Zusammenfassung:
Am Morgen des 9. Oktober kann Xinhuanghe zufolge das zuvor von Dongchedi veröffentlichte Hauptvideo des Zunjie V800-Bremstests nicht mehr normal auf mehreren Plattformen angesehen werden. Derzeit ist das Haupttestvideo „Drei Zunjie V800-Bremspedalhalterungen sind kaputt“ nicht mehr im Konto von „Knowing Car Emperor Test“ Bilibili zu finden, und auf der entsprechenden Seite wird „Manuskript ungültig“ angezeigt. Auf der ursprünglichen Video-Sharing-Seite, die zuvor vom WeChat-Videokonto verbreitet wurde, heißt es: „Das Video kann aufgrund von Verstößen nicht abgespielt werden“ und wird angezeigt: „Nach Beschwerden von Benutzern und Überprüfung durch die Plattform handelt es sich bei diesem Video um illegale Inhalte.“ Im Weibo-Account des Testers „Knowing Cars Corgi Dongmen“ ist das entsprechende Haupttestvideo nicht mehr zu finden.
Tatsächlich war das entsprechende Video letzte Nacht ungewöhnlich. Am 8. Oktober gegen 23:00 Uhr posteten einige Internetnutzer, dass das vom Konto „Understanding Car Emperor Actual Test“ auf der Bilibili-Plattform veröffentlichte Hauptvideo des Zunjie V800-Tests nicht mehr angesehen werden könne.
Ähnliche Videos sind jedoch nicht von allen Plattformen verschwunden. Am Morgen des 9. Oktober ergab eine Abfrage, dass im Douyin-Konto „Knowing Car Emperor Actual Test“ das Haupttestvideo zum Bruch der Bremspedalhalterung von drei Zunjie V800-Fahrzeugen immer noch zu sehen ist und das Analysevideo über die Bremspedalstruktur, die Bremsleistung mehrerer Modelle usw. ebenfalls noch online ist.
Bei Redaktionsschluss hat Dongchedi die konkreten Gründe, warum das obige Hauptvideo nicht auf mehreren Plattformen angesehen werden kann, nicht öffentlich bekannt gegeben. Da die Eingabeaufforderungen auf den Seiten der einzelnen Plattformen unterschiedlich sind, kann derzeit nicht beurteilt werden, ob die entsprechenden Videos auf Bilibili, Weibo und anderen Plattformen von den Herausgebern selbst gelöscht oder von der Plattform verarbeitet wurden.
Gleichzeitig mit der Entfernung des Videos geschah die Löschung relevanter Berichte der Nachrichtenagentur Xinhua. Am Abend des 8. Oktober, nachdem Zunjie Auto seine offizielle Stellungnahme veröffentlicht hatte, druckte die Nachrichtenagentur Xinhua gleichzeitig die Stellungnahme auf den öffentlichen Konten von Weibo und WeChat nach. Doch nur wenige Stunden später zeigten die offiziellen Konten der Nachrichtenagentur Xinhua auf Weibo und WeChat, dass „der Inhalt vom Herausgeber gelöscht wurde“. Zum Zeitpunkt der Drucklegung hat die Nachrichtenagentur Xinhua den Grund für die Löschung nicht öffentlich bekannt gegeben.
Einige Analysten wiesen darauf hin, dass es sich bei der Wiedergabe der Nachrichtenagentur Xinhua dieses Mal um eine einseitige Aussage des Autokonzerns und nicht um einen unabhängigen Untersuchungsbericht handelte. Bei späteren Überprüfungen kann es zu regelmäßigen Überarbeitungen kommen, da Titel, zitierte Sätze oder Formulierungen leicht zu Missverständnissen führen können. Diese Erklärung wurde jedoch nicht offiziell bestätigt. Gleichzeitig sind auch Themen rund um Zunjie aus der Weibo-Hot Search-Liste verschwunden.
Der Auslöser für diesen Vorfall ereignete sich am 8. Oktober. Am selben Tag veröffentlichte Dongchedi ein Testvideo, in dem es hieß, dass es auf eigene Kosten drei brandneue Zunjie V800 gekauft und in einem geschlossenen Veranstaltungsort Notbremstests von 100 km/h auf 0 durchgeführt habe. Das Video zeigt, dass die Bremspedalhalterungen der drei Testfahrzeuge alle kaputt waren. Nach der Pause verschwanden die Pedale aus den Fußsohlen und die Fahrzeuge verloren vollständig ihre Fußbremsfähigkeit. Zum Abbremsen konnten sich die Tester nur darauf verlassen, den P-Gang gedrückt zu halten. Einer der Neuwagen kam nur 3 Kilometer weit und versagte bei der zweiten starken Bremsung auf der Stelle.
Laut Chedi ging das erste Testauto bei der dritten Vollbremsung kaputt, das zweite beim vierten Mal und das dritte beim zweiten Mal. Die drei Autos stammten aus unterschiedlichen Chargen, aber die Bruchposition war gleich und die Bruchform war fast gleich. Nach der Demontage der Bremspedalbaugruppe eines der Testautos sagte Takeo Dongmen, der Verantwortliche für die Fahrzeugsicherheit bei Dongmen Chedi: „Die Brüche der drei Bremspedale sind gleich und auch die Bruchpositionen sind gleich. Sie sind 1:1 geklont und wie ‚Drillinge‘ gebrochen.“
Er analysierte, dass das spröde Überlastversagen des Halterungsmaterials, gemessen an der Risssituation, wahrscheinlich auf eine unzureichende Robustheit unter der momentanen Spitzenbremslast zurückzuführen sei. Die Videoanalyse zeigte auch, dass die Mitte des Zunjie V800-Pedals weit von der rotierenden Welle entfernt ist, der rotierende Wellenbereich jedoch nur eine Schicht vertikaler Plattenunterstützung aufweist, während andere Modelle, die das gleiche Material vom gleichen Lieferanten verwenden, über 2 bis 3 Schichten verstärkter vertikaler Platten verfügen.
Nach der Veröffentlichung des Videos wurde das Thema „Zunjie V800 Bremspedalhalterung ist kaputt“ schnell zu einem heißen Suchthema auf Weibo und erregte große öffentliche Aufmerksamkeit. Davon betroffen fiel der Aktienkurs von JAC an diesem Tag bis zum Limit und schloss bei 24,72 Yuan pro Aktie, mit einem Transaktionsvolumen von 3,614 Milliarden Yuan. Es kam zu Kontroversen um den Test selbst.
Einige Internetnutzer glauben, dass es sich bei diesem Test um eine extreme Arbeitsbedingung mit kontinuierlichem heftigem Bremsen handelt und der Fahrer zu stark auf das Bremspedal drückt, was nicht zu den alltäglichen Arbeitsbedingungen im nationalen Straßenverkehr gehört. Im Mittelpunkt der Kontroverse steht der im Video vorkommende Pedalkraftwert „4589N“. Einige Blogger sagten, dass die statische Belastung nach nationalem Standard das Dreifache der maximalen Bremskraft von 1500 N beträgt und 4589 N weit über der Kraft liegen, auf die normale Menschen treten können, und stellen daher die Referenz des Tests in Frage.
Darauf reagierte Dongchedi am Abend des 8. Oktober. Eine mit dem Auto vertraute Person sagte, dass der 100-Kilometer-Bremstest zu den Grundthemen der Autotests gehöre und keine extreme Arbeitsbedingung darstelle. „Viele Menschen werden beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit darauf stoßen.“ Als Reaktion auf den im Internet kolportierten „gewaltsamen Test“ stellte der Autoexperte klar, dass es sich nicht um einen heftigen Test handelte, sondern um ein normales Bremspedal, um kräftig zu bremsen.
Was den Pedalkraftwert „4589N“ betrifft, auf den Internetnutzer achten, erklärte der Autoexperte, dass dieser Wert tatsächlich der Zeitpunkt ist, an dem die Hochgeschwindigkeitskamera das experimentelle Filmmaterial aufnimmt. Aufgrund der unterschiedlichen Bildwiederholraten des LCD-Bildschirms der Kamera und des Testgeräts treten auf dem erfassten LCD-Bildschirm digitale Sprünge und Nachbilder auf. Die tatsächlichen Spitzendaten betragen 1612 N und die Pedalkraft sinkt nach Erreichen des Spitzenwerts schnell ab.
Wissen, Chedi wies auch darauf hin, dass dies das erste Mal sei, dass die Bremspedalhalterung des entsprechenden Modells in diesem Test gebrochen sei, und ähnliche Brüche seien in drei aufeinanderfolgenden Tests an derselben Stelle aufgetreten, was gewisse Sicherheitsrisiken berge.
Am Abend desselben Tages veröffentlichte Zunjie Auto über sein offizielles Weibo die „Anleitung zu Problemen im Zusammenhang mit der Bremspedalhalterungsbasis von Zunjie Auto“. Zunjie gab an, dass sein Bremssystem die vollständige Prozessentwicklung und -verifizierung gemäß Anforderungen abgeschlossen hat, die höher sind als die nationalen Standards (GB 21670-2025/GB 7258-2026) und höher als die Industriestandards (QC/T 788-2018). „Seit der Auslieferung der ersten Fahrzeugcharge ist es in tatsächlichen Benutzernutzungsszenarien zu keinem Bruch der Basis der Bremspedalhalterung gekommen.“
Zunjie erklärte außerdem, dass „wir auch unter nicht standardmäßigen extremen Testbedingungen immer noch hoffen, den Benutzern eine höhere Sicherheitsredundanz bieten zu können“ und „das Design dieser Komponente weiter optimieren und den bereitgestellten Benutzern kostenlose Upgrade-Optionen anbieten werden“. Gleichzeitig werden wir die Designverifizierung, Testgrenzen und das Produktionsqualitätsmanagement der zugehörigen Komponenten systematisch überprüfen und stärken.
Zuvor teilte JAC Motors den Medien mit, dass das Unternehmen der Angelegenheit Aufmerksamkeit geschenkt habe und derzeit Ermittlungen durchführe. Es führt außerdem Tests mit mehreren Parteien durch und wird eine offizielle Stellungnahme abgeben, sobald die Ergebnisse vorliegen. Das Verkaufspersonal des Hongmeng Smart-Stores antwortete, dass das Hongmeng Smart-Ingenieurteam eingeschritten sei, um die Echtheit des betreffenden Testvideos zu überprüfen, und gleichzeitig einen internen speziellen erneuten Test durchgeführt habe und die relevanten Ergebnisse über offizielle Kanäle veröffentlicht würden.
Über die konkrete Ursache des Pedalbruchs gibt es in der Branche unterschiedliche Einschätzungen.
Yuan Yongbin, Vorsitzender von Wuhu Bethel, gepostet in WeChat Moments
, Normale Fahrer können sich nicht einfach auf das Vorwärtstreten verlassen, um das Pedal zu lösen. Der Schaden im Video wurde dadurch verursacht, dass der Testfahrer seitliche Kraft einsetzte, um das Pedal „nicht“ zu brechen. Es handelt sich um eine Missbrauchsbedingung, die über den Standard hinausgeht. Er stellte auch die Frage: „Einige Medien haben den Ruf chinesischer Marken geopfert, um Traffic zu gewinnen.“ Allerdings bestätigte Bethel später gegenüber den Medien, dass die Pedale für den Zunjie V800 nicht von Bethel geliefert wurden. JAC Motors war ein Kunde des Unternehmens, aber Zunjie war kein Kunde von Bethel.
Andererseits wiesen Brancheninsider darauf hin, dass der umstrittene Spitzenwert von 4589 N nicht darauf zurückzuführen sei, dass der Tester darauf getreten sei, sondern auf den Aufprall, der durch die Destabilisierung und das Zurückprallen des Pedals und den Aufprall auf den Sensor in dem Moment, als die Halterung brach, verursacht wurde. Sie kann nicht als tatsächliche Tretkraft herangezogen werden und die Pedalkraft betrug zum Zeitpunkt des Bruchs des dritten Fahrrads nur 1.612 N.
Aus Sicht der relevanten Normen für Bremspedale verlangt die von der Industrie empfohlene Norm QC/T 788-2018, dass das Pedal einem Druck von 1.500 N standhalten muss, nach fünf wiederholten Druckanwendungen keine Risse oder Schäden aufweist und eine Restverformung von nicht mehr als 5 mm aufweist. Einige Standards für schwere Arbeitsbedingungen können 2.000 N erreichen. Im Dianchedi-Test betrugen die Pedalkraftwerte der drei kaputten Fahrzeuge 1.589 N, 1.596 N bzw. 1.612 N, allesamt etwa 1.600 N. Dieser Wert liegt nahe an den Grenzen der Branchenempfehlungen und stellt die Frage, ob konstruktive Redundanz ausreichend ist, in den Mittelpunkt der Debatte.
Zum Zeitpunkt der Drucklegung haben die zuständigen Regulierungsbehörden noch keine formellen Untersuchungsergebnisse zu dieser Angelegenheit herausgegeben. Die Erklärung von Zunjie Auto zur Situation kann immer noch normal auf seinem offiziellen Weibo angesehen werden, und das Hauptvideo des Autotests ist auf einigen Plattformen unsichtbar, was dazu führt, dass die Diskussion um diesen Vorfall Unterschiede in der Informationsbeschaffung auf mehreren Plattformen zeigt.
Kommentare