Artemis Technologies, ein Unternehmen mit Sitz in Belfast, Großbritannien, gab kürzlich bekannt, dass sein neu entwickeltes elektrisches Hydrofoil-Pilotboot EF-12 Pilot offiziell vom Stapel gelassen wurde und in die Probefahrtphase eingetreten ist. Es gilt als das weltweit erste zu 100 % elektrische, emissionsfreie Tragflügelboot-Pilotboot. Ziel ist es, die Kohlenstoffemissionen und Kanalstörungen deutlich zu reduzieren und gleichzeitig die Sicherheit der Hafenlotsen zu gewährleisten.
Piloten sind erfahrene Fachleute, die mit der örtlichen Wasserumgebung und den verschiedenen Risiken im Kanal vertraut sind. Sie sind für das Einsteigen in Seeschiffe und die Durchführung präziser Manövrieraufgaben beim Anlegen oder Auslaufen zuständig. Im herkömmlichen Betriebsmodus müssen Piloten das Schiff über ein Lotsenboot auf offener See betreten oder verlassen. Dieser Vorgang erfordert häufig einen Sprung, während sich die beiden Schiffe relativ zueinander bewegen. Wenn sie nicht aufpassen, können sie zwischen den Schiffsrümpfen eingeklemmt werden oder ins Meer fallen. Daher galt sie lange Zeit als risikoreiche Operation.
Um dieses Risiko zu verringern, haben Lotsenboote für spezielle Zwecke nach und nach ein ganz besonderes Design entwickelt: Der Rumpf nimmt normalerweise eine tiefe V-förmige Gleit- oder Halbverdrängungsstruktur an, um bei rauem Seegang durch Wellen zu schneiden und stabil zu bleiben, ohne heftige Wellenschläge zu verursachen. Gleichzeitig muss es bei Wind und Wellen eine Hochgeschwindigkeitsgeschwindigkeit von etwa 25 Knoten (etwa 29 Meilen/Stunde, 46 Kilometer/Stunde) aufrechterhalten und über eine rettungsbootähnliche Luftdichtigkeit und Selbstaufrichtungsfähigkeit verfügen, um sicherzustellen, dass sich der Rumpf automatisch erholen kann, wenn er kentert. Der Rumpf eines herkömmlichen Lotsenboots wird außerdem deutlich verstärkt und mit schlagfesten Elastomer-, Polyurethan- oder Schaumstoff-Kotflügeln überzogen, um Stöße zu absorbieren, wenn man sich mit hoher Geschwindigkeit der Seite eines großen Schiffes nähert; Der Maschinenraum wird mit einem reaktionsschnellen Antriebssystem und einer Antriebsvorrichtung ausgestattet, um präzises Manövrieren und eine schnelle Gasannahme zu ermöglichen.
Das Designziel des Artemis EF-12 Pilot besteht darin, den ökologischen Fußabdruck seines Betriebs deutlich zu reduzieren und gleichzeitig die oben genannten strengen technischen Anforderungen für Lotsenboote zu erfüllen. Artemis Technologies gab an, dass das Boot mit dem selbst entwickelten elektrischen Antriebssystem Artemis eFoiler ausgestattet ist, das in Einzelantriebs- und Doppelantriebskonfigurationen erhältlich ist. Sein Kern besteht darin, die Kohlefaserfolie tief in das elektronisch gesteuerte „Flugkontrollsystem“ zu integrieren, um den gesamten Rumpf mit angemessener Geschwindigkeit aus dem Wasser zu heben, wodurch der hydrodynamische Widerstand deutlich reduziert und der Navigationswirbel minimiert wird.
Im Hafenumfeld führt der von herkömmlichen Hochgeschwindigkeitsschiffen erzeugte Kielwasser häufig zu Erosion und Störungen der Küstenlinie und der Hafengewässer. Wenn die Tragflügelboote jedoch angehoben sind, kann der EF-12-Pilot den Aufprall kleiner Wellen bei höheren Geschwindigkeiten aufrechterhalten und so zum Schutz der Küstenlinie und der Hafenstrukturen beitragen. Sein aktives Stabilitätskontrollsystem kann die Höhe sowie die Roll- und Nicklage des Rumpfes in Echtzeit anpassen, um das Deck bei hohen Geschwindigkeiten und selbst bei rauen Seebedingungen so stabil wie möglich zu halten und den Piloten eine sicherere Plattform für den Transfer zwischen den beiden Schiffen zu bieten.
In Bezug auf die Leistung erreicht der EF-12 Pilot eine Höchstgeschwindigkeit von 32 Knoten (ungefähr 59 km/h), eine Reichweite von 45 bis 55 Seemeilen (ungefähr 52 bis 63 Meilen/83 bis 102 Kilometer) unter „Flugbedingungen“ mit angehobenen Tragflügelbooten und unterstützt das Aufladen in weniger als einer Stunde durch Ultrahochgeschwindigkeits-Gleichstromladegeräte. Artemis Technologies wies darauf hin, dass dieser hocheffiziente Elektroantrieb in Kombination mit der Fähigkeit zur schnellen Energieauffüllung dem neuen Boot eine realisierbare Umsatzeffizienz im tatsächlichen Hafenbetrieb ermöglicht und gleichzeitig die direkten Emissionen und die Lärmbelästigung herkömmlicher Diesel-Lotsenboote deutlich reduziert.
Dr. Iain Percy, CEO von Artemis Technologies, sagte, dass Lotsenbetriebe sehr spezifische und anspruchsvolle Anforderungen an Schiffe stellen und der EF-12 Pilot das Ergebnis des Aufbaus auf bewährter Tragflügelboottechnologie und deren Optimierung für diese Anforderungen sei. Er betonte, dass diese Lösung eine effiziente, vollelektrische neue Option für Piloten, Besatzungen und Hafenbetriebe in Häfen auf der ganzen Welt darstellt und voraussichtlich umweltfreundlichere und sicherere Technologie-Upgrades im Lotsenbereich fördern wird.