22. Januar, Pekinger Zeit. Derzeit sind koreanische Batterieunternehmen im Wettbewerb mit chinesischen Unternehmen ständig im Nachteil und auch ihr Anteil am europäischen Markt nimmt allmählich ab. In diesem Zusammenhang sagte ein Manager des südkoreanischen Batteriegiganten SKOn, dass Europa mit der Gefahr einer übermäßigen Abhängigkeit von chinesischen Batterien für Elektrofahrzeuge konfrontiert sei.Es ist mittlerweile schwierig, sich innerhalb Europas auf eine kohärente Strategie zur Förderung der lokalen Batterieproduktion zu einigen.
Es wird erwartet, dass die europäischen Automobilhersteller in Zukunft den Import erschwinglicher chinesischer Batterien steigern werden.UBS-Analysten gehen davon aus, dass der Marktanteil chinesischer Batterieunternehmen in der EU zwischen 2023 und 2027 von 30 % auf 50 % steigen wird, während der Anteil südkoreanischer Unternehmen im gleichen Zeitraum von 60 % auf 40 % sinken wird. In Südkorea gibt es drei große Batteriehersteller, und SKOn ist einer von ihnen.
Min-suk Sung, Chief Commercial Officer von SKOn, sagte in einem Interview: „In den europäischen Regierungen reden alle, mit denen ich spreche, über Risikominderung. Verschiedene Länder haben unterschiedliche Ansichten und unterschiedliche Ansätze, aber in einem Punkt sind sie sich einig: Man darf es nicht dem Zufall überlassen.“
UBS-Batterieanalyst Tim Bush wies auf die Gründe hin, warum koreanische Unternehmen in Europa gegenüber chinesischen Konkurrenten an Boden verlieren.„Die Europäer stecken ihr gesamtes Geld in unerfahrene lokale Neugründungen wie Northvolt. Gleichzeitig weiten koreanische Batterieunternehmen ihre Investitionen in europäische Produktionskapazitäten nicht aus, weil US-Subventionen das Land attraktiver machen. Dies hat zu einer Lücke zwischen Angebot und Nachfrage geführt, die zumindest kurzfristig durch chinesische Exporte geschlossen werden könnte“, sagte Bush.
SKOn belegt den fünften Platz im weltweiten Batteriemarkt
Derzeit sind CATL und BYD die beiden weltweit führenden Batteriehersteller.Unter den nicht-chinesischen Unternehmen liegt SKOn an dritter Stelle, hinter LG New Energy und dem japanischen Unternehmen Panasonic. SKOn betreibt zwei Gigafabriken in Ungarn und baut dort eine dritte. Dies wird europäischen Automobilherstellern helfen, die im letzten Jahr verabschiedete EU-Gesetzgebung einzuhalten, die vorschreibt, dass bis 2030 90 % der Batterien für Elektrofahrzeuge in Europa lokal produziert werden müssen.
Song Minshu sagte jedoch, dass SKOn auch Gespräche über die Lieferung von Batterien an chinesische Elektroautohersteller führt, die auf dem europäischen Automarkt expandieren wollen. Er behauptete, dass chinesische Batteriehersteller nicht so gut darin seien, Herstellungsprozesse im Ausland zu replizieren wie ihre südkoreanischen Konkurrenten.
„Die chinesischen Autohersteller, mit denen ich gesprochen habe, wollen alle im Ausland expandieren“, sagte er. „Hier kommen wir ins Spiel. Als Batteriehersteller mit einer etablierten Präsenz in den Zielregionen sind wir bereit, mit jedem zusammenzuarbeiten.“
Derzeit konzentriert SKOn den Großteil seiner Auslandsinvestitionen auf die Vereinigten Staaten, wo das Unternehmen Joint Ventures mit den Automobilherstellern Ford und Hyundai gegründet hat. Das Unternehmen betreibt zwei Batteriewerke in den USA und baut zwei weitere im südlichen Bundesstaat Kentucky sowie je eines in Tennessee und Georgia. Sobald alle US-Werke fertiggestellt sind, erwartet SKOn eine Produktionskapazität von mehr als 180 Gigawattstunden, genug, um jährlich etwa 2,5 Millionen Fahrzeuge anzutreiben.
Jedoch,Die US-Automobilhersteller haben im vergangenen Jahr den Ausbau der Produktionskapazitäten für Elektrofahrzeuge unterbrochen, da die US-Verbrauchernachfrage nach Elektroautos und -Lkw geringer ausfiel als erwartet, was die Pläne von SKOn erschwerte.Seitdem haben koreanische Batteriehersteller, darunter SKOn, ihre Investitionen in Nordamerika ausgesetzt oder zurückgefahren.