„Traditionelle OEMs und neue Kräfte, keiner von uns in der Automobilindustrie hat jemals so viel Verkehr gesehen. Glauben Sie, dass ein so hohes Maß an Aufmerksamkeit die Automobilindustrie stören wird? Das ist bereits offensichtlich.“ Zur Veröffentlichung des neuen Autos von Xiaomi Motors äußerte sich Brancheninsider Liu Yi in einem Interview mit The Paper. Am 28. Dezember veranstaltete Xiaomi in Peking eine Xiaomi Auto-Technologiekonferenz und das erste Produkt von Xiaomi Auto, Mi SU7, feierte sein öffentliches Debüt. Dieses Modell ist als Hochleistungscoupé der C-Klasse positioniert und soll im ersten Halbjahr 2024 in Serie produziert und auf den Markt gebracht werden.

Lei Jun, Gründer, Vorsitzender und CEO der Xiaomi Group, sagte auf der Pressekonferenz, dass das Ziel von Xiaomi Motors darin bestehe, mit Porsche und Tesla zu konkurrieren und „durch Bemühungen in 15 bis 20 Jahren zu einem der fünf größten Autohersteller der Welt zu werden“.

Allerdings sind Xiaomi-Autos, deren Preise nicht bekannt gegeben wurden, in den Augen von Verbrauchern und Brancheninsidern immer noch „vage“.


Xiaomi SU7@Xiaomi Auto Weibo Bild

Xiaomi Auto dominiert die heiße Suchliste „Dem Autokreis beibringen, wie man eine Pressekonferenz abhält“

Von der Gründung des Projekts bis zur Veröffentlichung des ersten Autos hat Xiaomi Motors mehr als 1.000 Tage hinter sich. Lei Jun hatte zuvor in einem Interview mit CCTV verraten, dass Xiaomi mehr als 10 Milliarden Yuan in die Forschung und Entwicklung seines ersten Autos investiert habe.

Auf der Pressekonferenz erläuterte Lei Jun ausführlich Xiaomis selbst entwickelten Motor, die integrierte CTB-Batterie und die integrierte Druckgusstechnologie von bis zu 9.100 Tonnen, als würde er die Wissenschaft populär machen.

Im Hinblick auf intelligentes Fahren, das im Mittelpunkt des Branchenwettbewerbs steht, sagte Lei Jun auf der Pressekonferenz, dass die Gesamtinvestition in der ersten Phase 3,3 Milliarden Yuan betrug und auf 4,7 Milliarden Yuan erhöht wurde. Das engagierte Team besteht aus mehr als 1.000 Mitarbeitern, es wurden mehr als 200 Testfahrzeuge investiert und die Testkilometer liegen bei über 10 Millionen Kilometern. Ziel ist es, im Jahr 2024 in das erste Lager der Branche einzutreten.

Der Pressekonferenz zufolge liegt der größte Vorteil von Xiaomi Auto in seinen Fähigkeiten zum Aufbau eines Ökosystems als Mobiltelefonhersteller. Lei Jun sagte, dass Xiaomi-Autos mit Xiaomi Pascal OS ausgestattet seien und Xiaomi-Autos, Mobiltelefone, Tablets usw. „nahtlos verbunden“ werden könnten und einen „vollständigen ökologischen geschlossenen Kreislauf für Menschen, Autos und Häuser“ bilden würden.

Laut Liu Yi, einem Praktiker, reicht die Pressekonferenz von Xiaomi Motors aus, um anderen Automobilherstellern das Gefühl zu geben, „bedroht“ zu sein, und „schneidet offensichtlich die Aufmerksamkeit der Verbraucher ab. Gleichzeitig laufen neue Autos von Ji Krypton und 1 Million Aion-Autos vom Band. Die Aufmerksamkeit ist zu gering, aber diese beiden Unternehmen allein sind sehr beliebt.“ Er scherzte, dass der Einfluss von Xiaomi Motors auf die Automobilindustrie kurzfristig „der Automobilbranche beibringen könnte, wie man eine Pressekonferenz abhält“.

Während der dreistündigen Pressekonferenz von Xiaomi Auto stellten Reporter von The Paper fest, dass mehr als zehn Nachrichten mit Bezug zu Xiaomi Auto auf der Hot-Search-Liste standen und die Rangliste lange Zeit dominierten.

Zum Bedauern der Zuschauer hat Xiaomi jedoch weder den Preis noch die Preisspanne des SU7 angegeben. Lei Jun sagte auf der Pressekonferenz nur: „Rufen Sie nicht 99.000 an, das ist unmöglich.“ „Jeder mit einer solchen Leistung und Konfiguration muss mehr als 400.000 sein, es besteht also kein Grund, über 149.000 zu sprechen. Wir müssen immer noch Respekt vor der Technologie haben.“

Als Reaktion darauf äußerten viele Internetnutzer in den sozialen Medien ihre Unzufriedenheit und sagten: „Den Preis nicht bekannt zu geben, ist gleichbedeutend damit, kein neues Auto auf den Markt zu bringen“ und „Warum Xiaomi kaufen, wenn es keine Kosteneffizienz gibt?“

Analysten: Innerhalb von drei Jahren wird es kaum Auswirkungen geben. Optimistische Schätzungen gehen von einem Absatz von 100.000 Fahrzeugen im nächsten Jahr aus

Das Marketing ist in vollem Gange und die „Car Circle Spring Festival Gala“ steht im Rampenlicht, aber Xiaomi Motors ist nicht in der Lage, seine Produkte wirklich „für sich selbst sprechen zu lassen“, was in den Augen von Brancheninsidern ein Fehler zu sein scheint.

Liu Yi betonte: „Als Massengut haben Autos starke Produkteigenschaften, die sich völlig von der Internet- oder Mobilfunkbranche unterscheiden. Ich möchte sehen, ob Ihr Auto einen angemessenen Preis hat, genügend Platz bietet, sicher ist usw. Normale Menschen müssen vor dem Kauf eines Autos eine Reihe von Referenzen haben. Nur weil ein Fan digitale Produkte kauft, heißt das nicht, dass er Ihr Auto definitiv kaufen wird.“

Zhang Xiang, ein leitender Automobilanalyst und Direktor des Vodafor Digital Automotive International Cooperation Research Center, sagte in einem Interview mit The Paper, dass Xiaomi Motors vorerst keine großen Auswirkungen auf die Branche haben werde. Aus Produktions- und Vertriebssicht hat Xiaomi noch nicht mit der Auslieferung begonnen und stößt in der Anfangsphase der Auslieferung häufig auf Probleme mit begrenzter Produktionskapazität. Auf der Verkaufsseite werden die Verbraucher dem ersten Produkt von Xiaomi Auto auf jeden Fall eine abwartende Haltung einnehmen, da die Wahrscheinlichkeit von Qualitätsproblemen in der Anfangsphase von Automobilprodukten nicht gering ist.

„In den letzten drei Jahren wird Xiaomi Auto keinen großen Einfluss auf die Branche haben. Für das nächste Jahr wird optimistisch geschätzt, dass der Absatz bei 100.000 Einheiten liegen wird.“ Zhang Xiang fügte hinzu.

Derzeit liegt die Verkaufsprognose der Branche für Chinas New-Energy-Fahrzeugmarkt im Jahr 2024 bei 11 bis 13 Millionen Fahrzeugen. Basierend auf dieser Berechnung wird der Marktanteil von Xiaomi Auto im Jahr 2024 weniger als 1 % betragen.

In Bezug auf Konkurrenzprodukte werden Internetnutzer und Medien neue Automobilhersteller wie Xpeng, Jikrypton, NIO und Wenjie sowie Tesla und BYD mit Xiaomi Auto vergleichen.

Zhang Xiang analysierte, dass das Erscheinungsbild und die Technologie der Xiaomi-Autos tatsächlich sehr homogen mit bestehenden Modellen sind. Der Hauptvorteil von Xiaomi ist das Ökosystem aus intelligenter Hardware und Software. Die direktesten Auswirkungen dürften daher Huawei, Geely (Meizu), NIO und andere Automobilhersteller haben, die Mobiltelefone und Autos tiefgreifend integrieren. Andere Autohersteller haben andere Verkaufsargumente als Xiaomi, sodass die Auswirkungen möglicherweise relativ gering sind.

Liu Yi glaubt: „Letztendlich müssen die Autohersteller oder -modelle, die am stärksten betroffen sein werden, in der gleichen Preisklasse wie Xiaomi liegen. Das ist im Grunde ein eisernes Gesetz in der Branche. Wir müssen noch warten, bis Xiaomi den Preis bekannt gibt, um zu wissen, wer möglicherweise ‚zittert‘.“