Viele Orte haben Marketingpraktiken für Niedrigpreise wie „Festpreise“ für Online-Mitfahrdienste eingestellt. Kürzlich haben Xi'an, Shaanxi und andere Orte Richtlinien erlassen, um Niedrigpreis-Marketingpraktiken wie „Festpreise“ für Online-Ride-Hailing-Dienste vollständig einzustellen und jede Form von Preisbetrug und böswilliger Preissenkung strikt zu verbieten. Zuvor haben viele Orte wie Yingtan in der Provinz Jiangxi, Kaifeng in der Provinz Henan und Qingyuan in der Provinz Guangdong ähnliche Richtlinien eingeführt, die es Plattformen verbieten, Fahrer zu zwingen, Bestellungen im Rahmen des „Festpreis“-Modells anzunehmen, und den ungeordneten Niedrigpreiswettbewerb eindämmen. In einigen Bekanntmachungen wurde darauf hingewiesen, dass solche Anordnungen die Marktordnung störten und die Rechte und Interessen der Praktiker verletzten.
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Die sogenannte „Festpreis“-Bestellung bedeutet, dass das System, nachdem der Passagier das Ziel festgelegt hat, einen festen Abrechnungspreis generiert, der auf Faktoren wie der geschätzten Kilometerleistung, der Dauer und den Verkehrsbedingungen in Echtzeit basiert. Auch bei Stau oder Streckenänderung zahlt der Fahrgast den ursprünglichen Preis. Aufgrund seines niedrigen Preises und der kontrollierbaren Kosten ist dieses Modell für Passagiere äußerst attraktiv. Früher war es ein wichtiges Mittel für Online-Ride-Hailing-Plattformen, Marktanteile zu gewinnen, und kann kurzfristig das Wachstum der Ride-Hailing-Nachfrage ankurbeln.
Es gibt Vor- und Nachteile, und dieses Modell bringt auch einige erhebliche Probleme für die Fahrergemeinschaft mit sich. Viele Fahrer berichteten, dass der Stückpreis von „Festpreis“-Bestellungen im Allgemeinen niedriger ist als der von normalen Bestellungen und die Gebühr für die Bestellzeit nicht berechnet wird, was zu dem seltsamen Phänomen „erhöhtes Bestellvolumen, aber keine Steigerung des Einkommens“ führt. Wenn Straßen verstopft sind oder Routen angepasst werden, steigen die tatsächlichen Betriebskosten der Fahrer, ihr Einkommen kann jedoch nicht entsprechend erhöht werden, und Arbeitnehmerrechte und -interessen sind nur schwer zu schützen.
In Bezug auf die aktuelle Marktkontroverse über Festpreisbestellungen sagte Zhang Xiang, Generalsekretär der International Intelligent Transportation Technology Association und Gastprofessor am Yellow River Institute of Science and Technology, gegenüber Observer.com, dass „Festpreis“-Bestellungen den Fahrern den Anschein erwecken, sie hätten mehr Aufträge, aber das Geld, das sie verdienen, steigt nicht, was dazu führt, dass die Fahrer härter arbeiten. Die Abschaffung des Festpreises kann das Einkommen der Fahrer effektiv verbessern. Nachdem die Online-Ride-Hailing-Plattform den Festpreis aufgehoben hat, wird die Handlungsfreiheit der Fahrer deutlich verbessert. Sie können auf der Grundlage der tatsächlich zurückgelegten Kilometer abrechnen, und dank langjähriger Betriebserfahrung wissen die Fahrer, dass das entsprechende Einkommen umso höher ist, je mehr Kilometer zurückgelegt werden. Diese Abrechnungsmethode kann auch ihr Einkommen besser schützen.
Für Passagiere ist Zhang Xiang davon überzeugt, dass der Preis von „Festpreis“-Bestellungen für Passagiere transparent ist und sie entsprechend dem Preis zahlen. Es ist klar, dass es keinen Grund zur Sorge gibt, „abgezockt“ zu werden. Nach dem Wegfall der „Festpreis“-Anordnung kann es sein, dass einige Fahrer lange Umwege in Kauf nehmen und die Interessen der Fahrgäste verletzen.
Darüber hinaus werden sich nach der Abschaffung des „Festpreis“-Modells die Überlegungen der Fahrgäste bei der Wahl einer Online-Ride-Hailing-Plattform ändern. Bisher war der „Festpreis“ für Fahrgäste oft der einzige Indikator, um zu beurteilen, ob eine Reise günstig war. Nachdem es keinen „Festpreis“ mehr gibt und es in den verschiedenen Städten eine große Anzahl von Online-Mitfahrplattformen gibt, können Fahrgäste aufgrund ihrer bisherigen Erfahrungen bestimmte Bestellungen auswählen.
Was die Plattform betrifft, so glaubt Zhang Xiang, dass Fahrer nach der Abschaffung des Festpreismodells zwar bestimmte Vorteile erzielen können, die Plattform jedoch möglicherweise auch mit dem Problem konfrontiert sein könnte, Verbraucher zu verlieren.
Wenn sich einige Fahrgäste zuvor aufgrund des Pauschalpreismodells für diese Plattform entschieden haben, werden Fahrgäste nach der Abschaffung dieses Modells mehr Faktoren bei der Auswahl einer Online-Ride-Hailing-Plattform berücksichtigen. Zu diesem Zeitpunkt wird der Reisepreis zu einer unsicheren schwebenden Form, und die Plattform selbst verfügt über ein Big-Data-Modell, das mehrere Parameter umfassen muss, wie z. B. den Reisepreis, den Echtzeitstatus des Fahrzeugs und die Ankunftszeit des Fahrzeugs am Abholpunkt (d. h. die Wartezeit der Passagiere). Diese Parameter werden zu wichtigen Bewertungsindikatoren, wenn sich Fahrgäste für eine Online-Ride-Hailing-Plattform entscheiden.
Dabei ist zu beachten, dass das Algorithmenmodell der Plattform in der Regel nicht öffentlich gemacht wird. Im Allgemeinen ist die Grundlage für die Anpassung des Algorithmus jeder Plattform jedoch ungefähr dieselbe, wobei der Preis einer der Schlüsselindikatoren ist. Denn die meisten Passagiere werden der Auswahl einer Plattform nach wie vor den Vorrang vor dem Preis geben. Zweitens ist auch die Zeit, die das Fahrzeug benötigt, um am Einstiegsort anzukommen (Wartezeit für Passagiere), sehr wichtig. Je kürzer die Wartezeit, desto schneller können Passagiere an ihrem Ziel ankommen. Dieser Faktor hat auch einen erheblichen Einfluss auf die Wahl der Passagiere.
Insgesamt führt die Abschaffung des Festpreismodells nicht unbedingt zu einer Erhöhung des Fahrereinkommens und möglicherweise auch nicht direkt zu einer Verbesserung der Servicequalität der Plattform. Jede derzeit auf dem Markt befindliche Preismethode und jedes Algorithmusmodell hat ihre eigenen Vor- und Nachteile.
Derzeit ist der Online-Ride-Hailing-Markt vom „barbarischen Wachstum“ in die Phase des „Aktienspiels“ eingetreten.
Nach Angaben des Verkehrsministeriums hat die Zahl der Online-Mitfahrplattformen im ganzen Land 385 erreicht, und viele Orte haben nacheinander Warnungen vor Kapazitätsüberlastung herausgegeben, was auf das Problem des Überangebots in der Branche aufmerksam macht. Am Beispiel von Shenzhen zeigen Daten vom September 2025, dass es dort 27 Online-Ride-Hailing-Plattformen gibt und 134.490 „Online Booking Taxi Transport Certificates“ und 367.248 „Shenzhen Taxi Driver's Certificates“ ausgestellt wurden. Das durchschnittliche tägliche Bestellvolumen von Online-Ride-Hailing-Fahrrädern beträgt jedoch nur etwa 12,9 und der durchschnittliche Tagesumsatz zeigt im Vergleich zum Jahresbeginn einen Abwärtstrend.
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In einem Umfeld der Involution war die Niedrigpreisstrategie einst ein wirksames Instrument für Online-Ride-Hailing-Plattformen, um den Markt zu erobern, löste jedoch auch viele Kontroversen aus.
Probleme wie undurchsichtige Plattformprovisionen, „Black-Box“-Betrieb von Versandalgorithmen und unzureichende soziale Sicherheit für Fahrer plagen die Branche weiterhin. Daten zeigen, dass der aktuelle Markt für Online-Mitfahrdienste gesättigt ist und „Monatseinkommen von mehr als 10.000 Yuan“ der Vergangenheit angehören. Fahrer sind vielerorts durchschnittlich 9 bis 13 Stunden am Tag unterwegs, ihr monatliches Nettoeinkommen beträgt jedoch weniger als 4.000 Yuan. Der Konkurrenzdruck der Branche und der Überlebensdruck der Arbeitnehmer haben deutlich zugenommen.
Angesichts der Schwachstellen der Branche und der Richtlinienrichtlinien haben Online-Ride-Hailing-Plattformen kürzlich Anpassungsmaßnahmen ergriffen. Seit August dieses Jahres haben viele führende Plattformen wie Didi, T3 Travel und Caocao Travel sukzessive Kürzungen der maximalen Provision angekündigt, und die Provisionsquote einiger Plattformen ist auf 22,5 % bis 27 % gesunken; AutoNavi hat außerdem versprochen, die Obergrenze der Provisionsquote kooperativer Plattformen auf nicht mehr als 27 % zu beschränken. Diese Maßnahmen werden als positive Reaktion auf die Forderungen der Fahrer gesehen. Ob sie jedoch die Einkommenssituation der Fahrer grundlegend verbessern und die Interessen von Plattformen und Praktikern ausgleichen können, bleibt langfristig abzuwarten.
Darüber hinaus haben die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission und andere drei Abteilungen am 23. August gemeinsam die „Internet Platform Price Behavior Rules (Draft for Comments)“ herausgegeben, die sich genau auf prominente Chaos wie erzwungene Preissenkungen und Niedrigpreisdumping im Plattformbereich konzentrierten. Der regulatorische Geltungsbereich dieser Regelung erstreckt sich nicht nur auf die Online-Ride-Hailing-Branche, sondern umfasst auch den Labelwettbewerb „Niedrigster Preis im gesamten Netzwerk“, der im E-Commerce und anderen Bereichen üblich ist.
Gleichzeitig präzisiert das neu überarbeitete „Wettbewerbsgesetz“ strengere Strafmaßnahmen: Nutzt eine Plattform ihren Datenvorteil zur Durchführung von Preismanipulationen, kann ihr ein Bußgeld von bis zu 1 % des Vorjahresumsatzes auferlegt werden.
Aus Sicht der funktionalen Positionierung klären die Regeln hauptsächlich die „operativen Spezifikationen“ des Preisverhaltens der Plattform und definieren „was zu tun ist“; Das Gesetz konzentriert sich auf die Festlegung der „Strafmaßstäbe“ für die Folgen von Verstößen und klärt „die Strafe für Fehler“. Die beiden kooperieren miteinander und arbeiten zusammen, um eine effiziente Regulierungsmacht zu bilden.