Zusammenfassung:
BMWs Produktstrategie in China hat einen großen Wandel erfahren. Kürzlich bestätigte der Vorstandsvorsitzende der BMW Group, Milan Nedeljković, dass BMW sich vollständig aus dem UKL-Klein- und Kompaktwagensegment auf dem chinesischen Markt zurückziehen wird. Dies ist gleichzeitig die größte regionale Produktlinienanpassung, die BMW für den chinesischen Markt eingeführt hat.
UKL nennen einheimische Autofans die Frontantriebsplattform von BMW. Diese strategische Aussage weist auch darauf hin, dass die uns bekannte BMW-Einstiegsproduktlinie mit Frontantrieb in Zukunft nicht mehr iteriert und aktualisiert wird. Wenn diese Nachricht vor ein paar Jahren bekannt gegeben worden wäre, würden es viele Menschen vielleicht nicht glauben. Schließlich war UKL einst eine Schlüsselwaffe für BMW, um den chinesischen Markt zu erobern, und es war auch der Ausgangspunkt für den ersten BMW unzähliger Menschen. Aber heute gehört es der Vergangenheit an.
Das Bild stammt aus einem Bericht des Auslandsmediums „Handelsblatt“ vom 30. September (BMW Group-Chef Milan Nedeljković bestätigte nach außen, dass BMW sich vollständig aus dem UKL-Klein- und Kompaktwagensegment auf dem chinesischen Markt zurückziehen wird)
Was bedeutet UKL?
UKL ist die Frontantriebsplattform von BMW und eine der ausgereiftesten und beliebtesten Architekturen von BMW im Kompaktmarkt. Sein Kernmerkmal ist der Frontantrieb, der vor allem kleinere und günstigere Modelle bedient. Basierend auf der UKL-Plattform hat BMW eine Reihe von Produkten auf den Markt gebracht, darunter die 1er-Limousine, der 2er-Kombi, das 2er-Viertürcoupé, der X1 und der X2.
Vor der Einführung dieser Produkte waren verschiedene Modelle der Marke MINI die Hauptnutzer dieser Plattform. Man kann sagen, dass die UKL-Plattform eine wichtige treibende Kraft für BMW auf dem Weg zum „Mainstream-Luxus“ ist. Es ermöglicht mehr jungen Verbrauchern, zum ersten Mal auf dem Fahrersitz von BMW zu sitzen und zum ersten Mal die Markenwärme des blauen Himmels und der weißen Wolken zu spüren.
Aber jetzt geht diese Plattform auf dem chinesischen Markt zu Ende. Betrachtet man die UKL-Modelle, die derzeit in China zum Verkauf stehen, sind tatsächlich nur noch zwei Modelle übrig: der inländische X1 (U12) und das inländische viertürige Coupé der 2er-Serie (F78). Andere UKL-Mitglieder haben das Feld bereits verlassen. Die Produktion der inländischen 1er-Limousine wird im Juli 2023 offiziell eingestellt, während der X2 noch unkomplizierter sein wird – er hat die Führung übernommen und sich im März dieses Jahres vom chinesischen Markt zurückgezogen. In gewisser Weise ist der Rückzug von X2 der Auftakt zum Rückzug von UKL in China.
Inland X1: die letzte Vertriebssäule des UKL-Lagers
Der inländische X1 ist der Spieler mit der stabilsten Marktleistung im UKL-Lager. Seine Positionierung ist ganz klar: ein kompakter Luxus-SUV der Einstiegsklasse, der sich auf Platzvorteile und Markenbalance konzentriert. Diese X1-Generation wurde verlängert und bietet mehr Beinfreiheit hinten, 2,0-Tonnen-Vierzylinderleistung, solides Fahrwerk und zuverlässige Qualität. Der BMW X1 ist definitiv ein Familien-SUV, in den man mit geschlossenen Augen einsteigen kann. Aus diesem Grund hat der X1 im Markt für Luxus-SUVs der Einstiegsklasse stets eine gute Marktresonanz erhalten.
Im Hinblick auf die Marktbedingungen hat der Preis der beliebtesten X1 25Li sDrive-Version mit Zweiradantrieb rund 170.000 Yuan erreicht. Es wird Unterschiede in verschiedenen Regionen und verschiedenen Geschäften geben. Vor ein paar Jahren wäre der Kauf eines BMW-SUV zu diesem Preis kaum vorstellbar gewesen. Aber heute ist es auf dem Endmarkt bereits Realität.
Domestic 2 Series Viertürer: Der Wohnraum von Nischen-Coupés wird kleiner
Das im Inland produzierte viertürige Coupé der 2er-Reihe hat es deutlich schwerer. Es ist als Nischencoupé positioniert. Die Fließheckform und die rahmenlosen Türen sehen wirklich gut aus. Es ist außerdem mit einem 2,0-Tonnen-Motor ausgestattet. Die kleinere Karosserie bietet ein agileres und flexibleres Fahrverhalten. Allerdings mangelt es ihm etwas an Praktikabilität und Platzangebot. Noch wichtiger ist, dass die Preisspanne, in der es sich befindet, das Hinterland ist, in dem der Wettbewerb auf dem aktuellen Markt am härtesten ist.
Der Preis für das Einstiegssportpaket 225L M ist auf etwa 160.000 Yuan gesunken. Zum gleichen Preis von 150.000 bis 60.000 Yuan können Verbraucher bereits Produkte mit größeren Größen, reichhaltigeren Konfigurationen und höherer Intelligenz kaufen. Die Nutzergruppe des 2er Viertürers sind überwiegend urbane junge Leute, die nach Individualität streben und sich ausdrücken. Sie fahren und wählen ihre eigenen Autos, und sie legen Wert auf Stil und Einstellung.
Im aktuellen Marktumfeld wird diese Nischennachfrage jedoch kontinuierlich umgeleitet und auch der Marktraum des 2er-Viertürers wird kontinuierlich verengt. Beim X2 ist die Situation sehr ähnlich wie beim 2er Viertürer. Es war das erste, das sich im März dieses Jahres vom chinesischen Markt zurückzog, und wird hier nicht besprochen.
Der letzte Abgesang der UKL-Performance-Version
Gleichzeitig betrifft der Ausstieg von UKL nicht nur reguläre Modelle. Als einzige inländische Kompaktprodukte der M Performance-Serie werden der X1 M35Li und der M235L auch gemeinsam den chinesischen Markt verlassen. Für einige Benutzer, die BMW-Kontrolle haben möchten, aber nicht auf Alltagstauglichkeit verzichten wollen, haben diese beiden Autos tatsächlich einen einzigartigen Reiz – sie sind mit der 2.0T-Version ausgestattet, dem am besten abgestimmten Vierzylindermotor von BMW, mit einer maximalen Leistung von 300 PS. Sie hatten schon immer eine bestimmte Verbrauchergruppe auf dem Markt für Hochleistungsautos der Einstiegsklasse.
In Bezug auf die Marktbedingungen liegt der aktuelle Preis für den X1 M35Li ohne Auto bei etwa 260.000 Yuan, während der Preis für den M235L auf rund 220.000 Yuan gesunken ist. Der Kauf eines 300 PS starken BMW M Performance-Modells zu einem solchen Preis war in der Vergangenheit kaum vorstellbar, aber auch von der Seite her zeigt sich, dass auch die UKL-Performance-Version das Ende des Produktzyklus erreicht hat.
Warum aufhören? Der 200.000-Level-Markt hat sich verändert
Der Hauptgrund, warum BMW sich aus UKL zurückgezogen hat, ist nicht kompliziert: Die Konkurrenz auf dem Markt von rund 200.000 Yuan ist zu hart. Neue Kräfte nehmen ständig zu, neue Produkte werden schnell iteriert und Konfigurationen, Funktionen, Leistung und Größen werden ständig verbessert. Die Vorteile der Einsteigerfahrzeuge traditioneller Luxusmarken werden zunehmend verwässert.
Als ordentliches Einstiegs-SUV hat der X1 aufgrund seines praktischen Platzangebots und des Einflusses der Marke BMW eine etwas bessere Marktresonanz erhalten. Der Viertürer der 2er-Serie wird als Nischenmodell in Coupé-Form sowohl von oben als auch von unten durch konkurrierende neue Energieprodukte unter Druck gesetzt, so dass er kaum noch die Kraft hat, sich zu wehren.
Bei näherer Betrachtung hat sich der strategische Fokus von BMW deutlich verschoben. Der BMW iX3 der neuen Generation kann auf der Chengdu Auto Show vorbestellt werden. Der landesweite Einheitspreis beginnt bei 269.900 Yuan. Fast 40 hochwertige Konfigurationen sind in der gesamten Serie Standard. Die globale 800-V-Hochspannungsplattform, das BMW-Fahrsteuerungs-Superhirn und der persönliche KI-Assistent auf Basis des großen Ali-Sprachmodells sind alle Standard. Außerdem wird ein transparenter Preismechanismus mit einem landesweit einheitlichen Preis eingeführt. Gleichzeitig wurde auch die neue Generation i3 vollständig vorgestellt und wird im ersten Quartal nächsten Jahres ausgeliefert. Der 3005 mm lange Radstand ist speziell für den chinesischen Markt gebaut.
Die Preisgestaltung des neuen iX3 sendet ein ganz klares Signal: BMW wird mit Produkten der neuen Generation die Wettbewerbsfähigkeit im Kernpreisbereich von 250.000 bis 350.000 wiederherstellen. Wenn der iX3 bei 269.900 RMB mit Einstiegs-High-End-Konfigurationen starten kann, werden i3, die 3er-Serie der neuen Generation und andere Produkte, die auf der Architektur der neuen Generation basieren, in Zukunft höchstwahrscheinlich zu günstigeren Preisen auf den Markt kommen.
In diesem Fall ist der Existenzwert von UKL-Plattformmodellen tatsächlich nicht groß. Sie können weder preislich direkt mit chinesischen Marken konkurrieren, noch können sie technisch die Technologiekonzepte der neuen Generation von BMW übernehmen. Die weitere Investition von Ressourcen wird ihre Energie nur ablenken.
Schreiben Sie am Ende:
Die Bedeutung der UKL-Plattform geht für BMW weit über das Wort „Einstiegsprodukt“ hinaus. Seit der ersten Anwendung beim 2er-Kombi im Jahr 2014 verfolgt UKL die strategische Ambition von BMW, den Kompaktmarkt zu erweitern, und hat darüber hinaus eine beträchtliche Verkaufsbasis für BMW geschaffen.
Nachdem BMW beschlossen hat, sich von UKL auf dem chinesischen Markt zu verabschieden, ist dies weniger ein Aufgeben als vielmehr eine strategisch richtige Entscheidung. Auf dem 200.000-Klassen-Markt ist es für die Einstiegsfahrzeuge traditioneller Luxusmarken schwierig, neue Geschichten zu erzählen. Die von UKL vertretene ursprüngliche Absicht, „mehr Menschen BMW fahren zu lassen“, wird jedoch höchstwahrscheinlich mit einem neuen Erscheinungsbild zurückkehren.
Wenn die Kosten der Architektur der neuen Generation schrittweise optimiert werden und sich die rein elektrische Produktlinie von BMW nach unten ausdehnt, erscheint in der zukünftigen Produktreihe möglicherweise kein Einstiegs-BMW, der auf Technologie der neuen Generation basiert und preislich wettbewerbsfähiger ist. Bis dahin ist es vielleicht nicht mehr das UKL, aber die Mission, die es trägt, unterscheidet sich nicht von der des UKL vor zehn Jahren.
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