilunternehmen sind globale Modelle mit Technologie der neuesten Generation und niedrigeren Preisen, die Konzentration auf intelligente Fähigkeiten und die Vorschläge für europäische Pläne der Kern dieses Pariser Automobilsalons.

Natürlich sind sowohl China als auch Europa sehr vorsichtig, anstatt miteinander Krieg zu führen.

Im Zusammenhang mit der Entscheidung der EU, zusätzliche Zölle auf in China hergestellte Elektrofahrzeuge zu erheben, haben chinesische Autokonzerne zur Preisgestaltung neuer Modelle geschwiegen. Der Auftritt des französischen Präsidenten Macron auf dem Pariser Autosalon unterstrich seinen Schwerpunkt auf die lokale Automobilindustrie. Dieses Mal konzentrierte er sich auf lokale Automobilunternehmen und blieb lange am Renault-Stand. Gleichzeitig bemerkten einige Medien vor Ort, dass Macron zum Xiaopeng-Stand ging, um einen Blick darauf zu werfen, und sagte: „Sie sollten nach Frankreich kommen, um zu investieren. Mein Team wird Ihnen helfen. Ich hoffe, dass ich im nächsten Frühjahr komme.“

Auf dem Pariser Autosalon 2022 wurde Macron mit traurigem Blick am Stand von BYD fotografiert. In dieser Zeit rief Macron Europa zum Aufwachen auf.

Auf diesem Pariser Autosalon ist zutiefst zu spüren, dass Automobilmarken in China und Europa angesichts der unumkehrbaren Transformation der Automobilindustrie versuchen, eine kontinuierliche und tiefgreifende Globalisierung zu erforschen.

Heute dringt Leapmotor mit Hilfe des Vertriebssystems von Stellantis in großem Umfang in den europäischen Markt ein, und immer mehr chinesische Automobilhersteller beginnen, die Möglichkeit des Baus von Fabriken in Europa zu prüfen. Die Zusammenarbeit zwischen Stellantis und Lingpao hat sogar Tavares‘ Haltung gegenüber der Einführung von Zöllen durch die EU verändert.

Tavares hatte schon immer eine zögerliche Haltung gegenüber der Einführung chinesischer Elektrofahrzeuge in Europa.

Auf dem Pariser Autosalon 2022 hatte Tavares einst eine sehr radikale Haltung gegenüber chinesischen Automarken und erklärte direkt, dass europäische Länder den Markteintritt chinesischer Automarken einschränken sollten.

Dieses Mal änderte Tavares seinen Ton und sagte, dass steigende Zölle die europäische Automobilindustrie nicht schützen würden. Während chinesische Autokonzerne Fabriken in Europa bauen, um Zöllen zu entgehen, werden lokale europäische Autohersteller gezwungen sein, Fabriken zu schließen.

Im Vergleich zum Pariser Autosalon 2022 basiert Tavares‘ Einstellungsänderung dieses Mal einerseits auf der Zusammenarbeit mit Leapmotor. Andererseits hat sich Tavares in den letzten zwei Jahren angesichts des unaufhaltsamen Trends chinesischer Automarken in Europa entschieden, diesem Trend zu folgen; Gleichzeitig standen in seiner Managementkarriere immer die „Kosten“ im Mittelpunkt, was auch bedeutet, dass die Entscheidung für eine Zusammenarbeit mit chinesischen Automobilherstellern der beste Einstiegspunkt sein wird, um sich besser an Marktveränderungen anzupassen und die Produktkosten in Zukunft zu kontrollieren.

Auf diesem Pariser Autosalon erwähnte BYD-Vizepräsident Li Ke, dass die Zölle, die die EU auf chinesische Elektrofahrzeuge erheben will, zu steigenden Fahrzeugpreisen führen und Käufer abschrecken werden. Dies bestätigt auch der jüngste Abschwung auf dem europäischen Markt für Elektrofahrzeuge.

Der Marktkonkurrenz mit einer offenen Haltung zu begegnen, die Möglichkeit einer Zusammenarbeit auszuloten und gleichzeitig technologische Innovationen zu fördern, könnte die langfristige Entscheidung für die europäische Automobilindustrie sein.