Betreiber neuer Energiefahrzeugladestationen in Michigan erhielten Bundesmittel im Rahmen der National New Energy Vehicle Infrastructure Initiative (NEVI), könnten jedoch aufgrund mangelnder Zuverlässigkeit bis zu 30 % ihrer Mittel verlieren. Der staatliche Fonds in Höhe von 7,5 Milliarden US-Dollar dient der landesweiten Förderung des Ladevorgangs. Aufgrund der entsprechenden Compliance-Bedingungen können Betreiber auf Zahlungen verzichten, wenn ihre Ladestationen im Durchschnitt weniger als 97 % der Zeit in Betrieb sind.
Derzeit gibt es keinen Industriestandard zur Messung der Betriebszeit. Tesla beispielsweise gibt für sein Supercharger-Netzwerk eine Verfügbarkeitsrate von 99,95 % an. Nach einer detaillierten Analyse zeigt sich jedoch, dass dies auf der Ebene der Ladestation gemessen wird, was bedeutet, dass die Anlage auch dann noch 100 % Punkte erhält, wenn die Hälfte der Ladesäulen in der Ladestation nicht in Betrieb ist.
Um irreführende Statistiken zu bekämpfen und Betriebszeitanforderungen durchzusetzen, müssen Betreiber, die staatliche Mittel erhalten, Betriebszeitdaten für einzelne Ladegeräte übermitteln, und Staaten können die O&M-Zahlungen kürzen, wenn sie nicht berechtigt sind. In Michigan machen diese O&M-Zahlungen 30 Prozent der Fördermittel des Betreibers aus, die gleichmäßig über fünf Jahre verteilt sind. Alle diese Zahlungen werden wahrscheinlich gekürzt, da die jährlichen Zahlungen für jedes Quartal, in dem die Betriebszeit unter den Zielwert fällt, um 25 % gekürzt werden.
Die Leistung an Ladegeräten in den gesamten USA war bisher schlecht, was zu Bedenken führte, ob Betriebszeitmetriken erreicht oder durchgesetzt werden können. Autohersteller und Ladeunternehmen sind auf die Ladegeräte des North American Charging Standard (NACS) von Tesla umgestiegen und nennen als einen der Gründe die Zuverlässigkeit. Unterdessen verstärken Unternehmen wie ChargePoint die Netzwerküberwachung und nutzungsvorhersagende Analysen, um beschädigte Ladegeräte schneller zu identifizieren und zu reparieren.