Yu Chengdongs Position in der Smart Car Solutions BU von Huawei (im Folgenden als „Car BU“ bezeichnet) hat neue Veränderungen erfahren. Am Morgen des 22. September wurden auf der offiziellen Website von Huawei die Managementinformationen offiziell aktualisiert. Yu Chengdongs Position als CEO von Che BU wurde durch den Vorsitzenden von Che BU ersetzt.

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Laut China Business News wird Jin Yuzhi, der ehemalige Präsident der optischen Produktlinie von Huawei, die Nachfolge von Yu Chengdong als CEO der Automotive BU antreten.

Seit der Gründung von CheBU im Mai 2019 wird fast jede Änderung in Yu Chengdongs Position bei CheBU eine neue Geschäftsanpassung nach sich ziehen.

Im November 2020 wurde der Zuständigkeitsbereich des Auto BU-Geschäfts vom ursprünglichen ICT Business Management Committee auf das Consumer Business Management Committee umgestellt.Yu Chengdong fungierte offiziell als Direktor des neu organisierten IRB für intelligente Terminals und intelligente Autoteile und begann mit der Planung eines dritten Geschäftsmodells – der Auswahl intelligenter Autos – zusätzlich zu den Teilen und der Full-Stack-Smart-Car-Lösung HuaweiInside-Modell (HI-Modell) unter der Leitung von Wang Jun, dem damaligen Präsidenten der Auto-BU.

Bis Mai 2021 wird die Zuständigkeit von Yu Chengdong für Che BU weiter ausgeweitet., fungierte direkt als CEO von Che BU. Fünf Monate später wurde Wang Jun von der Position des Präsidenten der Che BU zu Che BUCOO herabgestuft und fungierte gleichzeitig als Präsident der Produktlinie für intelligente Fahrlösungen. Wang Juns Ziel für die direkte Berichterstattung wurde ebenfalls von Xu Zhijun, dem rotierenden Vorsitzenden von Huawei, auf Yu Chengdong geändert.

Mit den rasanten Verkäufen von Wenjie Auto im Jahr 2022 begann das von Yu Chengdong geleitete Smart-Car-Auswahlmodell bei den Top-Führungskräften von Huawei Anerkennung zu finden. Berichten zufolge wurde Wang Jun, der relativ einsame Leiter des HI-Modellgeschäfts, im Februar dieses Jahres suspendiert und auf eine andere Position versetzt. Als Reaktion auf Gerüchte, dass das Automobilgeschäft von Huawei größere Anpassungen erfahren könnte, antwortete Yu Chengdong damals, dass es sich um eine normale Personalanpassung handele und sagte, Huawei habe keine Änderungen in der Richtung seines Automobilgeschäfts.

Aber mehr als die Hälfte des Jahres 2023 ist vergangen und die Verkäufe von Wenjie-Autos, die einst mehr als 10.000 Yuan pro Monat verkauften, sind im Vergleich zum Vorjahr eingebrochen.Einen Monat bevor Yu Chengdong als CEO von Che BUCSO zurücktrat, kehrte Wang Jun, der suspendiert und auf eine andere Position versetzt wurde, erneut zurück und übernahm die neue Position von Che BUCSO.

Sobald Wang Jun, der für die strategische Planung zuständig war, zurückkehrte, nahm Huawei Car BU gleichzeitig eine neue Runde strategischer Anpassungen vor. Laut „Financial Eleven“ begann Auto BU, einige Unternehmen, die keine Wettbewerbsvorteile hatten, strategisch zu verkleinern und verlagerte Ressourcen auf Unternehmen mit profitableren Aussichten wie intelligente Cockpits und assistiertes Fahren im mittleren bis unteren Preissegment. Insbesondere im Hinblick auf intelligentes Fahren hat Huawei Auto BU seine bisherige High-End-Positionierung geändert und begonnen, die Entwicklung des Mid- bis Low-End-Marktes als Schwerpunkt der neuen Arbeitsphase zu betrachten.

Da Yu Chengdong jedoch von seiner Position als CEO der Automotive BU zurücktritt, müssen noch drei wichtige Fragen rund um die Gestaltung des Automobilgeschäfts von Huawei beantwortet werden:

·Bedeutet dies, dass sich Yu Chengdongs Arbeitsschwerpunkt wieder auf Mobiltelefone konzentrieren wird?

·Lohnt es sich für Huawei angesichts der allmählichen Erholung der Mobiltelefone noch, sein Automobilgeschäft weiterhin kräftig auszubauen?

·Wenn Huawei sein Automobilgeschäft aufgibt, wo wird Huaweis nächster neuer Wachstumspunkt liegen?

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Die ursprüngliche Absicht mit der Gründung von CheBU bestand darin, den durch den Rückgang des Mobiltelefongeschäfts von Huawei verursachten Rückstand auszugleichen.Als Yu Chengdong im April 2021 seinen Plan ankündigte, erstmals Autos in Geschäften zu verkaufen, sagte er: „Obwohl das Verkaufsvolumen intelligenter Elektrofahrzeuge nicht so groß ist wie das von Mobiltelefonen, ist der Stückpreis hoch, was den mangelnden Verkauf von Mobiltelefonen ausgleichen kann.“

Darüber hinaus hat Huaweis Entscheidung, bestehende Mobilfunkgeschäfte für den Verkauf von Autos zu nutzen, ein weiteres Motiv: Es soll neben Mobiltelefonen auch eine Verbindung zwischen dem Autoverkauf und dem Smart-Home-Geschäft für das ganze Haus hergestellt werden.Behalten Sie Offline-Kanäle weitestgehend bei und legen Sie eine solide Grundlage für die spätere Wiederherstellung des Mobiltelefons.

Zweieinhalb Jahre später ist Huaweis Autoverkaufsgeschäft nicht so schnell gewachsen, wie Yu Chengdong erwartet hatte, und sein Mobiltelefongeschäft hat die Führung bei der Erholung übernommen.

Da die Chipversorgung im September 2020 komplett eingestellt wurde, fielen Huaweis Mobiltelefone im dritten Quartal 2021 erstmals aus den Top 5 der Verkaufsliste für den Inlandsmarkt und wurden ein neues Mitglied des Lagers der Anderen.


Da Qualcomm ab 2022 maßgeschneiderte 4G-Chips an Huawei liefern darf, beginnen Huawei-Mobiltelefone, die ursprünglich die Lieferkette geöffnet hatten, Schritt für Schritt aus dem Tief zu klettern. Omdia-Daten zeigen, dass sich Huaweis Mobiltelefonauslieferungen nach einem Jahr des Wachstums vom vierten Quartal 2021 bis zum dritten Quartal 2022 im Jahr 2022 auf 28 Millionen Einheiten erholen werden.

Anfang 2023 verbreitete die Lieferkette die Nachricht, dass Huawei seine jährliche Lieferprognose um 10 Millionen Einheiten von ursprünglich 30 Millionen Einheiten auf 40 Millionen Einheiten angehoben hatte.

Bis zum zweiten Quartal dieses Jahres, so IDC-Daten,Der Marktanteil von Huawei bei Mobiltelefonen stieg von 7,3 % im Vorjahreszeitraum um 76,1 % auf 13 % und liegt damit landesweit an fünfter Stelle mit Xiaomi.

Huaweis Betriebsergebnisse für das erste Halbjahr 2023 zeigten auch Anzeichen einer Erholung im Mobilfunkgeschäft. In der ersten Jahreshälfte belief sich der Umsatz von Huawei im Terminalgeschäft auf 103,5 Milliarden Yuan, was gegenüber 101,3 Milliarden Yuan im gleichen Zeitraum des Vorjahres einen allmählichen Rückgang aufhörte und sich wieder erholte.

Was mehr ist,Mit der Rückkehr der 5G-Chips von Huawei in der Mate60Pro-Serie hat sich das Tempo der Erholung der Huawei-Handyverkäufe weiter beschleunigt.Daten aus der Lieferkette zeigen, dass Huaweis Mobiltelefonverkäufe in der 36. Woche vom 4. bis 10. September 17 % ausmachten und damit den zweiten Platz im heimischen Smartphone-Markt einnahmen und nur 0,2 Prozentpunkte unter dem erstplatzierten Honor lagen. Einige Leute in der Lieferkette gehen davon aus, dass der Mobiltelefonverkaufsanteil von Huawei in der 37. Woche landesweit an erster Stelle stehen wird.

Angeregt durch die enormen Verkaufszahlen der Mate60Pro-Serie wurde sogar bekannt, dass Huawei die Auslieferungen des Mate60Pro und Mate60Pro+ über den gesamten Lebenszyklus von ursprünglich 10 Millionen Einheiten auf 20 Millionen Einheiten erhöht hat.

Im Jahr 2018 übertraf Huawei Consumer BG unter der Führung von Yu Chengdong erstmals den traditionellen Cash-Cow-Betreiber BG mit einem jährlichen Umsatzanteil von 348,9 Milliarden Yuan. Bis 2020 wird der Umsatz von Consumer BG seinen Höchststand von 482,9 Milliarden Yuan erreichen. Aufgrund externer Sanktionen wird der Umsatz von Consumer BG ab 2021 einen steilen Rückgang erleben. Bis 2022 ist der Umsatz um mehr als 50 % geschrumpft, sodass nur noch 214,5 Milliarden Yuan verbleiben.Einer der Hauptgründe für die Gründung der Che BU besteht darin, das durch Huaweis Mobilfunkgeschäft verursachte Umsatzdefizit von mehr als 200 Milliarden Yuan auszugleichen.

Die aktuelle Realität ist, dass sich die Automobilsparte nicht nur immer noch in einer Verlustzone befindet, sondern ihr Jahresumsatz auch nur etwa 2 Milliarden Yuan beträgt; Huaweis Mobiltelefone, die den 5G-Chip eingeführt haben, haben ein Umsatzziel von fast 500 Milliarden Yuan erreicht und hoffen erneut, zur Umsatzsäule des Unternehmens zu werden.

In diesem Moment tritt Yu Chengdong von seiner Position als CEO von Che BU zurück und konzentriert sich auf das Mobiltelefongeschäft. Dies könnte für Huawei eine praktischere und kostengünstigere Wahl sein.

02

Wenn Yu Chengdong seinen Fokus auf Mobiltelefone verlagert, wird eine neue Frage entstehen, ob Huaweis Automobilgeschäft, das sich bereits in einem Abschwung befindet, der fortgesetzten Ressourceninvestition von Huawei würdig ist.

Im Februar dieses Jahres zitierte Jiemian News Huawei-Insider mit der Aussage, dass das Kooperationsprojekt zwischen Jihu und Avita im Hi-Modus der Automobilsparte noch keinen nennenswerten Umsatzschub gebracht habe. Das Verkaufsvolumen der von beiden Parteien kooperierten Modelle hat sich nicht wesentlich verbessert. Im August lieferte Jihu Auto 1.800 Fahrzeuge aus, und das kumulierte Auslieferungsvolumen von Januar bis August betrug nur 12.417 Fahrzeuge, was nicht so gut war wie die Einzelmonatsverkäufe von Wei Xiaoli im August.

Unter dem Druck der ausbleibenden Ergebnisse erwog Huawei sogar, einige Hi-Mode-Geschäftsbereiche unabhängig zu machen.Darunter befindet sich das Geschäft mit intelligenten Fahrlösungen, das auf Chips mit hoher Rechenleistung setzt und gemeinsam mit Volkswagen ein Joint Venture gegründet hat, um in die Liste der erstklassigen Zulieferer von Volkswagen aufgenommen zu werden. Am Ende entschied sich Volkswagen jedoch für den Horizon. Im Oktober 2022 gab CARIAD, ein Softwareunternehmen von Volkswagen, die Gründung eines Joint Ventures mit Horizon bekannt.

Die Entwicklung des Hi-Modells ist auf Hindernisse gestoßen, und der Umsatzfokus von Che BU liegt ausschließlich auf intelligenten Autos. Derzeit ist Cyrus immer noch die einzige Automarke, die in die Vertriebskanäle von Huawei einsteigt. Nach der Veröffentlichung des Wenjie M5 sagten Yu Chengdong und Zeng Hao, dass der Wenjie M5 einen jährlichen Umsatz von 300.000 erreichen wird. Bei einem Medieninterview im Mai 2022 änderte Yu Chengdong seine Meinung und sagte, dass 300.000 ein unmögliches Ziel seien. „Es ist schon ein Wunder, dass im ersten Jahr 100.000 bis 200.000 Fahrzeuge fertiggestellt werden können.“


Tatsächlich verkaufte Wenjie im ersten Jahr auf dem Markt 75.000 Autos, womit die 100.000-Marke nicht erreicht wurde, nachdem Yu Chengdong seine Erwartungen gesenkt hatte.

Erschwerend kommt hinzu, dass die Umsätze von Wenjie im Jahr 2023 zunächst hoch sein werden, dann aber zurückgehen. Im ersten Halbjahr 2023 betrug das Gesamtverkaufsvolumen von Wenjie weniger als 30.000 Fahrzeuge, und es war schwierig, die monatliche Verkaufsschwelle von mehr als 10.000 Fahrzeugen zu erreichen. Die neuesten Verkaufsdaten im August zeigen, dass Wenjie 5.018 Neuwagen ausgeliefert hat, was einem Rückgang von 77,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Yu Chengdong ist sich der Krise bewusst, dass intelligente Autos immer schwieriger zu verkaufen sind. Einem Insider bei Thalys zufolge „wandelte Huawei (im März) sein AITO-Unternehmen in das Unternehmen Huawei um. Tatsächlich stand das Unternehmen unter großem Verkaufsdruck.

Yu Chengdongs Plan, den Umsatz durch eine weitere Bindung der Marke Huawei an Wenjie anzukurbeln, wurde jedoch durch das Dokument von Ren Zhengfei zunichte gemacht.

Nachdem Ren Zhengfei im August letzten Jahres als einziges verlustbringendes Unternehmen innerhalb von Huawei eine „kalte Theorie“-Warnung ausgesprochen hatte und im August dieses Jahres in die Auto-Geschäftssparte einstieg, gab es einmal Nachrichten über eine Solokarriere und einen externen Auftritt mit Bezug auf Honor.

Mitte August wies Huawei die Gerüchte in den sozialen Medien zurück und erklärte, dass „die Online-Gerüchte nicht mit den Tatsachen übereinstimmen und dass das Unternehmen mit der Kommission für die Überwachung und Verwaltung staatlicher Vermögenswerte von Chongqing keine Angelegenheiten im Zusammenhang mit der Auto-Geschäftseinheit besprochen hat.“

Laut „Financial Eleven“ ist der Kontakt zwischen CheBU und der Kommission zur Überwachung und Verwaltung staatlicher Vermögenswerte von Chongqing jedoch wahr, die Form der Zusammenarbeit entspricht jedoch nicht den Gerüchten.

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Sobald sich die Gerüchte bewahrheiten, plant Huawei, sein Automobilgeschäft aufzugeben. Obwohl Huawei durch die Erholung seines Mobilfunkgeschäfts kurzfristig noch neue Wachstumsimpulse gewinnen kann, wird dies der Fall seinAngesichts der Smartphone-Branche, die sich bereits in einem Abwärtstrend befindet, muss Ren Zhengfei noch eine Entscheidung darüber treffen, wer der neue Wachstumsfaktor werden kann, der die Entwicklung von Huawei im nächsten Jahrzehnt unterstützen kann.

Daten der China Academy of Information and Communications Technology zeigen, dass Chinas Smartphone-Auslieferungen von Jahr zu Jahr zurückgegangen sind, nachdem sie im Jahr 2016 mit 560 Millionen Einheiten einen Höchststand erreicht hatten. Im zweiten Quartal 2023 zeigten von IDC veröffentlichte Daten, dass der chinesische Smartphone-Markt etwa 65,7 Millionen Einheiten ausgeliefert hat, was einem weiteren Rückgang um 2,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und die Nachfrage sich noch nicht erholt hat. Dies ist das achte Quartal in Folge, in dem der Umsatz im Smartphone-Markt im Vergleich zum Vorjahr zurückgeht.

Der Markt ist kalt und der Wettbewerb durch Homogenität und Preiskämpfe verschärft sich.Smartphone-Hersteller, die in die Reifephase eingetreten sind, haben fast alle intelligente Elektrofahrzeuge als strategische Ausrichtung gewählt, um die Entwicklung des Unternehmens im nächsten Jahrzehnt zu unterstützen.


Nachdem er fünf oder sechs Jahre lang gekämpft hatte, fasste Lei Jun im März 2021 offiziell seine Entscheidung und beschloss, selbst ein Auto zu bauen. Xiaomis erstes Serienmodell wird in der ersten Hälfte des Jahres 2024 auf den Markt kommen.

Cook plant auch einen Autobauplan. Laut Bloomberg soll Apple Car im Jahr 2026 auf den Markt kommen und einen Preis von etwa 100.000 US-Dollar haben, was dem Einstiegsmodell S von Tesla entspricht. Der bekannte Apple-Analyst Ming-Chi Kuo hat direkt eine Bewertung von einer Billion US-Dollar für Apple Car festgelegt.

Am 22. Mai 2019, sechs Tage nachdem Huawei von den Vereinigten Staaten in die „Entity List“ aufgenommen wurde, gab Ren Zhengfei den Huawei-Mitarbeitern ein Dokument heraus, in dem die Industrieportfoliostrategie des Unternehmens beschrieben wurde: Das Industrieportfolio von Huawei muss ausgewogen sein. Wir brauchen sowohl intelligente Terminals für kurze Zyklen als auch hochstabile Konnektivitäts- und Computerunternehmen in der Mitte des Zyklus. Gleichzeitig brauchen wir auch ein relativ langzyklisches Internet-of-Vehicles-Geschäft.

In Bezug auf das Internet der Fahrzeuge gab Ren Zhengfei außerdem eine Richtung vor und glaubte, dass die Verbindung intelligenter Autos, On-Board-Computing, autonomes Fahren usw. wichtige Richtungen für das Internet der Fahrzeuge seien und Huawei als Strategie entschlossen in dieses investieren müsse.

Das Internet der Fahrzeuge und Cloud Computing sind die beiden zukünftigen bahnbrechenden Richtungen, die Ren Zhengfei für Huawei plant. Allerdings sieht sich Cloud Computing, einer der Stars des zukünftigen Geschäfts, nun mit der Möglichkeit eines Geschäftsrückgangs konfrontiert.

Laut Leifeng.com schlug das Management von Huawei im August in einem internen Dokument vor, dass Huawei Cloud nicht mehr als unabhängiges Unternehmen agieren und so angepasst werden soll, dass es nach einem System der Geschäftsabteilung verwaltet wird. Auf Konzernebene würde ein zusätzlicher Führungsausschuss für das Cloud-Geschäft eingerichtet. Dies bedeutet, dass Huawei in späteren Finanzberichten den Umsatzstatus seines Cloud-Computing-Geschäfts nicht mehr gesondert offenlegen darf.

Als eine der wenigen Optionen in der Reservestrategie von Huawei könnte die Auto-BU weiterhin die wichtige Aufgabe tragen, dass Huawei eine neue Wachstumskurve aufbaut. Aber wird hinter den Veränderungen in den Positionen von Yu Chengdong und Wang Jun ein Zeichen dafür stehen, dass Huawei im Bereich der Automobilherstellung erneut von ToC zu ToB wechseln wird?