Der Economist veröffentlichte einen Artikel:Regierungen in ganz Südostasien wollen auf die Welle der Elektrofahrzeuge aufspringen, insbesondere in Thailand, Indonesien und Vietnam.Die Idee besteht darin, dass diese Länder durch die relativ frühe Förderung von Investitionen zu wichtigen Produktionsstandorten mit Nebeneffekten wie der Verringerung der tödlichen Luftverschmutzung werden können. Doch ihr Erfolg ist alles andere als sicher und sie riskieren riesige Geldsummen. Dabei spielt die Haltung Chinas eine Schlüsselrolle.
Von den drei Ländern ist Thailand das proaktivste und hofft, dass ein boomender Verbrauchermarkt die Produktion anlocken wird. Laut Thailands „Electric Vehicle 3.0“-Plan, der 2022 ins Leben gerufen wurde, können Autokäufer durch Steuererleichterungen und direkte Subventionen eine Förderung von bis zu 150.000 Baht (ca. 33.000 Yuan) pro Fahrzeug erhalten, was bedeutet, dass der Preis von Elektrofahrzeugen nicht höher ist als der von gewöhnlichen Autos.Während der Marktanteil von Elektrofahrzeugen vor ein paar Jahren fast bei Null lag, ist der Anteil von Elektrofahrzeugen an den thailändischen Autoverkäufen auf etwa 15 % gestiegen.
In Indonesien sind es 5 %; Dieser niedrigere Wert ist zum Teil darauf zurückzuführenDas Ziel der Regierung besteht darin, eher ein Produzent als ein Verbraucher zu sein.Indonesien hat eine Reihe von Anreizen eingeführt, die von Steuerbefreiungen bis hin zu Investitionsvorteilen reichen. Das Land versucht aber auch, seine Dominanz bei den für die Herstellung von Elektroautos benötigten Mineralien auszunutzen, indem es Unternehmen durch Exportverbote zur Produktion vor Ort zwingt. In Indonesiens nahezu monopolistischen Nickelminen hat das im Jahr 2020 in Kraft getretene Roherz-Exportverbot Unternehmen dazu veranlasst, in Hütten zu investieren.
gleichzeitig,Vietnam setzt auf VinFast, den führenden Elektrofahrzeughersteller des Landes.Das Unternehmen ist eine Tochtergesellschaft eines führenden vietnamesischen Konzerns mit Verbindungen zur Regierung. VinFast dominiert den heimischen Markt, seit das Unternehmen im Jahr 2022 mit dem Verkauf ausschließlich von Elektrofahrzeugen begann.
Das Unternehmen startet eine neue Expansion in den indischen und indonesischen Markt. VinFast hat einige finanzielle Unterstützung von der Regierung erhalten, darunter ein aktuelles Programm zur Subventionierung der Stromrechnungen an 150.000 Ladestationen. Wichtiger ist die politische Unterstützung. Wie Marco Foster von Deloitte Consulting betonte, handelt es sich bei dem Unternehmen um ein „glorreiches Projekt“, dem vietnamesische Führungskräfte große Bedeutung beimessen.
Alle oben genannten Länder sind auf Schwierigkeiten gestoßen.Thailand ist Südostasiens größter Automobilproduzent und japanische Automobilunternehmen verlassen sich auf thailändische Autoteilelieferanten. Jedoch,Elektroautos verbrauchen weniger Teile als normale Autos. Auch,Chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen in Thailand verlassen sich auf Teile, die aus China geliefert werden. Daher dürfte die Politik Thailands zu einem Nettoverlust von Arbeitsplätzen führen. Beunruhigend ist, dass die Teilehersteller des Landes bereits über einen starken Rückgang der Bestellungen klagen. Als Reaktion darauf wurden mit dem neuen Plan „Elektrofahrzeug 3.5“ die lokalen Produktionsanforderungen verschärft und Subventionen gekürzt. Auch in Thailand haben die Minister damit begonnen, die Unterstützung für Hybridfahrzeuge zu erhöhen, und die japanischen Autohersteller des Landes sind besser für die Produktion solcher Fahrzeuge geeignet.
Obwohl Indonesiens Industriestrategie offenbar Hersteller von Elektrofahrzeugen anzieht, ist die tatsächliche Situation nicht so optimistisch. Nach Angaben des Roy Institute, einer Denkfabrik, hat Indonesien zwischen 2016 und 2024 ausländische Direktinvestitionen in Höhe von 29 Milliarden US-Dollar im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen erhalten. Jedoch,Ein Großteil der Investitionen kommt von chinesischen Unternehmen, die auch Autos aus importierten Teilen zusammenbauen.Grundsätzlich unterliegen die Unternehmen lokalen Content-Anforderungen, die im Laufe der Zeit steigen werden, es ist jedoch unklar, wie streng Indonesien diese durchsetzen wird. Kritiker werfen der Regierung Steueranreize vor, die weit über die Vorteile für die indonesische Bevölkerung hinausgehen.
Und VinFast hat Probleme. Trotz steigender Auslieferungen und UmsätzeAber es wurde nie ein Gewinn erzielt. Das Unternehmen verkauft Autos mit erheblichem Verlust; Die Bruttomarge liegt bei -45 %, und die Preise fallen. Die letzten Preissenkungen wurden am 2. März angekündigt. VinFast überlebt nur aufgrund der Großzügigkeit seiner Eigentümer. Der Milliardär Pan Riwang, der auch Chef des Mischkonzerns ist, hat versprochen, 2 Milliarden Dollar seines Privatvermögens in VinFast zu investieren. Er nutzte auch die Ressourcen des Konglomerats, um die Tochtergesellschaft zu unterstützen. Nach Angaben des Hedgefonds Hunterbrook werden im Jahr 2023 etwa 90 % des Umsatzes von VinFast aus Verkäufen an andere von Pan Riwang kontrollierte Unternehmen stammen.
Alle drei Länder stehen nun vor ähnlichen Problemen.Sie sind in der Rolle von Montagezentren gefangen, einem Glied mit geringerer Wertschöpfung im Produktionsprozess. Paveda Pananund von der Thammasat University Business School weist darauf hin, dass die Vorteile, die einst dem traditionellen Automobilbau zugrunde lagen, wie etwa ein gutes Produktionsnetzwerk, für Elektrofahrzeuge möglicherweise weniger wichtig sind, da der größte Teil des Werts von Elektrofahrzeugen in Software und Elektrotechnik realisiert wird.
Das grundlegende Problem besteht darin, dass Südostasien ausschließlich Technologieanwender ist, d. h.Die Region ist auf ausländische Technologie angewiesen, hauptsächlich auf chinesisches Fachwissen.Die Beamten wollen Subventionen mit Auflagen zum Technologietransfer verbinden. Beratungsfirmen sagen jedoch, dass es aufgrund der geringen Größe der südostasiatischen Märkte und der Fähigkeit der Wirtschaftsbosse, Länder gegeneinander auszuspielen, schwierig sein wird, ausländische Unternehmen dazu zu bringen, solchen Forderungen zuzustimmen. Der größte Markt unter diesen drei Ländern -Indonesien ist stark auf chinesische Investitionen angewiesen, was seine Fähigkeit, gegenüber chinesischen Unternehmen „hart vorzugehen“, einschränkt.
Optimisten gehen davon aus, dass sich Chinas Hersteller von Elektroautos irgendwann in einigen regionalen Zentren niederlassen werden, ähnlich wie Thailand es tat, als es in den 1970er Jahren eine Partnerschaft mit japanischen Autoherstellern einging, was den Regierungen der Gastländer einen größeren Einfluss bei der Lokalisierung der Produktion verschaffte. Aber das Ergebnis ist dasOptimistisch gesehen könnte nur eines der drei südostasiatischen Länder, das auf die Politik der Elektrofahrzeugindustrie setzt, enorme Gewinne bringen. Die anderen beiden Länder könnten kostspielige Niederlagen erleiden.