Die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration (FAA) hat eine Notfallanweisung zur Lufttüchtigkeit erlassen, die das vorübergehende Flugverbot für 171 737 MAX9-Flugzeuge im US-Territorium vorschreibt. Hauptgrund für das Flugverbot war, dass gestern nach dem Start plötzlich die linke Notluke eines Flugzeugs vom Typ Alaska Airlines 737 MAX9 abstürzte.
Viele Brancheninsider sagten Reportern, dass dies eine äußerst seltene Gefahr in der Geschichte der Zivilluftfahrt sei.
Am Freitagabend Ortszeit in den Vereinigten Staaten führte Alaska Airlines den Flug AS1282 von Portland nach Ontario durch. Als das Flugzeug eine Höhe von etwa 16.000 Fuß erreichte, fiel die Notluke links in der Mitte und hinten in die Luft.
Danach kehrte das Flugzeug schnell nach Portland zurück und landete sicher, aber die abgeflogene Notluke war verschwunden, einschließlich des Sitzes neben der Luke.
Es wird davon ausgegangen, dass sich an Bord 171 Passagiere und 6 Besatzungsmitglieder befanden. Zu diesem Zeitpunkt saßen keine Passagiere auf dem Sitz neben der Tür, aber die Kleidung und andere Gegenstände der in der Nähe befindlichen Passagiere wurden aus dem Flugzeug gesaugt. Bisher gibt es keine Berichte über Opfer.
Dabei handelt es sich um ein brandneues Flugzeug vom Typ 737MXAX9, das im Oktober letzten Jahres an Alaska Airlines ausgeliefert wurde. Die wegfliegende Notluke wird nur zur Evakuierung von Passagieren im Notfall geöffnet, die Notluke des Flugzeugs 737MXAX9 von Alaska Airlines ist jedoch versiegelt und wird nicht verwendet.
Ein Brancheninsider sagte Reportern, dass die oben erwähnte Notluke darauf ausgelegt sei, die Anforderung zu erfüllen, dass Passagiere der erweiterten 737-Serie wie der 737MXA9/Max10 mit relativ dicht bestuhlten Sitzen innerhalb von 90 Sekunden evakuiert werden können. Allerdings können sich Fluggesellschaften auch dafür entscheiden, diese Nottür nicht zu aktivieren. Die Kabinentür kann durch eine lukenförmige Tür mit Fenster verschlossen werden. Alaska Airlines, die über eine relativ geringe Kabinendichte verfügt, hat sich für diesen Typ entschieden. Wenn das Flugzeug das Werk verlässt, wird es durch eine von Spirit hergestellte Gerätetür verschlossen. Von außen ist der Umriss der Kabinentür zu erkennen, innen handelt es sich um eine normale Kabinenwand.
Kapitän Chen Jianguo, ein Insider der Zivilluftfahrtindustrie, analysierte den Grund, warum die „Kabinentür“ dieses Flugzeugs in die Luft fiel, und analysierte, dass diese Position aus Sicht der Passagiere vollständig ein Fenster sei und sich nicht von anderen Fenstern unterscheide. Mit anderen Worten: Es gibt keine Griffe oder Notgriffe, die Passagiere versehentlich berühren können. Einige Medien vermuten, dass es sich höchstwahrscheinlich um ein Problem handelt, das während des Herstellungs- oder Installationsprozesses des Flugzeugs vor Verlassen des Werks aufgetreten ist.
Als Reaktion auf diesen Vorfall gab Boeing ebenfalls eine Erklärung ab, in der er den Vorfall zur Kenntnis nahm, und das technische Team von Boeing kooperiert bei der Untersuchung des Vorfalls.
Nachdem sich der oben erwähnte gefährliche Vorfall bei Alaska Airlines ereignete, kündigte das Unternehmen umgehend an, dass es Vorsichtsmaßnahmen ergreifen werde, um alle seine 737 MAX9-Flugzeuge, insgesamt 65 Flugzeuge, am Boden zu lassen, bis die umfassenden Wartungs- und Sicherheitsinspektionen vor der Wiederaufnahme der Flüge abgeschlossen seien.
Die FAA gab später bekannt, dass sie 171 737 MAX9-Flugzeuge, die in den Vereinigten Staaten eingesetzt werden, vorübergehend am Boden lassen werde. Aus diesem Grund mussten United Airlines und Alaska Airlines mehr als 100 Flüge stornieren.
Laut Statistik ist United Airlines (Stand Dezember letzten Jahres) mit insgesamt 79 Flugzeugen derzeit die Fluggesellschaft mit den meisten 737 MAX9-Flugzeugen, gefolgt von Alaska Airlines und Aeromexico (18 Flugzeuge). Turkish Airlines und Flydubai verfügen ebenfalls über 5 bzw. 3 Flugzeuge.
Allerdings haben die Festlandfluggesellschaften meines Landes nach dem Verständnis des Reporters die 737MAX9-Flugzeuge noch nicht erhalten. Das Flugzeug 737MAX8 war zuvor in China am Boden.
Im Januar 2023 nahm die Boeing 737MAX, die aufgrund zweier Flugzeugabstürze fast vier Jahre lang am Boden war, den kommerziellen Passagierbetrieb auf dem chinesischen Festland wieder auf.
Vor nicht allzu langer Zeit gab Liu Qing, Präsident von Boeing China, in seinen Notizen bekannt, dass alle 737MAX der chinesischen Zivilluftfahrt ihren Betrieb wieder aufgenommen haben und Boeing auch neue Flugzeuge an chinesische Kunden ausgeliefert hat.
Von Boeing im Jahr 2022 veröffentlichte Daten zeigten, dass es rund 290 nicht ausgelieferte Flugzeuge gab, wovon fast die Hälfte auf chinesische Kunden entfiel.
Nach Angaben des Reporters ist das Boeing-Werk in Zhoushan hauptsächlich für den Innenausbau, die Lackierung, die Wartung und die Auslieferung der 737MAX-Flugzeuge verantwortlich. Dies ist Boeings erste Anlage dieser Art außerhalb der Vereinigten Staaten und eines der größten Kooperationsprojekte von Boeing für zivile Flugzeuge außerhalb der Vereinigten Staaten.
Zuvor hatte das Boeing-Werk in Zhoushan Ende 2018 und Anfang 2019 tatsächlich die Auslieferung von zwei Flugzeugen abgeschlossen. Diese Flugzeuge wurden jedoch in Seattle für die Innenmontage und Lackierung fertiggestellt und in Zhoushan wurden nur Auslieferungsarbeiten durchgeführt. Sobald die Auslieferung in der Zukunft wieder aufgenommen wird, wird erwartet, dass Zhoushan weitere „grüne“ 737MAX begrüßen wird, und die Mitarbeiter der Boeing-Fabrik in Zhoushan werden auch offiziell mit den Montage- und Lackierarbeiten im Fertigstellungszentrum bzw. Lackierhangar beginnen.
Liu Qing enthüllte in seinen Notizen, dass der Boeing Park in Zhoushan kürzlich einen Wettbewerb für Lackier- und Wartungskompetenzen organisiert habe, um die Geschäftsfähigkeiten weiter zu verbessern und die Auslieferung von Flugzeugen vorzubereiten.