Zusammenfassung:
Laut electrek hat ein Passagier aus Austin kürzlich gepostet, dass er in einem fahrerlosen Tesla Cybercab-Taxi eine „10-minütige Fahrt, die sich in 70 Minuten verwandelte“ erlebt habe. Das Fahrzeug führte ihn durch den größten Teil von Austin, um der Autobahn auszuweichen. Der Passagier hat im Abschnitt „r/Austin“ des Reddit-Forums eine Beschreibung gepostet:
Er nahm ein Taxi vom 99 Ranch Market im Norden zum Geschäftsviertel Domain, was auf der erhöhten Schnellstraße normalerweise nur 10 Minuten dauert.
Das Ergebnis war, dass Cybercab „mich durch den Süden und durch den gesamten Osten von Austin führte“, und die gesamte Fahrt dauerte 70 Minuten. Er gab dem Beitrag auch einen übertriebenen Titel: „Mein Cybercab hat mich eine Stunde lang eingesperrt.“
Natürlich ist das nur ein Witz. Fahrgäste können ihre Fahrt jederzeit beenden und ein anderes Auto rufen. Der Fahrpreis beträgt etwa 20 US-Dollar, was in etwa dem Marktpreis entspricht.
Der Kern dieses Vorfalls ist jedoch, dass die Tesla-App bei einer Bestellung nur einen Kostenvoranschlag und keinen Zeitvoranschlag anzeigt. Erst nach dem Einsteigen erfuhren die Passagiere, dass sie sich „für eine Stadtrundfahrt angemeldet“ hatten.
Der Grund für den Umweg deutet auch auf die ungelösten Leistungsmängel von Tesla hin. Einige Autofreunde analysierten in dem Beitrag, dass die unbemannten Fahrzeuge von Tesla derzeit nicht auf Autobahnen wie MoPac und US-183 fahren können und ebene Bahnübergänge aktiv meiden werden.
Die beiden Beschränkungen überschneiden sich und Fahrzeuge dürfen nur auf Landstraßen nach Süden fahren, parallel zur Stadtbahn der Austin Capital Metro Red Line, bis eine Überführung gefunden wird, die die Gleise in East Austin kreuzt. „Im Grunde verläuft es die ganze Zeit Seite an Seite mit der roten Linie.“ Auch die Fahrgäste stimmen dieser Analyse zu.
Es wird davon ausgegangen, dass das Cybercab ohne Lenkrad und Pedale erst am 3. September in Austin damit begonnen hat, Passagiere zu befördern, und die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hat am selben Tag eine Prüfung ihres Selbstzertifizierungsprozesses eingeleitet; Erst vor wenigen Tagen wurde ein fahrerloses Tesla-Auto fotografiert, das direkt durch eine Reihe von Straßenpfeilern prallte.
Es ist zu beachten, dass die Umleitungsbeschränkung für die gesamte selbstfahrende Tesla-Flotte gilt.
Teslas selbstfahrende Autos Model Y und Cybercab laufen mit der gleichen Software, was auch bedeutet, dass jeder Austin-Passagier auf die gleiche „Ring-City-Route“ gezogen werden kann.
Im Vergleich dazu bietet Waymo in den USA bereits vollständig fahrerlose Dienste auf Autobahnen an, während Teslas rein visuelle Lösung immer noch auf geschlossene Bereiche auf Landstraßen mit niedriger Geschwindigkeit beschränkt ist.
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