Zusammenfassung:
Der Streit zwischen Nord- und Süd-Audi, Audi hat es endlich herausgefunden. Vor zwei Tagen brachten Finanzmagazine die neuesten Nachrichten über die Spaltung von Audi in China:
SAIC Audi wird künftig nur noch die Marke AUDI betreiben und die Marke mit den vier Ringen wird vollständig auf FAW Audi übertragen.
Mit anderen Worten: Die Vorverkaufs- und Kundendienste für den A7L, den A5L Sportback und andere Kraftstoffmodelle von SAIC Audi werden auf FAW Audi übertragen und der Schwerpunkt liegt auf dem Verkauf von „AUDI“.
Tatsächlich ist es nicht verwunderlich, dass das Unternehmen getrennt wird. Schließlich hat SAIC Audi nie mit der Geschäftstätigkeit begonnen.
Den letztjährigen Daten zufolge verkaufte FAW Audi im Laufe des Jahres 570.088 Einheiten, während SAIC Audi nur 47.258 Einheiten verkaufte.
Obwohl SAIC Audi im Jahr 2025 im Vergleich zum Vorjahr um 23 % wuchs,
betrachtet man den gesamten Audi China-Markt, sank es im Jahresvergleich um 5,6 %.
Mit anderen Worten: SAIC Audi schaffte es nicht, den Audi-Markt vollständig zu erweitern, und schnappte sich sogar einen Teil des FAW-Audi-Kuchens.
Angesichts einer solchen Situation könnte Audi China beschließen, ab Anfang dieses Jahres keinen internen Konsum mehr zu betreiben. Der A7L von SAIC Audi, der zu Beginn des Jahres für 262.800 Yuan verkauft wurde, wurde lediglich verschrottet, um seinen Lagerbestand aufzulösen.
Finanzmagazine sagten außerdem, dass die Produktion von kraftstoffbetriebenen Modellen von SAIC Audi im Juli den Nullpunkt erreicht habe und es so aussehe, als würde sie eingestellt werden.
Audi China hat jedoch noch keine offizielle Ankündigung gemacht, da das Joint Venture zwischen SAIC und FAW noch nicht abgeschlossen ist.
Die Produktionslinien von SAIC Audi, zuvor vergebene Benutzerrechte, Übergaben zwischen Händlern usw. müssen alle langsam mit FAW Audi besprochen werden, sodass kein genauer Zeitpunkt angegeben werden kann.
Em...wie sagt man?
Ich finde es gut, dass Audi China so gespalten ist. Der Konflikt lässt sich einigermaßen entschärfen, schließlich hält Audi das wirklich nicht mehr aus.
Tatsächlich
Seit der Gründung von SAIC Audi haben die Konflikte zwischen den beiden Unternehmen nie aufgehört.
Im Gegensatz zu Nord- und Süd-Volkswagen hatte Audi seit der Gründung von FAW Audi im Jahr 1988 nur einen Joint-Venture-Partner in China.
Mit Ausnahme des klassischsten A6L sind A4L und Q5L die führenden Modelle von Audi in China. Mit seinem zurückhaltenden, geschäftsmäßigen Eindruck sind die Verkäufe von Audi China gestiegen und es ist seit 30 Jahren der Verkaufschampion unter Chinas Luxusmarken.
Aber im Jahr 2015, nachdem der Mercedes-Benz GLK durch den GLC ersetzt wurde, erlebte Audi unter dem Angriff von Mercedes-Benz und BMW seinen ersten Verkaufsrückgang. (ein leichter Rückgang von 1,4 % im Vergleich zum Vorjahr)
Um dem Wettbewerbsdruck standzuhalten, besteht die Idee von Audi darin, den „Nord- und Süd-Volkswagen“-Ansatz zu kopieren und SAIC zu finden, um neue Märkte zu erschließen.
Es ist einfach so, dass die SAIC bei ihren Versuchen, höher zu steigen, nicht sehr erfolgreich war. Huiong und Phaeton sind beide gescheitert, und Cadillac ist mit einem Jahresabsatz von etwa 100.000 wirklich nicht gut genug.
Die beiden Seiten verstanden sich sofort und im November 2016 unterzeichneten SAIC und Audi in Wolfsburg, Deutschland, eine Kooperationsvereinbarung zur Gründung von SAIC Audi, wobei jeder 50 % der Anteile hielt.
Wenn die Dinge gut laufen, wird SAIC Audi voraussichtlich im Jahr 2017 gegründet und einen Plan für die Einführung neuer Autos veröffentlichen.
Aber der Kuchen ist so groß und FAW Audi explodierte sofort.
Und das Überraschendste ist, dass bevor Ren FAW gesprochen hat, die ersten, die nach oben gehen, die Händler sind.
Am 15. November 2016 hielt FAW Audi eine jährliche Händlerversammlung ab, und die Händler streikten eine Zeit lang.
Am 21. November drohten 30 Händlergruppen, darunter Guanghui, Zhongsheng und New Elements, die 60 % des Anteils von Audi China ausmachten, Audi mit der Weigerung, Autos auszuliefern. Nach der Gründung von SAIC Audi mussten sie die Interessen der FAW-Audi-Händler schützen.
Audi stimmte damals zu und erklärte, dass man vor März 2017 mit SAIC und Audi-Händlern verhandeln werde, um die Details noch einmal zu besprechen, und FAW bei Bedarf zu einem Besuch einladen werde.
Die Händler waren jedoch der Meinung, dass die Position von Audi nicht klar genug war, und ergriffen daher die Initiative. Im Februar 2017 gründeten alle FAW-Audi-Händler die Audi Dealers Association und gaben gemeinsam die „Sanya-Erklärung“ mit drei direkt in gg getippten Forderungen heraus:
1. Bevor Audi China 1 Million Jahresverkäufe erreicht, muss das SAIC-Audi-Projekt ausgesetzt werden. (Blockieren Sie die Händler im Besitz von SAIC)
2. FAW Audi sollte die Verluste tragen, die durch den damals erhöhten Wettbewerbsdruck durch zu viele Händler entstanden sind, und Lösungen vorschlagen. (Streben Sie nach mehr Rabatten)
3. Erneuern Sie den 5-Jahres-Händlervertrag mit FAW (stabiles Langzeit-Essensticket).
Als die deutsche Audi-Zentrale sah, wie stark die Händler drängten, gab sie nach. Am Ende konnte nur eine Einigung mit drei Parteien erzielt werden. Der Neuwagenverkauf von SAIC Audi soll frühestens im Januar 2022 erfolgen. Künftig sollen auch Nord- und Süd-Audis am Start sein.
Jetzt blicken wir zurück auf den damaligen Konflikt zwischen Audi- und FAW-Händlern. Man kann sagen, dass dies direkt zur Trennung von SAIC Audi führte.
Wenn SAIC Audi im Jahr 2022 mit dem Verkauf des A7L beginnt, kann SAIC Audi aufgrund des netzgebundenen Verkaufs nur mit FAW-Audi-Händlern zusammenarbeiten, um das Auto zu verkaufen.
Dadurch wurden die ursprünglichen Händlerpartner gewissermaßen aufgegeben und die ursprüngliche Absicht von „Nord- und Süd-Audi“, die Vertriebskanäle zu erweitern, nicht erreicht.
Die Frage ist: Wenn Sie ein Händler sind, steht auf der einen Seite FAW Audi, das seit vielen Jahren tätig ist und einen festen Kundenstamm in der Region hat, und auf der anderen Seite der junge SAIC Audi. In welche Seite werden Sie mehr investieren?
Nach eigenen Angaben von SAIC Audi verfügt das Unternehmen Ende 2022 über insgesamt mehr als 100 Experience Stores und wird erst 2023 schrittweise mit dem Aufbau von User Centern (4S Stores) beginnen, was zu langsam ist.
Aber neben den Händlerproblemen ist auch die Strategie von Audi schuld.
Damals gab es Neuigkeiten, dass Audi sich darauf vorbereitete, die Produktion personalisierter Modellbaureihen wie TT, R8, A5 und A7 einzustellen. Auf der anderen Seite besetzte FAW Audi stark verkaufte Produkte wie A4L, A6L, Q5L und Q7.
Wenn SAIC Audi also einen differenzierten Wettbewerb mit FAW Audi bilden will, wird es in einer Situation sein, in der es keine Autos zu verkaufen hat.
Im Endeffekt ist der A7L also eher so, als würde man den A6 nehmen und ihn für den Sport anpassen, und die Positionierung ist ganz anders.
Sie sagten, wenn SAIC Audi wirklich den A7 mit dem Codenamen C8 nimmt und ihn im Inland herstellt und der Preis auf das gleiche Niveau wie der A6L gebracht wird, gibt es vielleicht eine Chance. Schließlich sieht das Auto wirklich gut aus.
A7L im oberen Bild und A7 im unteren Bild.
Leider ist dies zum schwerwiegendsten Problem von A7L geworden. Die Zuschauergruppe ist zu klein.
Der Radstand des A7L ist nur 2 mm länger als der des A6L. Die Steifigkeit der Federung sowie der vordere und hintere Radstand wurden für das Handling leicht erhöht, aber die Änderungen sind nicht riesig.
Das sportlichere Erscheinungsbild hat viele Kunden abgeschreckt, die Audi unauffällig kaufen möchten. Dies ist gleichbedeutend mit der Tatsache, dass A7L nur junge Menschen anspricht, die zwar reich sind, aber nicht so „alt“ sein wollen.
Selbstanalyse des A7L-Besitzers.
Aber zu diesem Zeitpunkt im Jahr 2022, wenn man wirklich jung und luxuriös sein will, können sich die Leute einfach neue Kräfte kaufen.
Unter verschiedenen Belastungen erreichte das Verkaufsvolumen des A7L in den letzten Monaten nicht einmal vierstellige Zahlen.
Angesichts dieser tragischen Situation sagte Jia Mingdi, damals CEO von SAIC Audi, auch: „Solange wir das Kundenerlebnis verbessern, ist das alles.“ „Der Aufbau einer Marke und der Aufbau eines Images sind unsere Hauptziele.“
Bruder, neue Energie brennt, und für Kraftstofffahrzeuge ist nicht mehr viel übrig. Kann man in den Jahren noch ruhig sein?
So fielen auch Randprodukte wie der Q5 e-tron und der Q6, die später auf den Markt kamen, nach und nach. Im Jahr 2022 verkaufte SAIC Audi im Gesamtjahr 6.200 Einheiten, bei einer Zielerreichungsquote von lediglich 12 %. CEO Jia Mingdi wurde nicht lange danach ersetzt.
Aber es gibt immer noch Meister... Auch in der Audi-Zentrale passieren häufig Fehler.
Im Jahr 2023 kündigte Audi-Chef Marcus eine neue Namensregel an: „Odd Oil, Even Electricity“, was die Situation für Familien, die nicht bereits wohlhabend waren, noch schlimmer machte.
Es sind wirklich die freundlichen Geschäftsleute, die sich den Kopf zerbrechen, es ist nicht so gut wie die freundlichen Kräfte, die eine Idee haben. Werfen Sie einen Blick auf den magischen A5L und Sie werden wissen, wie groß das Chaos ist:
FAW Audi A5L und SAIC Audi A5L Sportback sind das gleiche Auto;
A5L ist der Ersatz für A4L, und das neue und das alte Modell werden gleichzeitig verkauft;
Der Einstiegspreis des A5L-Doppelautos ist höher als der des BMW 3er, was dazu führt, dass der A4L immer noch für 7.000 bis 8.000 pro Monat verkauft wird;
Da sich der A4L immer noch so gut verkaufte, bestand FAW Audi darauf, ihn weiterhin zu produzieren.
Ich weiß nicht, ob du es schon herausgefunden hast, aber Bruder Neck ist kurz davor, in Ohnmacht zu fallen.
Zwei Jahre sind vergangen, A4L verkauft immer noch 1.000 bis 2.000 oder 2.000 Yuan pro Monat, und der Ausverkaufspreis des A5L Sportback beträgt 250.000, was immer noch nicht vergleichbar ist...
Audi wusste auch, dass es unmöglich sein würde, FAW und SAIC auf diese Weise konkurrieren zu lassen, und dass die eigene rein elektrische Technologie einfach keinen Sinn ergab. Daher arbeitete das Unternehmen mit SAIC zusammen, um die ADP-Plattform zu schaffen und eine neue Marke AUDI zu schaffen.
Hey, es ist okay, wenn ich nicht mit dir spiele. . ?
Die Antwort ist nein, wir müssen jagen und töten.
Am Tag der Veröffentlichung des AUDI E5 Sportback machte sich FAW Audi öffentlich über AUDI lustig, weil es das Vier-Ringe-Logo nicht erhalten hatte.
Obwohl FAW Audi den Artikel später löschte, waren die Worte wie ausgeschüttetes Wasser. Auch wenn Audi beim E5 Sportback tatsächlich sehr vorsichtig war, wechselten sich das europäische Team und das chinesische Team wirklich ab, um sich anzupassen, und es ging nicht gerade darum, „das Gehäuse zu wechseln, um sich selbst zu verbessern“.
Aber die verächtlichen Namen „Fremdmarken-Straßenbahnen“ und „IGUA“ sind so tief in den Herzen der Menschen verankert, dass sie, egal wie sehr man sie erklärt, nutzlos sind.
Zudem haben die internen Auseinandersetzungen dem Image der gesamten Marke Audi geschadet. Wenn ich Audi wäre, würde ich nicht mehr spielen wollen.
Das nächste, was wir zu Beginn erwähnt haben, ist, dass die gesamte Audi-Reihe in Volumen und Preis gesunken ist. Nach Angaben von Jielan Road erreichte der gewichtete Durchschnittspreis von Audi im Jahr 2025 287.000 und sank im ersten Halbjahr dieses Jahres auf 263.000. Die Situation ist nicht optimistisch.
Für Audi China spielt es also keine Rolle, welche neue Technologie oder welches neue Auto es auf den Markt bringt. Wenn wir die beiden Vorfahren nicht gut ordnen, ist das das Ende.
Dann ist es nur natürlich, dass Nord- und Süd-Audi nun getrennt sind.
FAW Audi verfügt jedoch über eine so umfangreiche Produktpalette. Was wird SAIC Audi nur mit dem E5 Sportback und dem E7X machen?
Audi hat ein gutes Gewissen in Bezug auf den Jemen und hat daher am 3. September dieses Jahres gemeinsam mit SAIC das Audi Innovation Technology Center (AITC) gegründet.
Aus Sicht der Beteiligungsquote hält SAIC 49 %, Audi 41 % und Volkswagen China 10 %. SAIC ist der größte Einzelaktionär, was großen Respekt bedeutet.
Und der Geschäftsumfang von AITC ist sehr breit und reicht von kompletten Fahrzeugen und Fahrsteuerung bis hin zu KI-Smart-Cockpits und assistierten Fahrsystemen.
Das bedeutet, dass AUDI diesmal wirklich auf eigenen Beinen steht und in China Fuß fassen wird.
Aufgrund der Tatsache, dass Joint-Venture-Automobilunternehmen mindestens zwei Runden von „Three High“-Tests durchlaufen müssen, wird das erste von AITC entwickelte Modell voraussichtlich im Jahr 2028 auf den Markt kommen.
Der zehnjährige Konflikt wird in diesem Moment wieder vereint.
Ob FAW-Audi mit kraftstoffbetriebenen Audi mithalten kann und ob SAIC-Audi mit Fahrzeugen mit neuer Energie konkurrieren kann, wird alles in zwei Jahren abhängen.
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