Porsche kündigte an, dass es drei seiner Tochtergesellschaften schließen und angesichts rückläufiger Umsätze und Gewinndruck erhebliche Anpassungen am Geschäft des Unternehmens vornehmen werde. Bei den drei Unternehmen handelt es sich um die Batterietochter Cellforce Group, das Unternehmen für elektrische Fahrradantriebssysteme Porsche eBike Performance und Ceticec, das fahrzeuginterne Netzwerksoftware für Porsche und den Volkswagen Konzern bereitstellt. Diese Anpassungsrunde wird sich auf die Beschäftigung von mehr als 500 Mitarbeitern in den drei Tochtergesellschaften auswirken.
In dieser Hinsicht ist die Cellforce Group eines der am meisten beobachteten „Opfer“. Dieses Batterieunternehmen galt ursprünglich als wichtiger Teil der Elektrifizierungsstrategie von Porsche und war für die Entwicklung und Produktion von Hochleistungsbatterien verantwortlich, um eine Produktdifferenzierung auf dem Markt für Elektrofahrzeuge zu erreichen. Doch im August 2025, als Porsche seinen Plan, eine eigene Batteriefabrik zu bauen, aufgab, wurde Cellforce einer „Reorganisation“ unterzogen und schrittweise zu einer reinen Forschungs- und Entwicklungsaufgabe verlagert. Nun hat Porsche eine sogenannte „technologieoffene Antriebsstrangstrategie“ vorgeschlagen, die in der Branche allgemein als Signal gewertet wird, bei Schlüsselkomponenten wie Batterien verstärkt auf externe Zulieferer zu setzen.
Porsche eBike Performance konzentriert sich auf E-Bike-Antriebssysteme und sein Geschäft ist eng mit den High-End-E-Bike-Produkten verbunden, die Porsche zuvor auf den Markt gebracht hat. Cetitec, ein weiteres Unternehmen, das geschlossen wurde, war ein Unternehmen, das sich auf die Entwicklung von Netzwerksoftware für Fahrzeuge spezialisiert hatte. Es diente nicht nur Porsche, sondern lieferte auch Lösungen für andere Marken des Volkswagen-Konzerns. Mit der Schließung dieser beiden Tochtergesellschaften war Porsche gezwungen, in den Bereichen Reiseökologie und Eigenentwicklung mancher Software die Pause-Taste bei der Gestaltung zu drücken.
„Wir müssen uns wieder auf unser Kerngeschäft konzentrieren“, sagte Michael Leiters, CEO und Vorstandsvorsitzender von Porsche, in einer Erklärung. Er nannte diesen Fokus „eine unverzichtbare Grundlage“ für die erfolgreiche strategische Umstrukturierung des Unternehmens, räumte jedoch ein, dass der Prozess das Unternehmen zu „schmerzhaften Entscheidungen“ zwinge, einschließlich der Schließung von Tochtergesellschaften. Anfang dieses Jahres übernahm Leiters den Vorstandsvorsitz und machte im März dieses Jahres erstmals klar, dass er eine umfassende „Reorganisation“ des Geschäfts durchführen werde, mit dem Ziel, Porsche „schlanker, effizienter und attraktiver“ zu machen.
Bevor die Schließung der Tochtergesellschaft bekannt gegeben wurde, hatte Porsche damit begonnen, sich schrittweise von einigen nicht zum Kerngeschäft gehörenden Beteiligungen zurückzuziehen. Im April stimmte Porsche dem Verkauf seiner Anteile an Bugatti Rimac und der Rimac Group an ein Konsortium unter Führung der New Yorker Investmentfirma HOF Capital zu. Diese Reihe von Maßnahmen wird als Teil des „Downsizing“-Pakets des neuen Managements gesehen, das darauf abzielt, Ressourcen zu konzentrieren, um dem Druck auf das Hauptgeschäft standzuhalten.
Die Elektrifizierungstransformation von Porsche begann erfolgreich: Die Einführung des Taycan im Jahr 2019 verhalf der Marke zu einem Vorreiterimage auf dem Markt für High-End-Elektrofahrzeuge. Die Weiterentwicklung nachfolgender Elektromodelle verlief jedoch nicht reibungslos, insbesondere die Entwicklung des Macan Electric. Aufgrund des schleppenden Entwicklungsfortschritts von Cariad, der Softwareabteilung des Volkswagen-Konzerns, verzögerte sich die Markteinführung um fast zwei Jahre. Software-Engpässe haben das Produkttempo verlangsamt und den Vorsprung von Porsche im Rennen um Luxus-Elektroautos untergraben.
Gemessen an der Verkaufsleistung ist der Druck konzentriert. Im ersten Quartal dieses Jahres gingen die Porsche-Verkäufe auf dem nordamerikanischen Markt um 11 % zurück, die Auslieferungen auf dem chinesischen Markt gingen stark um 21 % zurück und auch der europäische Markt ging um 18 % zurück, während sich der deutsche lokale Markt nur leicht erholte. Angesichts dieser Daten führte Porsche einst einen Teil des Problems auf Veränderungen in der Marktdurchdringung und Marktakzeptanz von Elektrofahrzeugen zurück. Angesichts der Tatsache, dass Elektrofahrzeuge mehr als die Hälfte des chinesischen Pkw-Marktes ausmachen, ist es jedoch offensichtlich schwierig, die Außenwelt vollständig von dieser Erklärung zu überzeugen.
Aus strategischer Sicht verdeutlicht die Schließung von Cellforce die sich verändernde Entwicklung des Elektrofahrzeugprogramms von Porsche. „Batteriezellen sind der Brennraum der Zukunft“, sagte Oliver Blume, damals Vorstandsvorsitzender von Porsche, vor einigen Jahren einmal und betonte, dass die Batteriezellentechnologie zur zentralen Wettbewerbsfähigkeit des Elektrozeitalters werden werde. Heute, in einem Umfeld, in dem das Tempo der Selbstforschung frustriert ist und sich die Produktplanung verzögert, investiert Porsche mehr Ressourcen in die Aktualisierung und Wiederbelebung der Plattform für Verbrennungsmotoren.
Nach dem neuesten Plan des Unternehmens stehen nun wieder diejenigen Plattformen für Kraftstofffahrzeuge auf der Entwicklungsagenda, die ursprünglich bis 2030 nur einen geringen Anteil ausmachen sollten. Gleichzeitig plant Porsche weiterhin die Einführung einer neuen Generation von Elektromodellen und den schrittweisen Ausstieg aus einigen Kraftstoffmodellen. So wird beispielsweise die Kraftstoffversion des Macan eingestellt und der rein elektrische Macan übernimmt. Es wird erwartet, dass Porsche noch in diesem Jahr auch eine vollelektrische Version des Cayenne und mehrere davon abgeleitete Modelle auf den Markt bringen wird, um seine Wettbewerbsfähigkeit im High-End-SUV-Segment aufrechtzuerhalten.
Unter der Leitung eines neuen CEO versucht die deutsche Marke, die für ihre Sportwagen und Leistung bekannt ist, ein neues Gleichgewicht zwischen Elektrifizierung, Rentabilitätsdruck und Kapitalmarkterwartungen zu finden. Während die Schließung der Batterie-, Elektrofahrrad- und Software-Töchter nach außen als Rückzug aus dem „Zukunftsgeschäft“ gesehen wird, definiert man sie innerhalb von Porsche als „Wegbereitung für Downsizing“ im angestammten Hauptfahrzeuggeschäft. Ob dieser jahrhundertealte Automobilkonzern nach den Schmerzen des Wandels seine Wachstumsdynamik wiedererlangen kann, wird angesichts der sich vertiefenden strategischen Umstrukturierung vom Markt und der Zeit auf die Probe gestellt.